RU207933U1 - Балка надрессорная для тележки грузового вагона - Google Patents
Балка надрессорная для тележки грузового вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU207933U1 RU207933U1 RU2021110039U RU2021110039U RU207933U1 RU 207933 U1 RU207933 U1 RU 207933U1 RU 2021110039 U RU2021110039 U RU 2021110039U RU 2021110039 U RU2021110039 U RU 2021110039U RU 207933 U1 RU207933 U1 RU 207933U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- thickness
- thrust bearing
- wall
- side supports
- flat support
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/50—Other details
- B61F5/52—Bogie frames
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях надрессорной балки для тележек грузовых вагонов. Балка надрессорная для тележки грузового вагона содержит верхний пояс (1) с подпятником 2 и верхней стенкой 3. На верхней стенке 3 выполнены плоские опорные площадки 4 для боковых опор (не показаны). Участок 3.1 стенки 3 верхнего пояса 1 между подпятником 2 и плоскими опорными площадками 4 для боковых опор, выполнен с плавно меняющейся переменной толщиной. Толщина «А» выполнена в диапазоне размеров от 25 до 35 мм, толщина «В» выполнена в диапазоне размеров от 15 до 25 мм. 11 ил.
Description
Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях надрессорной балки для тележек грузовых вагонов.
Известна конструкция балки надрессорной тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс, выполненный в виде стенки, несущей подпятник, плоские опорные площадки для боковых опор, RU 118275, B61F 5/52, опубл. 20.07.2012 (прототип).
Техническим недостатком данной балки надрессорной является низкая надёжность участка верхней стенки верхнего пояса между подпятником и плоскими опорными участками для боковых опор, вызванная высокими механическими напряжениями, обусловленными неоптимальным подбором геометрических параметров толщин указанного участка балки надрессорной тележки грузового вагона.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надёжности балки надрессорной тележки грузового вагона, полученное за счёт подбора оптимальных значений геометрических параметров, в частности толщин участка верхней стенки верхнего пояса между подпятником и плоскими опорными площадками для боковых опор.
Указанный технический результат обеспечивается балкой надрессорной тележки грузового вагона, содержащей верхний пояс, выполненный в виде стенки, несущей подпятник, плоские опорные площадки для боковых опор, участок стенки верхнего пояса между подпятником и плоскими опорными площадками для боковых опор, выполнен с плавно меняющейся переменной толщиной, уменьшающейся от подпятника к плоским опорным площадкам, при этом толщина «А» участка стенки верхнего пояса у подпятника выполнена в диапазоне размеров от 25 до 35 мм, толщина «В» у плоских опорных площадок для боковых опор выполнена в диапазоне размеров от 15 до 25 мм.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что участок стенки верхнего пояса между подпятником и плоскими опорными площадками для боковых опор, выполнен с плавно меняющейся переменной толщиной, уменьшающейся от подпятника к плоским опорным площадкам, при этом толщина «А» участка стенки верхнего пояса у подпятника выполнена в диапазоне размеров от 25 до 35 мм, толщина «В» у плоских опорных площадок для боковых опор выполнена в диапазоне размеров от 15 до 25 мм. Такие отличия от прототипа дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Полезная модель представлена на чертежах, где:
- на Фиг. 1 – балка надрессорная тележки грузового вагона, главный вид;
- на Фиг. 2 – выносной элемент «Б» на Фиг. 1;
- на Фиг. 3 - 11 – эпюры внутренних механических напряжений для различных размеров исполнения балки надрессорной.
Балка надрессорная тележки грузового вагона содержит верхний пояс 1 (Фиг. 1) с подпятником 2 и верхней стенкой 3. На верхней стенке 3 выполнены плоские опорные площадки 4 для боковых опор (не показаны). Участок 3.1 стенки 3 верхнего пояса 1 между подпятником 2 и плоскими опорными площадками 4 для боковых опор выполнен с плавно меняющейся переменной толщиной. Толщина участка 3.1 стенки 3 уменьшается от подпятника 2 к плоским опорным площадкам 4 для боковых опор. При этом толщина «А» участка 3.1 стенки 3 верхнего пояса 1 у подпятника 2 выполнена в диапазоне от 25 до 35 мм. Толщина «В» участка 3.1 стенки 3 у плоских опорных площадок 4 для боковых опор выполнена в диапазоне от 15 до 25 мм.
Для достижения технического результата, заключающегося в повышении надёжности балки надрессорной для тележки грузового вагона, необходимо снижение механических напряжений в высоконагруженных участках балки надрессорной. Добиться такого снижения механических напряжений возможно путём подбора оптимальных значений размеров и форм этих участков.
Проверка предлагаемых диапазонов толщин была произведена по критериям максимальных напряжений по Мизесу, основанным на теории Мизез-Хенки (Mises-Hencky), согласно которой пластичный материал начинает повреждаться в местах, где напряжение по Мизесу становится равным предельному напряжению.
Была проведена проверка балки надрессорной для тележки грузового вагона, выбранной в качестве прототипа. Проверка показала, что указанная балка надрессорная имеет высокие механические напряжения (зона «С») в верхнем поясе в зоне перехода горизонтальной стенки верхнего пояса в площадку под скользуны (Фиг. 3).
При выполнении участка 3.1 в предлагаемой балке надрессорной для тележки грузового вагона толщиной «А» в диапазоне от 25 до 35 мм, и толщиной «В» в диапазоне размеров от 15 до 25 мм, обеспечивается снижение механических напряжений не менее чем на 10%, при росте массы балки надрессорной всего лишь на 1,5% (Фиг. 4).
Если толщина участка «А» будет выполнена менее 25 мм и менее 15 мм для толщины «В», механические напряжения будут выше чем у прототипа - зона «D» (Фиг. 5). Кроме того, при этом увеличиваются механические напряжения в углу верхнего пояса 1 на участке перехода к подпятнику 2 - зона «E», и на внутренней стороне стенки 3 – зона «G» (Фиг. 6, 7).
Если толщина «В» меньше 15 мм, то возрастают механические напряжения на переходе верхнего пояса 1 к площадке 4 – зона «E» и на внутренней стороне горизонтальной стенки 3 верхнего пояса 1 – зона «F» (Фиг. 8, 9).
Если толщину «А» выполнить более 35 мм и толщину «В» более 25 мм механические напряжения уменьшатся на величину незначительно - 4,3%, но при этом рост массы составляет порядка 2%, что существенно хуже, чем при выполнении толщины «А» в диапазоне от 25 до 35 мм и толщины «В» в диапазоне от 15 до 25 мм (Фиг. 10, 11).
Таким образом, при выполнении участка стенки верхнего пояса толщиной «А» у подпятника в диапазоне от 25 до 35 мм и толщиной «В» у плоских опорных площадок для боковых опор в диапазоне от 15 до 25 мм обеспечивается повышение надёжности балки надрессорной для тележки грузового вагона.
Claims (1)
- Балка надрессорная для тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс, выполненный в виде стенки, несущей подпятник, плоские опорные площадки для боковых опор, отличающаяся тем, что участок стенки верхнего пояса между подпятником и плоскими опорными площадками для боковых опор выполнен с плавно меняющейся переменной толщиной, уменьшающейся в направлении от подпятника к плоским опорным площадкам, при этом толщина А участка стенки верхнего пояса у подпятника выполнена в диапазоне от 25 до 35 мм, толщина В участка стенки верхнего пояса у плоских опорных площадок для боковых опор выполнена в диапазоне от 15 до 25 мм.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021110039U RU207933U1 (ru) | 2021-04-12 | 2021-04-12 | Балка надрессорная для тележки грузового вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021110039U RU207933U1 (ru) | 2021-04-12 | 2021-04-12 | Балка надрессорная для тележки грузового вагона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU207933U1 true RU207933U1 (ru) | 2021-11-25 |
Family
ID=78719680
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021110039U RU207933U1 (ru) | 2021-04-12 | 2021-04-12 | Балка надрессорная для тележки грузового вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU207933U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU211178U1 (ru) * | 2022-02-02 | 2022-05-24 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Надрессорная балка тележки грузового вагона |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1463593A1 (ru) * | 1985-11-15 | 1989-03-07 | Предприятие П/Я А-3470 | Надрессорна балка тележки железнодорожного грузового вагона |
US20040031413A1 (en) * | 2002-08-16 | 2004-02-19 | Smith Douglas W. | Railcar bolster casting method |
RU157747U1 (ru) * | 2015-01-27 | 2015-12-10 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Надрессорная балка тележки грузового вагона |
RU158900U1 (ru) * | 2015-06-11 | 2016-01-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | Надрессорная балка тележки грузового вагона |
RU2669902C1 (ru) * | 2017-12-14 | 2018-10-16 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Надрессорная балка тележки грузового вагона |
US20190152498A1 (en) * | 2017-11-17 | 2019-05-23 | National Steel Car Limited | Rail road car truck bolster |
-
2021
- 2021-04-12 RU RU2021110039U patent/RU207933U1/ru active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1463593A1 (ru) * | 1985-11-15 | 1989-03-07 | Предприятие П/Я А-3470 | Надрессорна балка тележки железнодорожного грузового вагона |
US20040031413A1 (en) * | 2002-08-16 | 2004-02-19 | Smith Douglas W. | Railcar bolster casting method |
RU157747U1 (ru) * | 2015-01-27 | 2015-12-10 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Надрессорная балка тележки грузового вагона |
RU158900U1 (ru) * | 2015-06-11 | 2016-01-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | Надрессорная балка тележки грузового вагона |
US20190152498A1 (en) * | 2017-11-17 | 2019-05-23 | National Steel Car Limited | Rail road car truck bolster |
RU2669902C1 (ru) * | 2017-12-14 | 2018-10-16 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Надрессорная балка тележки грузового вагона |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU211178U1 (ru) * | 2022-02-02 | 2022-05-24 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Надрессорная балка тележки грузового вагона |
RU213772U1 (ru) * | 2022-04-21 | 2022-09-28 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | Надрессорная балка тележки грузового вагона |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7681506B2 (en) | Truck bolster | |
US3244120A (en) | Centre beam railroad car | |
RU207933U1 (ru) | Балка надрессорная для тележки грузового вагона | |
CN112135763A (zh) | 铁路车辆转向架摇枕 | |
RU118275U1 (ru) | Надрессорная балка тележки грузового вагона | |
RU184414U9 (ru) | Боковая стена кузова полувагона | |
RU205267U1 (ru) | Хребтовая балка грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками | |
CN202244797U (zh) | 货物用集装箱 | |
RU104523U1 (ru) | Надрессорная балка тележки грузового вагона | |
RU194469U1 (ru) | Надрессорная балка тележки грузового вагона | |
RU177900U1 (ru) | Съемный кузов железнодорожного грузового вагона | |
RU171455U1 (ru) | Хребтовая балка грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками | |
RU184591U1 (ru) | Хребтовая балка грузового вагона-платформы для перевозки съёмных модулей | |
RU171768U1 (ru) | Рама вагона-платформы | |
RU158610U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
RU186015U1 (ru) | Хребтовая балка грузового железнодорожного вагона | |
RU205803U9 (ru) | Надрессорная балка тележки грузового вагона | |
RU206022U1 (ru) | Боковая рама грузового вагона | |
RU211207U1 (ru) | Надрессорная балка тележки грузового вагона | |
RU174479U1 (ru) | Торцевая стена железнодорожного грузового вагона | |
RU215560U1 (ru) | Боковая балка рамы грузового вагона | |
UA127177U (uk) | Знімний кузов транспортного засобу | |
UA77839C2 (en) | Frame of flatcar and flatcar with such frame | |
RU212632U1 (ru) | Балка надрессорная тележки грузового вагона | |
RU214178U1 (ru) | Рама вагона-платформы |