RU2078226C1

RU2078226C1 - Internal combustion engine

Info

Publication number: RU2078226C1
Application number: RU94027315A
Authority: RU
Inventors: Г.А. Матвеев; В.М. Печенкин; А.В. Сачков; Н.В. Филонов
Original assignee: Казанский государственный технический университет им.А.Н.Туполева
Priority date: 1994-07-19
Filing date: 1994-07-19
Publication date: 1997-04-27
Also published as: RU94027315A

Abstract

FIELD: manufacture of engines. SUBSTANCE: double-row two-shaft internal combustion engine has crankshaft system and camshaft system of aligned rotation. Crankshafts 1 and 2 and camshafts 3 and 4 are connected with output shaft 5 by means of hyperboloidal gear trains 6, 7, 8 and 9, 10, 11. Intermediate gear wheels 6 and 9 are located on output shaft 5 and each of other two wheels: 7 and 8 are located in middle of crankshafts 1 and 2, respectively and wheels 10 and 11 - in middle of camshafts 3 and 4, respectively; ratio of crankshaft system is equal to 1 and ratio in camshaft system is equal to 2. EFFECT: reduced overall dimensions of engine. 1 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в двигателестроении. The invention relates to mechanical engineering and can be used in engine building.

Известен однорядный двигатель внутреннего сгорания, цилиндры которого расположены в один ряд (Васильев Ю.Н. Новое в конструкции судовых дизелей. Л. Судостроение. Ленинград, 1972, с.19, рис. 2,а,б,в). A single-row internal combustion engine is known, the cylinders of which are arranged in one row (Vasiliev Yu.N. New in the design of marine diesel engines. L. Shipbuilding. Leningrad, Leningrad, 1972, p.19, Fig. 2, a, b, c).

Недостатком такого двигателя является большой габаритный размер, а именно, большая длина двигателя, при этом зубчатая передача, соединяющая систему распределительного вала с системой коленчатого вала, вынесенная за пределы блока цилиндров, еще больше увеличивает его длину. The disadvantage of this engine is the large overall size, namely, the large length of the engine, while the gear train connecting the camshaft system to the crankshaft system, extended outside the cylinder block, further increases its length.

Известен двухрядный двухвальный двигатель внутреннего сгорания (Васильев Ю. Н. Новое в конструкции судовых дизелей. Л. Судостроение, 1972, с.19) коленчатые валы которого соединены с помощью зубчатых колес за пределами блока цилиндров. Привод распределительных валов, вынесенный за пределы блока цилиндров, осуществляется от коленчатого вала при помощи зубчатой или цепной передачи (Васильев Ю.Н. Новое в конструкции судовых дизелей. Л. Судостроение, 1972, с.73). Known two-row twin-shaft internal combustion engine (Vasiliev Yu. N. New in the design of marine diesel engines. L. Sudostroenie, 1972, p.19) whose crankshafts are connected by gears outside the cylinder block. The camshafts are moved outside the cylinder block from the crankshaft using a gear or chain transmission (Vasiliev Yu.N. New in the design of marine diesel engines. L. Sudostroenie, 1972, p.73).

Недостатком такого двигателя является увеличение габаритного размера за счет вынесенных за пределы блока цилиндров зубчатых передач, соединяющих системы распределительных и коленчатых валов. The disadvantage of this engine is an increase in overall size due to gears extended outside the cylinder block connecting the camshaft and crankshaft systems.

Задача решается тем, что в двухрядном, двухвальном двигателе система коленчатых валов имеет с системой распределительных валов согласованное вращение, системы коленчатых и распределительных валов соединены с выходным валом двигателя гиперболическими зубчатыми передачами, промежуточные колеса которых расположены на выходном валу, а каждое из двух других колес этих передач посередине коленчатых и распределительных валов соответственно каждого ряда, передаточное число передачи в системе коленчатых валов равно единице, а в системе распределительных валов двум. The problem is solved in that in a two-row, two-shaft engine, the crankshaft system has a coordinated rotation with the camshaft system, the crankshaft and camshaft systems are connected to the engine output shaft by hyperbolic gears, the intermediate wheels of which are located on the output shaft, and each of the other two wheels of these gears in the middle of crankshafts and camshafts of each row, respectively, the gear ratio in the crankshaft system is one, and in the redelitelnyh two shafts.

На чертеже изображена кинематическая схема двухрядного, двухвального двигателя внутреннего сгорания. Здесь система коленчатых валов 1 и 2 и система распределительных валов 3 и 4 соединены с выходным валом 5 двигателя с помощью гиперболоидных зубчатых передач 6,7,8 и 9,10,11. Промежуточные колеса 6 и 9 передач расположены на выходном валу 5, а каждое из двух других 7 посередине коленчатого вала 1,8 посередине коленчатого вала 2,10 посередине распределительного вала 3, а 11 посередине распределительного вала 4. Передаточное число передачи в системе коленчатых валов равно единице, а в системе распределительных валов двум. The drawing shows a kinematic diagram of a two-row, two-shaft internal combustion engine. Here, the system of crankshafts 1 and 2 and the system of camshafts 3 and 4 are connected to the output shaft 5 of the engine using hyperboloid gears 6,7,8 and 9,10,11. The intermediate gears 6 and 9 of the gears are located on the output shaft 5, and each of the other two 7 in the middle of the crankshaft 1.8 in the middle of the crankshaft 2.10 in the middle of the camshaft 3, and 11 in the middle of the camshaft 4. The gear ratio in the crankshaft system is unit, and in the camshaft system two.

При вращении коленчатых валов 1 и 2 мощность через гиперболоидные зубчатые колеса 6,7,8 передается на выходной вал 5 двигателя. На этом же валу закреплены гиперболоидное колесо 9, вращение с которого передается гиперболоидным зубчатым колесам 10 и 11, закрепленным посередине распределительных валов 3 и 4 соответственно. Распределительные валы, имеющие кулачки, управляют всасыванием смеси в цилиндры и выпуском сгоревшей смеси из цилиндров. В качестве гиперболоидной зубчатой передачи может быть использована передача по авт.св. N 1084512 или N 1372128. When the crankshafts 1 and 2 rotate, power is transmitted through the hyperboloid gears 6,7,8 to the output shaft 5 of the engine. A hyperboloid wheel 9 is fixed on the same shaft, rotation from which is transmitted to the hyperboloid gears 10 and 11, fixed in the middle of the camshafts 3 and 4, respectively. Camshafts having cams control the suction of the mixture into the cylinders and the release of the burnt mixture from the cylinders. As hyperboloid gear transmission can be used for automatic transmission. N 1084512 or N 1372128.

Габаритные размеры двигателя уменьшаются за счет расположения гиперболоидных зубчатых передач в области блока цилиндров. При расположении зубчатых передач в области блока цилиндров уменьшается не только габаритный размер двигателя, но и его вес. The overall dimensions of the engine are reduced due to the location of the hyperboloid gears in the area of the cylinder block. When gears are located in the area of the cylinder block, not only the overall size of the engine is reduced, but also its weight.

Claims

The internal combustion engine is two-row, two-shaft, the crankshaft system of which has a coordinated rotation with the camshaft system, characterized in that the crankshaft and camshaft systems are connected to the engine output shaft by hyperboloid gears, the intermediate wheels of which are located on the output shaft, and each of the other two the wheels of these gears in the middle of the crankshafts and camshafts of each row, respectively, the gear ratio in the crankshaft system is but one, and in the camshaft system two.