RU2074232C1 - Способ получения маловязкого судового топлива - Google Patents
Способ получения маловязкого судового топлива Download PDFInfo
- Publication number
- RU2074232C1 RU2074232C1 RU95115392A RU95115392A RU2074232C1 RU 2074232 C1 RU2074232 C1 RU 2074232C1 RU 95115392 A RU95115392 A RU 95115392A RU 95115392 A RU95115392 A RU 95115392A RU 2074232 C1 RU2074232 C1 RU 2074232C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- oil
- fraction
- fractions
- catalytic cracking
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Изобретение относится к способам получения топлива для судовых двигателей и может быть использовано в нефтеперерабатывающей промышленности. Сущность способа получения маловязкого судового топлива заключается в использовании фракций первичной переработки нефти каталитического крекинга. При этом на установке АВТ выделяют фракции 160-360oС, 160-420oС и 300-480oС и смешивают их в соотношении 40:40:20-60:30:10; каталитическому крекингу подвергают вакуумный газойль 250-550oС, из катализата выделяют фракцию 160-400oС и смешивают ее с дистиллятом прямой перегонки в соотношении: 20:80 - 60:40, 4 табл.
Description
Изобретение относится к способам получения топлива для судовых двигателей и может быть использовано в нефтеперерабатывающей промышленности. Изобретение предусматривает получение топлива маловязкого судового (ТМС).
Топливо судовое маловязкое предназначено для использования в среднеоборотных и высокооборотных дизельных двигателях, потребляющих значительное количество дефицитного дизельного топлива по ГОСТ 305-82. Требования к дизельному топливу Л-0,5 62 ГОСТ 305-82 и предлагаемому взамен его маловязкому судовому топливу по ТУ 38.101567-87 представлены в табл. 1. Из данных табл. 1 следует, что в сравнении с дизельным топливом марки "Л" ГОСТ 305-82 нормы на топливо маловязкое судовое менее жесткие. Так, цетановое число ТМС должно быть не менее 40, а для дизельного "Л" топлива не менее 45 единиц. Содержание серы в разрабатываемом топливе допускается 1,5% вместо 0,5 для топлива дизельного Л-0,5.
Топливо маловязкое судовое может вырабатываться на основе продуктов вторичного происхождения (дистиллятов от процессов каталитического, термического крекинга и коксования). При этом йодное число в маловязком судовом топливе может достигать 20 г йода на 100 г топлива, в то время как в дизельном не более 6 г йода на 100 г топлива. В требованиях потребителей на ТМС не нормируется фракционный состав, а кинематическая вязкость при 20oС допускается 11,4 м2/с вместо не более 6,0 верхнего предела для дизельного топлива. Однако ТМС предъявляются жесткие требования по эксплуатационным характеристикам: повышению смазывающей способности и снижению коррозионной активности.
Известен способ получения ТМС путем перегонки нефти на прямогонные фракции и вакуумные, коксования гудрона на установке замедленного коксования с последующим выделением фракции легкого газойля коксования 160-300oС, вторичной перегонки мазута на комбинированной установке КГФ-АТ-ТК с последующим компаундированием вакуумного газойля, дизельных фракций с установок АТ и КГФ-АТ-ТК и легкого газойля коксования в соотношении 5-50-45:20-50-30. [1]
Однако в данном способе получения ТМС используются низкокипящие фракции, что приводит к низкому цетановому числу ТМС (42 ед.) и выходу топлива на нефть. Использование дистиллята коксования, выкипающего в пределах 160-300oС также способствует снижению стабильности топлива при хранении.
Однако в данном способе получения ТМС используются низкокипящие фракции, что приводит к низкому цетановому числу ТМС (42 ед.) и выходу топлива на нефть. Использование дистиллята коксования, выкипающего в пределах 160-300oС также способствует снижению стабильности топлива при хранении.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является способ получения ТМС путем перегонки нефти с выделением на установке АТ фракции 160-360oС, на установке ВТ фракции 360-500oС и гудрона - остаточной фракции выше 500oС. Вакуумный газойль 360-500oС подвергают каталитическому крекингу с выделением из катализата дистиллята с пределами выкипания 190-280oС. Гудрон направляется на установку коксования. Из продуктов коксования выделяют фракцию 190-290oС. Фракции 180-360oС прямой гонки, 190-280oС каталитического крекинга и 190-290oС коксования компаундируют в соотношении 1:1:1 [2]
Полученную смесь подвергают селективной очистке фурфуролом с целью получения улучшенного показателя цетанового числа. Однако в данном способе получения ТМС используют легкие фракции прямой перегонки нефти, каталитического крекинга и коксования, что приводит к снижению цетанового числа и выхода ТМС на нефть.
Полученную смесь подвергают селективной очистке фурфуролом с целью получения улучшенного показателя цетанового числа. Однако в данном способе получения ТМС используют легкие фракции прямой перегонки нефти, каталитического крекинга и коксования, что приводит к снижению цетанового числа и выхода ТМС на нефть.
Кроме того, в данном способе производства ТМС применяется процесс селективной очистки фурфуролом очень трудоемкий и приводящий также к снижению выхода целевого топлива. Вследствие вышеизложенного выход ТМС составляет лишь 36% на нефть.
Целью изобретения является повышение выхода топлива на нефть и улучшение его смазывающей способности. Это достигается тем, что на установке АВТ выделяют фракции 160-360oС, 160-420oС, 300-480oС и 250-550oС; фракции 160- 360oС; 160-420oС и 300-480oС смешивают в соотношении 40:40: 20 60:30:10 и получают дистиллят прямой перегонки нефти.
Фракцию 250-550oС подвергают каталитическому крекингу. Из катализата выделяют фракцию 160-400oС и компаундируют ее с дистиллятом прямой перегонки в соотношении 20:80 60:40.
Сущность изобретения заключается в том, что для обеспечения хорошей смазывающей способности топлива из нефти выделяются путем прямой перегонки фракции с максимальным содержанием тяжелых прямогонных компонентов и компаундируются в определенном соотношении, обеспечивающем высокий выход топлива.
Каталитическому крекингу подвергают также тяжелый вакуумный газойль на специальном цеолитсодержащем катализаторе типа "EMKAT", обеспечивающем крекинг тяжелого вакуумного дистиллята с образованием в основном бициклических ароматических и нафтеновых углеводородов. Из катализата выделяют фракцию 160-400oС и компаундируют ее с дистиллятом прямой перегонки нефти в соотношении 20:80 40:60.
Получаемое по данному способу топливо маловязкое судовое характеризуется низким содержанием фракций, выкипающих до 250oС.
В целом топливо имеет фракций выше 250oС до 80% При значительно увеличивается выход ТМС на нефть, а также высвобождаются низкокипящие фракции для использования их по целевому назначению.
В табл. 2 представлен компонентный состав, в табл. 3 качество и в табл. 4 результаты испытаний образцов, полученных по прототипу и предлагаемому способу получения ТМС.
Пример прототип. Нефть на установке АВТ подвергают перегонке на фракции 180-360oС и 360-500oС и гудрона фракция выше 500oС. Вакуумный газойль 360-500oС подвергается каталитическому крекингу с выделением из катализата дистиллята с пределами выкипания 190-280oС, гудрон направляют на установку коксования. Из продуктов коксования выделяют фракцию 190-280oС, фракцию 180-360oС прямой гонки, 190-280oС каталитического крекинга и 190-290oС коксования компаундируют в соотношении 1:1:1.
Полученную смесь подвергают селективной очистке фурфуролом. Выход такого топлива равен 36% на нефть, а смазывающая способность из-за наличия 80% легких фракций до 250oС является очень низкой и составляет 40 р.кр. мг при испытании на двигателе 4МШ. Топливо маловязкое судовое характеризуется также повышенной коррозионной активностью (табл.4).
Пример 1. Нефть на установке АВТ подвергают перегонке с получением фракций 160-360oС, 160-420oС, 300- 480oС и 250-550oС; фракцию 250-550oС направляют на установку Г-43/102, где на цеолитсодержащем катализаторе "ЕMKAT" при температуре в реакторе 480oС вакуумный газойль подвергают каталитическому крекингу.
Из катализата выделяют фракции 160-400oС, фракции прямой перегонки 160-360oС, 160-420oС и 300-480oС смешивают в соотношении 40:40:20 мас. Полученный прямогонный дистиллят компаундируют с фракцией легкого газойля каталитического крекинга в соотношении 80:20 мас.
Из данных табл. 2 и 3 следует, что выход целевого топлива составил 42% на нефть вместо 36% по прототипу, значительно улучшилась его смазывающая активность, возросла теплота сгорания топлива.
Примеры 2-6. Нефть подвергают перегонке на установке АВТ с выделением прямогонных фракций аналогично примеру 1, фракцию 250-550oС направляют на установку Г-43/102 и подвергают каталитическому крекингу с выделением из катализата фракций 160-400oС. Аналогично примеру 1 фракции прямой перегонки 160-360oС, 160-420oС и 300-480oС смешивают в соотношении соответственно 60: 30:10 (пример 2) и 50:35:15 (пример 3). Полученный прямогонный дистиллят компаундируют с фракцией 160-400oС газойля каталитического крекинга в соотношении соответственно 40:60 (пример 2) и 70:30 (пример 3).
Анализ образцов ТМС по примерам 2 и 3 свидетельствует, что по сравнению с прототипом значительно увеличился выход топлива (табл. 3) и улучшились его эксплуатационные характеристики (табл. 4).
При увеличении в топливе легкого газойля каталитического крекинга выше максимально заявленного его значения (60% пример 4), снижается цетановое число ТМС; снижение его коацентрации менее 20% приводит к уменьшению выхода целевого топлива (пример 6), увеличение в топливе тяжелого вакуумного газойля (фр. 300-480o) способствует повышению температуры застывания ТМС (пример 5).
Уменьшение в системе топлива этой фракции приведет к снижению теплотворной способности ТМС и его выхода.
Claims (1)
- Способ получения маловязкого топлива путем атмосферно-вакуумной перегонки нефти с выделением фракций, каталитического крекинга вакуумного газойля, компаундирования этих фракций, отличающийся тем, что при атмосферно-вакуумной перегонке нефти выделяют фракции, выкипающие в интервалах 160 360, 160 420 и 300 480oС с последующим их смешиванием в массовом соотношении 40: 40: 20 60:30:10 с получением дистиллята прямой перегонки, а каталитическому крекингу подвергают фракцию вакуумного газойля, выкипающую в интервале 250 - 550oС с отделением от полученного продукта фракции, выкипающей в интервале 160 400oС, и компаундированием этой фракции с дистиллятом прямой перегонки в массовом соотношении 20:80 60:40.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95115392A RU2074232C1 (ru) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | Способ получения маловязкого судового топлива |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95115392A RU2074232C1 (ru) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | Способ получения маловязкого судового топлива |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU95115392A RU95115392A (ru) | 1996-11-20 |
RU2074232C1 true RU2074232C1 (ru) | 1997-02-27 |
Family
ID=20171761
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU95115392A RU2074232C1 (ru) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | Способ получения маловязкого судового топлива |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2074232C1 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10443006B1 (en) | 2018-11-27 | 2019-10-15 | Exxonmobil Research And Engineering Company | Low sulfur marine fuel compositions |
US10597594B1 (en) | 2018-11-27 | 2020-03-24 | Exxonmobil Research And Engineering Company | Low sulfur marine fuel compositions |
RU2723115C1 (ru) * | 2019-11-29 | 2020-06-08 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский горный университет" | Способ получения судового маловязкого топлива |
US10781391B2 (en) | 2018-11-27 | 2020-09-22 | Exxonmobil Research And Engineering Company | Low sulfur marine fuel compositions |
-
1995
- 1995-08-31 RU RU95115392A patent/RU2074232C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. Нефтепереработка и нефтехимия, N 9, 1982, с. 4. 2. Известия Вузов "Нефть и газ", N 11, 1981, с. 46 - 48. * |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10443006B1 (en) | 2018-11-27 | 2019-10-15 | Exxonmobil Research And Engineering Company | Low sulfur marine fuel compositions |
US10597594B1 (en) | 2018-11-27 | 2020-03-24 | Exxonmobil Research And Engineering Company | Low sulfur marine fuel compositions |
US10781391B2 (en) | 2018-11-27 | 2020-09-22 | Exxonmobil Research And Engineering Company | Low sulfur marine fuel compositions |
RU2723115C1 (ru) * | 2019-11-29 | 2020-06-08 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский горный университет" | Способ получения судового маловязкого топлива |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU95115392A (ru) | 1996-11-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10260015B2 (en) | Fuel composition for GCI engines and method of production | |
US4191536A (en) | Fuel compositions for reducing combustion chamber deposits and hydrocarbon emissions of internal combustion engines | |
US7557255B2 (en) | Method and an unleaded low emission gasoline for fueling an automotive engine with reduced emissions | |
GB2132222A (en) | Process for producing petrol | |
WO2007011263A1 (fr) | Carburant leger a base de produits petroliers | |
RU2006126121A (ru) | Состав и способ смешивания бензинов на терминалах | |
RU2337128C1 (ru) | Топливо для спортивных автомобилей | |
RU2074232C1 (ru) | Способ получения маловязкого судового топлива | |
US10414992B2 (en) | Fuel composition | |
US4133648A (en) | Organic synergists for organo-cerium (IV) anti-knock additives in lead-free fuel compositions | |
RU2149888C1 (ru) | Способ получения судового маловязкого топлива | |
RU2723115C1 (ru) | Способ получения судового маловязкого топлива | |
RU2569311C1 (ru) | Топливная композиция авиационного неэтилированного бензина | |
RU2076138C1 (ru) | Топливо маловязкое судовое | |
RU2126437C1 (ru) | Способ получения зимнего дизельного топлива | |
RU2070218C1 (ru) | Топливная композиция | |
RU2041245C1 (ru) | Судовое маловязкое топливо | |
RU2648463C1 (ru) | Композиция автомобильного бензина | |
US4372752A (en) | Fuel for piston internal combustion injection engines | |
CN113845944B (zh) | 一种100号超低铅航空汽油及其生产方法 | |
US2434577A (en) | High-compression motor fuels and their manufacture | |
RU2043391C1 (ru) | Топливо для автотракторной техники | |
EP4286496A1 (en) | Small engine fuel composition with specific content of iso-octane | |
RU2058372C1 (ru) | Судовое маловязкое топливо | |
JPS6055085A (ja) | ガソリン機関燃料の製造法 |