RU2083439C1

RU2083439C1 - Amphibian search-and-rescue aircraft

Info

Publication number: RU2083439C1
Application number: RU93033380A
Authority: RU
Inventors: Мохаммед Аль-Хейли Шариф; Мухамед Юсиф Араби; Владимир Александрович Комаров
Original assignee: Мохаммед Аль-Хейли Шариф; Мухамед Юсиф Араби; Владимир Александрович Комаров
Priority date: 1993-06-28
Filing date: 1993-06-28
Publication date: 1997-07-10

Abstract

FIELD: aircraft manufacture; search-and-rescue operations. SUBSTANCE: aircraft has fuselage of round section with air intake and crew cabin in nose portion, swept wing, tail unit and three- leg landing gear with nose wheel. Lower portion of fuselage is provided with fairing and structure made in form of boat with varying deadrise bottom; lines of this structure correspond to fairing. Wing is provided with stiffened pylon holding the floats; boat and float may move downward relative to structure on which they are mounted; they may be locked in extended position by means of load-bearing members; structurally they consist of interconnected compartments for rescued people and fuel; compartments for people are tight and are provided with hatches; front part of boat contains hatch for nose leg closed with doors. EFFECT: enhanced efficiency of search- and-rescue operations. 4 dwg

Description

Изобретение относится к области самолетостроения и может быть применено для проведения поисково-спасательных операций на водных акваториях. The invention relates to the field of aircraft construction and can be used for search and rescue operations in water areas.

Известен принятый в качестве ближайшего аналога поисково-спасательный самолет-амфибия, содержащий фюзеляж с кабиной экипажа, крылья с кильсонами, хвостовое оперение, трехстоечное шасси, центральный и боковые поплавки с днищами переменной килеватости, установленные соответственно под фюзеляжем и пилонами с возможностью выдвижения вниз посредством силовых элементов и фиксации в выдвинутом положении, при этом соприкасаемые поверхности фюзеляжа, пилонов и соответствующих поплавков конгруэнтны (US, пат. N 4685641, кл.B 64 C 25/54, 1987 г.). A search-and-rescue amphibious aircraft adopted as the closest analogue is known. elements and fixation in the extended position, while the contacting surfaces of the fuselage, pylons and the corresponding floats are congruent (US, Pat. N 4685641, CL B 64 C 25/54, 1987).

Изобретение предназначено для решения задачи повышения эффективности спасательной операции за счет увеличения допустимой скорости полета и числа спасательных отсеков для размещения терпящих бедствие людей. The invention is intended to solve the problem of increasing the efficiency of a rescue operation by increasing the allowable flight speed and the number of rescue compartments to accommodate people in distress.

Технический результат достигается тем, что в известном объекте центральный поплавок выполнен в виде соединенных между собой лобовой, средней и задней секций, а боковые поплавки в виде соединенных между собой лобовой и задней секций, средняя секция центрального и задние секции боковых поплавков выполнены в виде герметичных отсеков для размещения терпящих бедствие людей, а остальные секции в виде топливных отсеков, при этом в лобовой секции центрального поплавка выполнен люк под переднюю стойку шасси, закрывающийся створками, связанными со створками ниши этой стойки, установленными на фюзеляже. The technical result is achieved by the fact that in the known object the central float is made in the form of interconnected frontal, middle and rear sections, and the side floats in the form of interconnected frontal and rear sections, the middle section of the central and rear sections of the side floats are made in the form of sealed compartments to accommodate people in distress, and the remaining sections in the form of fuel compartments, while in the frontal section of the central float there is a hatch for the front landing gear, which is closed by shutters connected with niche flaps of this rack mounted on the fuselage.

На фиг. 1 показан общий вид самолета-амфибии в полетном варианте (а) и при посадке на воду (б), на фиг.2 самолет-амфибия в двух проекциях на виде внизу (а) и на виде сбоку (б) с убранной дополнительной конструкцией в виде лодки, на фиг.3 схема самолета-амфибии на виде спереди при движении по аэродрому (а) и при движении по воде (б), на фиг.4 схемы в разрезе дополнительной конструкции в виде лодки (а), поплавка (б) и схема выпуска передней стойки шасси через люк в днище лодки (в). In FIG. Figure 1 shows a general view of an amphibious aircraft in flight version (a) and when landing on water (b); in Fig. 2, an amphibious aircraft in two projections is shown in bottom view (a) and in side view (b) with the additional construction removed in the form of a boat, Fig. 3 diagram of an amphibious aircraft in front view when moving along the airfield (a) and when moving on water (b), Fig. 4 diagrams in section of an additional structure in the form of a boat (a), float (b) and a diagram of the release of the front landing gear through the hatch in the bottom of the boat (c).

Поисково-спасательный самолет-амфибия конструктивно содержит фюзеляж 1 с воздухозаборником 2 и кабиной экипажа 3 в носовой части, стреловидное крыло 4 с усиленным пилоном 5 в средней части, обтекатель 6, дополнительную конструкцию 7 в виде лодки и поплавок 8, состоящие из соединенных между собой секций (9 лобовая секция, 10 средняя секция, 11 задняя секция). Дополнительная конструкция 7 в виде лодки и поплавок 8 фиксируются в выдвинутом положении силовыми элементами 12. Секции 9 выполнены конструктивно в виде топливных баков-отсеков, секция 10 дополнительной конструкции 7 и секция 11 поплавка 8 представляют собой герметичные отсеки для размещения в них спасенных людей и снабжены входными люками 13. Секция 11 лодки 7 также является дополнительной емкостью для топлива. В секции 9 лодки 7 предусмотрен люк 14, закрывающийся створками 15 и предназначенный для выпуска носовой стойки шасси 16. Створки 15 связаны со створками 17 ниши шасси передней стойки 16. Search and rescue amphibious aircraft structurally contains a fuselage 1 with an air intake 2 and a crew cabin 3 in the bow, a swept wing 4 with a reinforced pylon 5 in the middle part, a fairing 6, an additional structure 7 in the form of a boat and a float 8, consisting of interconnected sections (9 frontal section, 10 middle section, 11 back section). The additional structure 7 in the form of a boat and the float 8 are fixed in the extended position by the power elements 12. Sections 9 are made constructively in the form of fuel tanks, sections 10 of the additional structure 7 and section 11 of the float 8 are hermetic compartments for accommodating rescued people and are equipped with access hatches 13. Section 11 of boat 7 is also an additional fuel tank. In section 9 of the boat 7, a hatch 14 is provided, which is closed by the leaves 15 and is intended for the release of the nose landing gear 16. The shutters 15 are connected with the shutters 17 of the landing gear niche of the front strut 16.

Устройство работает следующим образом. При взлете с аэродрома с твердым покрытием взлет самолета-амфибии происходит по нормальной схеме взлета самолета с трехопорным шасси с носовой стойкой. При этом передняя (носовая) стойка шасси 16, проходящая в выпущенном положении через люк 14, убирается в нишу шасси фюзеляжа 1 и закрывается створками 17. Створки 17, будучи связанными со створками 15 люка 14, закрываясь, закрывают и створки 15, обеспечивая лодке 7 герметичность и требуемые обводы днища. Основные стойки шасси убираются в свои ниши и также закрываются створками. При взлете самолета лодка 7 жестко фиксируется на обтекателе 6, а поплавки 8 находятся в подтянутом к пилону 5 положении. The device operates as follows. When taking off from a paved aerodrome, an amphibious aircraft takes off according to the normal take-off scheme of a plane with a three-leg landing gear with a nose strut. In this case, the front (nose) landing gear 16, passing in the released position through the hatch 14, is removed into the niche of the chassis of the fuselage 1 and is closed by the wings 17. The doors 17, being connected with the doors 15 of the door 14, closing, close and the wings 15, providing the boat 7 tightness and required bottom contours. The main landing gears retract into their niches and are also closed by sashes. When the plane takes off, the boat 7 is rigidly fixed on the fairing 6, and the floats 8 are in the position pulled up to the pylon 5.

В полете топливо вырабатывается из основных топливных баков (на схемах не показаны) и из дополнительных топливных баков, расположенных в секциях 9 и 11 лодки 7 и в секции 9 поплавков 8. In flight, fuel is generated from the main fuel tanks (not shown in the diagrams) and from additional fuel tanks located in sections 9 and 11 of boat 7 and in section 9 of the floats 8.

Полет может происходить как на дозвуковой, так и на сверхзвуковой скорости. Flight can occur both at subsonic and at supersonic speeds.

При подлете к цели дополнительная конструкция 7 в виде лодки с днищем переменной килеватости отходит от обтекателя 6, размещенного на фюзеляже 1 в его нижней части, и перемещается вниз относительно обтекателя 6 до тех пор, пока в выдвинутом положении жестко не зафиксируется с помощью силовых элементов 12 (фиг.1, б, фиг.3, б). Одновременно с выдвижением лодки 7 выдвигаются поплавки 8, перемещаясь вниз относительно усиленного пилона 5, установленного в средней части крыла 4. Поплавки 8 в выдвинутом положении также жестко фиксируются с помощью силовых элементов 12. Створки 15 на лодке 7 находятся в закрытом положении, обеспечивая лодке 7 герметичность днища. When approaching the target, an additional structure 7 in the form of a boat with a variable pitching bottom departs from the fairing 6 located on the fuselage 1 in its lower part and moves downward relative to the fairing 6 until it is rigidly fixed in the extended position by means of power elements 12 (figure 1, b, figure 3, b). Simultaneously with the extension of the boat 7, the floats 8 extend, moving downward relative to the reinforced pylon 5 installed in the middle part of the wing 4. The floats 8 in the extended position are also rigidly fixed with the help of the power elements 12. The shutters 15 on the boat 7 are in the closed position, providing the boat 7 tightness of the bottom.

Произведя посадку на воду, самолет-амфибия подруливает к терпящим бедствие людям, которые через люки 13 на лодке 7 и поплавках 8 размещаются в герметичных отсеках 10 и 11 соответственно. Закрываются люки 13, и самолет-амфибия производит взлет с воды. После набора требуемой высоты дополнительная конструкция 7 в виде лодки с людьми в спасательном герметичном отсеке 11 и поплавки 8 с людьми в спасательном отсеке 11 возвращаются в исходное (полетное) положение, при этом силовые элементы 12 убираются, например складываются и в убранном положении жестко фиксируют лодку 7 на обтекателе 6, а поплавки 8 на силовом пилоне 5. After landing on water, an amphibious aircraft taxies to people in distress, who through hatches 13 on boat 7 and floats 8 are placed in airtight compartments 10 and 11, respectively. Hatches 13 are closed and the amphibian takes off from the water. After gaining the required height, an additional structure 7 in the form of a boat with people in the rescue hermetic compartment 11 and floats 8 with people in the rescue compartment 11 are returned to their original (flight) position, while the power elements 12 are removed, for example, are folded and the boat is fixed in the retracted position 7 on the fairing 6, and the floats 8 on the power pylon 5.

Посадка на базовый аэродром производится следующим образом. Выпускаются основные стойки шасси 16. При выпуске передней стойки шасси 16 открываются створки 17 ниши шасси на фюзеляже 1 и одновременно со створками 17, связанными со створками 15 на лодке 7, открываются створки 15, обеспечивая выход стойки шасси 16 за обводы корпуса лодки 7. Самолет после этого совершает посадку аналогично самолету, имеющему трехстоечное шасси с носовым колесом. Landing at the base airfield is as follows. The main landing gears are produced 16. When the front landing gear 16 is released, the wings 17 of the landing gear on the fuselage 1 open and simultaneously with the wings 17 connected to the wings 15 on the boat 7, the wings 15 open, allowing the landing gear 16 to exit the outlines of the hull 7. Aircraft after that it lands similarly to an airplane having a three-post landing gear with a nose wheel.

Спасенные люди покидают спасательные отсеки 10 через люки 13, например, после поднятия самолета-амфибии на подъемники и частичного опускания лодки 7 и поплавков 8. Rescued people leave the rescue compartments 10 through the hatches 13, for example, after raising the amphibian aircraft to the lifts and partially lowering the boat 7 and floats 8.

Возможность использования сверхзвуковых самолетов для проведения спасательных операций с посадкой их на воду позволит сократить время на полет к терпящим бедствие людям, что повысит эффективность их спасения. Непосредственное подруливание самолета-амфибии к терпящим бедствие людям также повышает вероятность их спасения, так как точность сбрасывания спасательных средств невелика. The possibility of using supersonic aircraft for rescue operations with their landing on water will reduce the time spent on flight to people in distress, which will increase the efficiency of their rescue. The direct steering of an amphibious aircraft to people in distress also increases the likelihood of their rescue, since the accuracy of dropping rescue equipment is small.

Использование сравнительно небольших самолетов, например, для полета за одним человеком повышает экономичность операции. Использование в конструкции сверхзвукового самолета-амфибии нескольких спасательных отсеков для размещения в них терпящих бедствие людей и выполнение этих отсеков герметичными способствует повышению эффективности спасательной операции за счет увеличения количества спасенных людей, а также позволяет производить полет на базовый аэродром на большой высоте. The use of relatively small aircraft, for example, for flying for one person increases the efficiency of the operation. The use of several rescue compartments in the design of a supersonic amphibious aircraft to accommodate people in distress and making these compartments airtight increases the efficiency of the rescue operation by increasing the number of rescued people, and also allows flying to the base airfield at high altitude.

Claims

Search and rescue amphibious aircraft containing a fuselage with a cockpit, wings with pylons, tail unit, three-post landing gear, central and side floats with variable pitching bottoms installed respectively under the fuselage and pylons with the possibility of extension downwards by means of power elements and fixing in the extended position , while the contacting surfaces of the fuselage, pylons and the corresponding floats are congruent, characterized in that the central float is made in the form of interconnected frontal, the middle and rear sections, and the side floats are in the form of frontal and rear sections connected to each other, the middle section of the central and rear sections of the side floats are made in the form of sealed compartments for accommodating people in distress, and the remaining sections in the form of fuel compartments, while in the frontal sections of the central float, a hatch is made for the front landing gear, which is closed by the flaps connected with the flaps of the niche of this strut mounted on the fuselage.