RU2073114C1

RU2073114C1 - Gravity motor

Info

Publication number: RU2073114C1
Application number: RU94000674A
Authority: RU
Inventors: Владимир Степанович Григорчук
Original assignee: Владимир Степанович Григорчук
Priority date: 1994-01-10
Filing date: 1994-01-10
Publication date: 1997-02-10

Abstract

FIELD: mechanical engineering; conversion of gravity forces into mechanical energy. SUBSTANCE: cross is mounted on motor cylindrical shaft. Bases with fitted on hydraulic units and pistons - weights are hinge-mounted on cross. Hydraulic system valves cut-in and cut-out switches are installed inside bases. Hydraulic system valve switches are kinematically coupled with cams arranged inside housings. Hydraulic system is coupled with hydraulic units and is furnished with oil pump set into operation of electric motor supplied by storage battery and with cocks for connection with external system. EFFECT: enlarged operating capabilities. 38 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению и может найти применение в качестве двигателя в энергетическом строительстве и на железнодорожном транспорте. The invention relates to mechanical engineering and may find application as an engine in power engineering and railway transport.

Известен дизельный двигатель 6Д49, содержащий блок с картером, внутри которых установлены кривошипно-шатунный механизм с поршневой группой, газоразделительный механизм, механизм привода вспомогательных агрегатов, системы наддува воздуха, питания, охлаждения, смазки и запуска (Г.Я. Белобаев и др. Маневровые тепловозы, под ред. Л.С. Назарова. М. Транспорт, 1977, с. 31). A well-known 6D49 diesel engine containing a block with a crankcase, inside of which a crank mechanism with a piston group is installed, a gas separation mechanism, a drive mechanism for auxiliary units, a system of pressurization of air, power, cooling, lubrication and starting (G.Ya. Belobaev and others Shunting diesel locomotives, under the editorship of L. S. Nazarov. M. Transport, 1977, p. 31).

Недостатками известного дизельного двигателя 6Д49 являются большой расход топлива, значительные тепловые потери, отрицательное воздействие на окружающую среду. The disadvantages of the known diesel engine 6D49 are high fuel consumption, significant heat loss, negative impact on the environment.

Указанные недостатки обусловлены конструкцией двигателя. These disadvantages are due to the design of the engine.

Известен также двигатель Ванкеля, содержащий корпус, внутри которого размещен вал, на эксцентриках которого установлен ротор, вставленный в цилиндр, профиль которого выполнен по эпитроохоиде, причем ротор жестко связан с большой шестерней, входящей в зацепление с малой неподвижной шестерней, механизмы систем запуска, питания, охлаждения, смазки и зажигания (А.Ф. Крайнев. Словарь-справочник по механизмам. М. Машиностроение, 1981, с. 31). Известный двигатель Ванкеля, как наиболее близкий по технической сущности и достигаемому полезному результату, принят за прототип. A Wankel engine is also known, comprising a housing, inside of which there is a shaft, on the eccentrics of which a rotor is inserted, inserted into the cylinder, the profile of which is made according to the epitroochoid, the rotor being rigidly connected to the large gear gear meshing with the small stationary gear, the mechanisms of the starting and feeding systems , cooling, lubrication and ignition (AF Krainev. Dictionary-reference on the mechanisms. M. Mechanical Engineering, 1981, p. 31). The well-known Wankel engine, as the closest in technical essence and achieved useful result, is taken as a prototype.

Недостатки известного двигателя Ванкеля, принятого за прототип, те же. The disadvantages of the well-known Wankel engine adopted for the prototype are the same.

Техническим результатом изобретения является повышение эксплуатационных качеств двигателя. The technical result of the invention is to improve the performance of the engine.

Указанный результат согласно изобретения обеспечивается тем, что эксцентриковый вал с ротором и цилиндром, подвижная и неподвижная шестерни, системы зажигания, питания и охлаждения заменены цилиндрическим валом с крестовиной, жестко закрепленной на нем, на которой шарнирно установлены четыре, одинаковые по конструкции, узла, каждый из которых представляет собой поршень-грузик, основание с золотниковыми переключателями и гидроблок, расположенный между ними, гидросистемой с насосом и электродвигателем, редуктором, ведущий вал которого соединен с цилиндрическим валом двигателя, а ведомый с валом генератора электрического тока. The specified result according to the invention is ensured by the fact that the eccentric shaft with the rotor and cylinder, the movable and fixed gears, the ignition, power and cooling systems are replaced by a cylindrical shaft with a crosspiece rigidly mounted on it, on which four knots, identical in design, each are mounted of which is a piston-weight, a base with slide switches and a hydraulic unit located between them, a hydraulic system with a pump and an electric motor, a gearbox, the drive shaft of which oedinen with the cylindrical shaft of the engine and the driven shaft of the generator of electric current.

На фиг. 1 изображен общий вид двигателя; на фиг. 2 вид на двигатель сверху; на фиг. 3 вид на двигатель спереди; на фиг. 4 вид на двигатель сзади; на фиг. 5 вид на двигатель сбоку в разрезе; на фиг. 6 разрез А-А на фиг. 5; на фиг. 7 разрез Б-Б на фиг. 5; на фиг. 8 разрез А-А на фиг. 7; на фиг. 9 общий вид поршня-грузика с частичным разрезом; на фиг. 10 вид на поршень-грузик сверху; на фиг. 11 общий вид основания; на фиг. 12 вид на основание слева; на фиг. 13 вид на основание сверху; на фиг. 14 общий вид гидроблока с частичным разрезом; на фиг. 15 разрез А-А на фиг. 14; на фиг. 16 вид на гидроблок сверху при снятой верхней крышке; на фиг. 17 общий вид гидроцилиндра гидроблока с частичным разрезом; на фиг. 18 вид гидроцилиндра слева с частичным разрезом; на фиг. 19 и 20 схема сил, действующих на гидроцилиндр гидроблока; на фиг. 21 общий вид и сечение основного поршня; на фиг. 22 общий вид и сечение дополнительного поршня; на фиг. 23 схема сил, действующих на поршни и дно гидроцилиндра; на фиг. 24 гидравлическая схема двигателя; на фиг. 25 схема регулятора двигателя; на фиг. 26 диаграмма работы двигателя; на фиг. 27 и 28 схема возникновения вращательного момента на валу двигателя; на фиг. 29 36 рабочий цикл трехкратного гравитационного двигателя; на фиг. 37 схема работы гравитационного двигателя с передвижным насосным агрегатом; на фиг. 38 схема работы гравитационного двигателя от аккумуляторных батарей, подзаряжаемых генератором. In FIG. 1 shows a general view of the engine; in FIG. 2 view of the engine from above; in FIG. 3 front view of the engine; in FIG. 4 rear view of the engine; in FIG. 5 is a sectional side view of the engine; in FIG. 6, section AA in FIG. 5; in FIG. 7 a section BB in FIG. 5; in FIG. 8, section AA in FIG. 7; in FIG. 9 is a general view of a partial piston-weight; in FIG. 10 view of the piston-weight from above; in FIG. 11 general view of the base; in FIG. 12 view of the base on the left; in FIG. 13 view of the base from above; in FIG. 14 is a General view of the valve body with a partial section; in FIG. 15 is a section AA in FIG. 14; in FIG. 16 view of the valve body from above with the top cover removed; in FIG. 17 is a General view of the hydraulic cylinder of the hydraulic unit with a partial section; in FIG. 18 view of the hydraulic cylinder on the left with a partial section; in FIG. 19 and 20 diagram of the forces acting on the hydraulic cylinder of the valve body; in FIG. 21 general view and section of the main piston; in FIG. 22 general view and section of an additional piston; in FIG. 23 diagram of the forces acting on the pistons and the bottom of the hydraulic cylinder; in FIG. 24 hydraulic circuit of the engine; in FIG. 25 diagram of the engine controller; in FIG. 26 diagram of the engine; in FIG. 27 and 28 diagram of the occurrence of torque on the motor shaft; in FIG. 29 36 duty cycle of a three-time gravitational engine; in FIG. 37 scheme of the gravitational engine with a mobile pumping unit; in FIG. 38 diagram of the operation of the gravitational engine from batteries recharged by a generator.

Предлагаемый трехкратный гравитационной двигатель 1 содержит поддвигательную раму 2, на которой закреплен нижний картер 3 двигателя, соединенный болтами с верхним картером 4. На раме установлены масляный насос 5 гидросистемы, соединенный посредством муфты с электродвигателем 6, питаемым от аккумуляторных батарей 7, подзаряжаемых через реле 8 генератором 9. Гидравлический стартер содержит гидродвигатель 10, на валу которого установлена с возможностью продольного перемещения шестерня запуска, механически связанная с гидроцилиндром 11. В нише поддвигательной рамы установлены масляный бак 12 и электрический пульт управления 13. Цилиндрический вал 14 двигателя установлен на подшипниках 15 и 16. На нем посредством шпоновки закреплена крестовина 17, к которой с помощью втулок 18 болтами прикреплены шарнирно основания 19 22, имеющие одинаковое устройство, внутри которых расположены краны переключения гидравлической системы с включателями 23 26, взаимодействующими с кулачками 27 30, причем первые три установлены внутри нижнего картера, на его нижней и передней стенках, а последний выполнен на передней стенке внутри верхнего картера. На корпусе каждого основания установлены верхний направляющий стержень 31 и нижний направляющий стержень 32, входящие при работе двигателя соответственно в верхний направляющий канал 33, выполненный внутри верхнего картера на его передней стенке, и в нижний направляющий канал 34, выполненный внутри нижнего картера на его передней стенке. Сверху каждое основание имеет отверстия 35 для крепления гидроблока. Гидроблоки 56, 37, 38, 39 имеют одинаковое устройство и каждый из них содержит корпус 40, надетый на втулку 41, имеющую отверстия 42 для прохода воздуха, с возможностью перемещения в вертикальной плоскости. Втулка выполнена как одно целое с вертикальным цилиндром 43 прямоугольного или круглого сечения, имеющего снизу дно с отверстием 44 для соединения с гидравлической системой двигателя и фланец 45 для соединения с основанием, а в верхней части раздваивающимся на две пары Y-образных цилиндров такого же сечения: основных 46, 47 и дополнительных 48, 49, выполненных в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. Внутрь основных цилиндров вставлены основные поршни 50, 51, а внутрь дополнительных цилиндров дополнительные поршни 52, 53 с уплотнительными элементами. Верхние концы поршней контактируют с верхней крышкой 54, которая привернута болтами к корпусу гидроблока, а нижние концы поршней, обращенные в сторону жидкости, имеют специальные скосы 55, угол которых у основных и дополнительных поршней различен. С боков корпус гидроблока имеет ограничительные пазы 56, через которые проходят ограничительные болты 57. На одном из дополнительных цилиндров установлен штуцер 58, через который, а также отверстие в дне вертикального цилиндра гидроблок соединен с гидросистемой трубопроводами 59 61, а также сверлениями внутри вала, крестовины, основания. Снизу корпус закрыт нижней крышкой 62. К верхним крышкам корпусов гидроблоков болтами привернуты поршни-грузики 63 - 66, имеющие одинаковое устройство, каждый из которых содержит пустотелый корпус 67, имеющий в нижней части кронштейн 68 для соединения с верхней крышкой гидроблока, а сверху крышку 69. Внутрь поршня-грузика вставлена свинцовая вставка 70. В передней части вала двигателя установлен маховик 71, а в задней части соединительная муфта для соединения с повышающим редуктором 72 и закреплена ведущая шестерня 73, входящая в зацепление с ведомой шестерней 75 привода масляного насоса 75 системы смазки двигателя и с шестерней 76 привода центробежного регулятора, который состоит из вала 77, пропущенного через отверстие неподвижно закрепленного плоского диска 78, втулки 79 с конусом 80, имеющим канавки, в которые вставлены шарики 81 и которая нагружена пружиной 82 и соединена с колесом 83, имеющим желоб, в который входят вилка 84, взаимодействующая с включателем крана 85, и рычаг регулятора частоты вращения 86, включенного в цепь электродвигателя привода масляного насоса гидравлической системы или связанного с механизмом изменения частоты вращения вала переносного двигателя внутреннего сгорания 87. Втулка регулятора взаимосвязана с рычагом 88, имеющим ось вращения, конец которого связан с рычагом 89, контактируемым с эксцентриком 90, имеющим ручку 91 и установленным на оси 92. Втулка имеет ограничительный паз 93, в который входит винт 94. Гидросистема двигателя имеет также краны 95 и 96 для соединения с переносным насосом 97. Посредством муфты 98 гравитационный двигатель соединен с нагрузкой 99. Система смазки двигателя смешанная и включает в себя все узлы и агрегаты, характерные для двигателей. The proposed three-time gravitational engine 1 contains a sub-motor frame 2, on which a lower engine crankcase 3 is mounted, bolted to the upper crankcase 4. An hydraulic oil pump 5 is mounted on the frame, connected via a coupling to an electric motor 6, powered by batteries 7, recharged via relay 8 generator 9. The hydraulic starter includes a hydraulic motor 10, on the shaft of which is installed with the possibility of longitudinal movement of the start gear, mechanically connected to the hydraulic cylinder 11. In the niche an oil tank 12 and an electric control panel 13 are installed in the subframe. A cylindrical shaft 14 of the engine is mounted on bearings 15 and 16. A crosspiece 17 is fixed to it by means of a dowel, to which, using the bushings 18, the bases 19 22 are pivotally mounted, having the same device, inside of which hydraulic system switching taps are located with switches 23 26 interacting with cams 27 30, the first three mounted inside the lower housing, on its lower and front walls, and the latter is made on front wall inside the upper housing. An upper guide rod 31 and a lower guide rod 32 are installed on the housing of each base, which, when the engine is running, are included in the upper guide channel 33, made inside the upper housing on its front wall, and in the lower guide channel 34, made inside the lower case on its front wall, respectively. . On top of each base has holes 35 for mounting the valve body. The hydroblocks 56, 37, 38, 39 have the same device and each of them contains a housing 40 mounted on a sleeve 41 having openings 42 for air passage, with the possibility of movement in the vertical plane. The sleeve is made integrally with a vertical cylinder 43 of rectangular or circular cross-section, having a bottom bottom with an opening 44 for connecting to the hydraulic system of the engine and a flange 45 for connecting to the base, and in the upper part it is split into two pairs of Y-shaped cylinders of the same cross section: main 46, 47 and additional 48, 49, made in two mutually perpendicular planes. The main pistons 50, 51 are inserted inside the main cylinders, and the additional pistons 52, 53 with sealing elements inside the additional cylinders. The upper ends of the pistons are in contact with the upper cover 54, which is bolted to the body of the valve body, and the lower ends of the pistons facing the liquid side have special bevels 55, the angle of which is different for the main and additional pistons. On the sides, the body of the valve body has restriction grooves 56 through which the restriction bolts 57 pass. A fitting 58 is installed on one of the additional cylinders, through which, as well as a hole in the bottom of the vertical cylinder, the valve body is connected to the hydraulic system by pipelines 59 61, as well as by drilling inside the shaft, the cross , grounds. The casing is closed from the bottom by a bottom cover 62. The piston-weights 63 - 66 having the same device are bolted to the upper covers of the valve body bodies, each of which contains a hollow body 67 having a bracket 68 in the lower part for connection with the upper valve body cover and a cover 69 on top A lead insert 70 is inserted inside the piston-weight. A flywheel 71 is installed in the front of the engine shaft, and a pinion gear 73 is fixed to the rear of the coupling for connecting to the reduction gear 72 and engages with the driven th gear 75 of the drive of the oil pump 75 of the engine lubrication system and with the gear 76 of the drive of the centrifugal regulator, which consists of a shaft 77 passed through the hole of a fixed disk 78, a sleeve 79 with a cone 80 having grooves into which balls 81 are inserted and which is loaded spring 82 and connected to a wheel 83 having a trough, which includes a plug 84, interacting with the switch 85, and the lever of the speed controller 86, included in the circuit of the electric motor drive the oil pump of the hydraulic system whether there is a change in the rotational speed of the shaft of the portable internal combustion engine 87 associated with the mechanism. The regulator sleeve is interconnected with a lever 88 having an axis of rotation, the end of which is connected to a lever 89 in contact with the eccentric 90, having a handle 91 and mounted on the axis 92. The sleeve has a restrictive groove 93, which includes a screw 94. The hydraulic system of the engine also has valves 95 and 96 for connecting to the portable pump 97. By means of the coupling 98, the gravity motor is connected to the load 99. The engine lubrication system is mixed and includes in itself all knots and units characteristic of engines.

Работает гравитационный двигатель следующим образом. The gravitational engine operates as follows.

В основу работы гравитационного двигателя положен следующий принцип. На противоположных концах крестовины 17 закреплены гидроблоки 37 и 39, на поршни которых уложены два одинаковых по массе (m и m₁) поршня-грузика 64 и 66. Жидкость удалена из внутренних полостей обоих гидроблоков и клапаны закрыты. Под действием силы тяжести, действующей на поршни-грузики 64 и 66, поршни гидроблоков сместились вниз и легли на упоры 57, которые условно показаны внутри цилиндров. Давление от поршней-грузиков через поршни гидроблоков и корпуса последних передается на концы крестовины 17. Так как массы поршней-грузиков равны, то и силы F и F₁, действующие на концы крестовины, тоже равны. Вращающийся момент на валу 0 и крестовина 17 неподвижна (фиг. 27). Если открыть, например, кран гидроблока 39, то жидкость станет поступать внутрь этого гидроблока и поршни начнут передвигаться вверх и медленно поднимать поршень-груз 66 на высоту h. Вследствие этого давление от поршня-грузика 66 будет передаваться через поршни и жидкость на дно корпуса гидроблока и затем на конец крестовины 17. Но так, как площадь поперечного сечения дна корпуса гидроблока в несколько раз меньше площади поперечного сечения всех четырех поршней гидроблока, то сила давления F на конец крестовины будет во столько же раз меньше силы давления F₁, действующей на противоположный конец крестовины 17, в гидроблок которой жидкость не подается. В результате на концах крестовины возникает разность сил, создающая вращающийся момент, поворачивающий крестовину вокруг оси в направлении, показанном стрелкой (фиг. 28). Уменьшение давления на то или иное плечо крестовины 17 происходит и при удалении жидкости из гидроблока до тех пор, пока поршни не лягут на упоры 57. Предлагаемый гравитационный двигатель может быть использован в качестве двигателя-усилителя крутящего момента (фиг. 37). Во втором случае гидравлическая система двигателя подключается через краны 95 и 96 гибкими шлангами к передвижному масляному насосу 97, который приводится в движение небольшим маломощным двигателем внутреннего сгорания 87, регулятор частоты вращения которого соединен с электрической цепью регулятора частоты вращения 86 гравитационного двигателя и работа последнего происходит следующим образом.The basis of the gravitational engine is the following principle. At the opposite ends of the crosspiece 17, hydroblocks 37 and 39 are fixed, on the pistons of which two weight pistons 64 and 66 of the same weight (m and m ₁ ) are laid. The fluid is removed from the internal cavities of both hydroblocks and the valves are closed. Under the action of gravity acting on the piston weights 64 and 66, the pistons of the hydraulic units shifted down and lay on the stops 57, which are conventionally shown inside the cylinders. The pressure from the piston weights through the pistons of the hydraulic units and the housing of the latter is transmitted to the ends of the crosspiece 17. Since the masses of the piston weights are equal, the forces F and F ₁ acting on the ends of the crosspiece are also equal. The rotating moment on the shaft 0 and the crosspiece 17 is stationary (Fig. 27). If you open, for example, the valve body valve 39, then the fluid will flow into this valve body and the pistons will move up and slowly raise the load piston 66 to a height h. As a result, the pressure from the piston-weight 66 will be transmitted through the pistons and the liquid to the bottom of the body of the valve body and then to the end of the crosspiece 17. But since the cross-sectional area of the bottom of the body of the valve body is several times smaller than the cross-sectional area of all four pistons of the valve body, the pressure force F at the end of the cross will be as many times less than the pressure force F ₁ acting on the opposite end of the cross 17, into the valve body of which no liquid is supplied. As a result, a difference of forces arises at the ends of the cross, creating a rotating moment, turning the cross around the axis in the direction shown by the arrow (Fig. 28). A decrease in pressure on one or another shoulder of the crosspiece 17 also occurs when liquid is removed from the valve body until the pistons lie on the stops 57. The proposed gravitational engine can be used as a torque amplifier (Fig. 37). In the second case, the hydraulic system of the engine is connected through taps 95 and 96 with flexible hoses to a mobile oil pump 97, which is driven by a small low-power internal combustion engine 87, the speed controller of which is connected to the electric circuit of the speed controller 86 of the gravity engine and the latter operates as follows way.

В исходном положении поршни-грузики 64 и 66 вместе с гидроблоками 37 и 39 расположены так, как показано на фиг. 29. Краны гидросистемы закрыты, жидкость внутри гидроблоков слита и поршни гидроблоков под действием давления поршней-грузиков 64 и 66 лежат на упорах 57, условно изображенных в форме уступов внутри цилиндров, и давления на оба шарнира крестовины 17 максимальны и равны. Векторы сил давления F и F₁ проходят через вал 14 двигателя, который неподвижен. Масло от насоса 5 подается в напорную магистраль 60, после чего включается краном, гидромотор 10 и шестерня стартера вводятся в зацепление с зубчатым венцом маховика 71 гидроцилиндром 11 того же стартера. Вал 14 двигателя начинает вращаться. Включатель 23 набегает на кулачок 27 и жидкость начинает поступать в гидроблок 39. Поршни 50 53 гидроблока медленно начинают подниматься вместе с поршнем-грузиком 66 вверх на высоту h, уменьшая в несколько раз давление поршня-грузика 66 на плечо крестовины 17. Таким образом от нижней мертвой точки (НМТ) 180 до 270^o совершается первый подготовительный такт "наполнение". Поршень-грузик 64, находящийся в верхней мертвой точке (ВМТ), будет совершать "рабочий ход" от 5 до 175^o. Клапаны, подающие жидкость в гидроблок 37, закрыты и поршень-грузик 64 через упоры 57, корпус 43 гидроцилиндра передает полностью давление на противоположное плечо крестовины 17 (фиг. 30). После того, как маховик 71 накопил некоторую часть энергии, отключается стартер. Как только поршни-грузики 64 и 66 займут положение, показанное на фигуре 31, включатели 25 и 26 набегают на кулачки 28 и 29, впускной клапан закрывается, а выпускной клапан открывается. Жидкость начинает удаляться из полости гидроблока 39, совершая второй подготовительный такт "слив". При этом поршень-грузик 66, двигаясь вверх, одновременно будет опускаться на высоту h вниз. Во время второго подготовительного такта поршень-грузик 66 движется от точки 270^o до точки 360^o. Давление поршня-грузика 66 на плечо крестовины 17 остается минимальным. Другой поршень-грузик 64 будет совершать вторую часть такта "рабочий ход" и двигаться от точки 90^o до точки 175^o. Давление его на плечо крестовины 17 максимально и оба клапана его закрыты (фиг. 32). Вследствие разности давлений на плечи крестовины она с валом 14 поворачивается в направлении, показанным стрелкой. Как только поршни-грузики 64 и 66 займут положение, показанное на фиг. 33, кулачок 30 нажмет на включатель 24 гидроблока 39 и перекроет клапан слива жидкости, а кулачок 27 нажмет на включатель 23 и откроет клапан наполнения жидкостью гидроблока 37. Маховик 71 выведет поршни-грузики 64 и 66 соответственно из НМТ и ВМТ и поршень-грузик 66 начнет такт "рабочий ход", а поршень-грузик 64 начнет первый подготовительный такт "наполнение" (фиг. 34). При достижении положения, показанного на фиг. 35, кулачок 29 нажмет на включатель 25 и закроет впускной клапан, а кулачок 28 нажмет на включатель 26 и откроет клапан слива жидкости гидроблока 37. Клапаны гидроблока 39 закрыты. Вследствие разности давлений на плечи крестовины 17 вал 14 двигателя под действием разности сил F и F₁ продолжает вращаться в ту же сторону (фиг. 36), после чего поршни-грузики 64 и 66 занимают исходное положение, показанное на фиг. 29, и все повторяется сначала. При вращении вала 14 поршни-грузики 63 66 сохраняют постоянно строго вертикальное положение за счет того, что направляющие стержни 31 и 32 поочередно входят и выходят из направляющих пазов 33 и 34. Аналогично происходит работа поршней-грузиков 63 и 65. В первом случае (использование гравитационного двигателя в качестве самостоятельного двигателя) поворотом тумблера на пульте 13 включается электродвигатель 6, который приводит в движение масляный насос 5 и питается от аккумуляторных батарей 7. Включается стартер и работа гравитационного двигателя происходит как описано выше. Вал 14 двигателя отдает часть мощности через повышающий редуктор 72 на генератор постоянного тока 9. Вырабатываемый генератором ток через реле-регулятор 8 поступает на подзарядку аккумуляторных батарей 7, возвращая им ту же часть энергии, которая израсходована электродвигателем 6. При подаче жидкости в гидроблоки она производит давление не только на поршни 50 53 и дно вертикального цилиндра 43, но и на стенки цилиндров. Скосы 55 на поршнях гидроблоков делят внутренние поверхности цилиндров на равные участки (фиг. 19, 20) l l₁; l₂ l₃; l₄ l₅; l₆ l₇; l₈ l₉; l₁₀ l₁₁. Силы жидкости, действующие на эти участи, также равны и уравновешивают друг друга, не создавая никаких дополнительных сил, направленных вниз, в сторону крестовины 17, которые могли бы нарушить работу гидравлического блока. Отсюда F F₁; F₂ F₃; F₄ F₅; F₆ F₇; F₈ F₉; F₁₀ F₁₁. Поэтому на плечо крестовины при подаче жидкости в гидроблок передается только то давление, которое действует на дно вертикального цилиндра и обозначено F_д. Силы жидкости F_ж, действующие нормально к поверхностям скосов 55 поршней 50 и 51 основных цилиндров 46 и 47, составляет с силами F_п и F_п1, передвигающими поршни вдоль цилиндров, углы, примерно равные 45^o. Равнодействующие этих сил F_p и F_p1 направлены под углом друг к другу и образуют общую равнодействующую силу F_общ (фиг. 19). Силы жидкости F_ж, действующие на скосы 55 поршней 52 и 53 дополнительных цилиндров 48 и 49, составляют с силами F_п2 и F_п3, передвигающими поршни вдоль цилиндров, углы, примерно равные 45^o. Равнодействующие этих сил F_p2 и F_p3 направлены под углом друг к другу и дают общую равнодействующую силу F_общ. Силы F_общ и F_общ1 складываются так, как направлены в одну и ту же сторону. На дно цилиндра 43 любого гидроблока при подъеме и опускании какого-либо поршня-грузика действует сила F_д, которая меньше суммы сил F_общ и F_общ1 (фиг. 23) во столько раз во сколько площадь поперечного сечения дна вертикального цилиндра 43 гидроблока меньше суммы поперечных сечений основных и дополнительный поршней 50 53. Давление поршней-грузиков, совершающих такт "рабочий ход", передается на плечи крестовины 17 поршнями 50 53 не через жидкость, а через корпус 40, болт 57, втулку 41 и корпус вертикального цилиндра 43 без изменения. Эти две различные по величине силы F и F₁ создают вращающийся момент на валу 14 двигателя (фиг. 28 36). Так как поршни-грузики имеют значительный вес, то предложенный гравитационный двигатель является малооборотным. Постоянство оборотов двигателя поддерживается регулятором, который работает следующим образом.In the initial position, the piston weights 64 and 66 together with the hydroblocks 37 and 39 are arranged as shown in FIG. 29. The hydraulic system taps are closed, the fluid inside the hydraulic units is drained and the hydraulic unit pistons under the action of the pressure of the piston weights 64 and 66 lie on the stops 57, conventionally depicted in the form of ledges inside the cylinders, and the pressure on both hinges of the crosspiece 17 is maximum and equal. The pressure force vectors F and F ₁ pass through the motor shaft 14, which is stationary. Oil from the pump 5 is fed into the pressure line 60, after which it is turned on by a crane, the hydraulic motor 10 and the starter gear are engaged with the ring gear of the flywheel 71 by the hydraulic cylinder 11 of the same starter. The motor shaft 14 begins to rotate. The switch 23 runs on the cam 27 and the fluid begins to flow into the valve body 39. The piston 50 53 of the valve body slowly begin to rise together with the weight of the piston 66 up to a height h, reducing several times the pressure of the weight of the piston 66 on the shoulder of the spider 17. Thus, from the bottom dead center (BDC) 180 to 270 ^{o the} first preparatory cycle "filling" is performed. Piston-weight 64, located at top dead center (TDC), will make a "stroke" from 5 to 175 ^o . The valves supplying fluid to the valve body 37 are closed and the piston-weight 64 through the stops 57, the housing 43 of the hydraulic cylinder transfers all the pressure to the opposite shoulder of the crosspiece 17 (Fig. 30). After the flywheel 71 has accumulated some of the energy, the starter turns off. As soon as the piston-weights 64 and 66 occupy the position shown in figure 31, the switches 25 and 26 run on the cams 28 and 29, the intake valve closes and the exhaust valve opens. The liquid begins to be removed from the cavity of the valve body 39, making the second preparatory cycle "drain". In this case, the piston-weight 66, moving up, will simultaneously fall to a height h down. During the second preparatory stroke, the piston-weight 66 moves from a point of 270 ^o to a point of 360 ^o . The pressure of the piston-weight 66 on the shoulder of the spider 17 remains minimal. Another piston-weight 64 will make the second part of the stroke "stroke" and move from point 90 ^o to point 175 ^o . Its pressure on the shoulder of the spider 17 is maximum and both its valves are closed (Fig. 32). Due to the pressure difference on the shoulders of the cross, it rotates with the shaft 14 in the direction shown by the arrow. Once the weight pistons 64 and 66 have reached the position shown in FIG. 33, the cam 30 will press on the switch 24 of the valve body 39 and will close the fluid drain valve, and the cam 27 will press on the switch 23 and will open the valve for filling the hydraulic valve 37 with the fluid. the stroke "working stroke" will begin, and the piston-weight 64 will begin the first preparatory cycle "filling" (Fig. 34). Upon reaching the position shown in FIG. 35, cam 29 presses on switch 25 and closes the intake valve, and cam 28 presses on switch 26 and opens the fluid drain valve of the valve body 37. The valves of the valve body 39 are closed. Due to the pressure difference on the shoulders of the spider 17, the engine shaft 14 continues to rotate in the same direction under the action of the force difference F and F ₁ (FIG. 36), after which the weight pistons 64 and 66 occupy the initial position shown in FIG. 29, and everything repeats over again. During rotation of the shaft 14, the piston weights 63 66 maintain a constantly strictly vertical position due to the fact that the guide rods 31 and 32 alternately enter and exit the guide grooves 33 and 34. Similarly, the operation of the piston weights 63 and 65. In the first case (use of the gravity engine as an independent engine) by turning the toggle switch on the remote control 13, the electric motor 6 is turned on, which drives the oil pump 5 and is powered by batteries 7. The starter and the operation of the gravitational engine are turned on It proceeds as described above. The motor shaft 14 transfers part of the power through a boost reducer 72 to the direct current generator 9. The current generated by the generator through the relay-regulator 8 is supplied to recharge the batteries 7, returning to them the same part of the energy that was consumed by the electric motor 6. When the fluid is supplied to the hydraulic units, it produces pressure not only on the pistons 50 53 and the bottom of the vertical cylinder 43, but also on the walls of the cylinders. The bevels 55 on the pistons of the hydraulic units divide the inner surfaces of the cylinders into equal sections (Figs. 19, 20) ll ₁ ; l ₂ l ₃ ; l ₄ l ₅ ; l ₆ l ₇ ; l ₈ l ₉ ; l ₁₀ l ₁₁ . The fluid forces acting on these parts are also equal and balance each other, without creating any additional forces directed downward towards the crosspiece 17, which could disrupt the operation of the hydraulic unit. Hence FF ₁ ; F ₂ F ₃ ; F ₄ F ₅ ; F ₆ F ₇ ; F ₈ F ₉ ; F ₁₀ F ₁₁ . Therefore, when the fluid is supplied to the valve body, only the pressure that acts on the bottom of the vertical cylinder and is designated F _d is transmitted to the cross arm. The fluid forces F _W , acting normally to the surfaces of the bevels 55 of the pistons 50 and 51 of the main cylinders 46 and 47, are with the forces F _p and F _p1 moving the pistons along the cylinders, angles approximately equal to 45 ^o . The resultant of these forces F _p and F _{p1 are} directed at an angle to each other and form the total resultant force F _total (Fig. 19). The forces of the fluid F _W acting on the bevels 55 of the pistons 52 and 53 of the additional cylinders 48 and 49 are, with the forces F _p2 and F _p3 , which move the pistons along the cylinders, angles approximately equal to 45 ^o . The resultant of these forces F _p2 and F _{p3 are} directed at an angle to each other and give a total resultant force F _total . Forces F _total and F _{total1 are} added as directed in the same direction. The force F _d , which is less than the sum of the forces F _total and F _total1 (Fig. 23), is so many times how many the cross-sectional area of the bottom of the vertical cylinder 43 of the hydraulic unit is less than the sum cross-sections of the main and additional pistons 50 53. The pressure of the piston weights making the “stroke” stroke is transmitted to the shoulders of the spider 17 with the pistons 50 53 not through the liquid, but through the housing 40, bolt 57, bushing 41 and the housing of the vertical cylinder 43 without change . These two different in magnitude forces F and F ₁ create a torque on the motor shaft 14 (FIG. 28 36). Since the piston weights have significant weight, the proposed gravitational engine is slow. The constancy of the engine speed is supported by the regulator, which operates as follows.

Поворотом ручки 91 устанавливается необходимая частота вращения вала двигателя. При этом эксцентрик 90 поворачивается вокруг оси 92 и нажимает на конец рычага 89, который другим своим концом воздействует на рычаг 88, а последний передвигает втулку вправо, сжимая пружину 82. При возрастании частоты вращения вала двигателя сверх заданной ручкой 91 регулятора величины возрастает центробежная сила и шарики 81, удаляясь от центра вращения, смещают втулку 79 с конусом 80 влево (фиг. 25), сжимая пружину 82. Колесо 83, перемещаясь по шлицам вала, передвигает вилку 84 и нажимает на включатель крана 85, тем самым перекрывая подачу жидкости в гидроблоки 36 и 39, но не препятствуя сливу жидкости из этих гидроблоков. Поршни 50 53 этих гидроблоков опускаются на упоры 57 (фиг. 27) и не участвуют в создании крутящего момента, что приводит к уменьшению последнего и уменьшению частоты вращения вала двигателя. При уменьшении частоты вращения вала двигателя вследствие уменьшения центробежной силы под воздействием пружины 82 указанные выше детали движутся в противоположном направлении, открывают кран 85 и вводят в действие гидроблоки 36 и 39, которые увеличивают вращающийся момент и частоту вращения вала двигателя. При перемещении колеса 83 по шлицам вала вместе с ним перемещается рычаг регулятора скорости подачи жидкости 86 в гидроблоки. Чем больше частота вращения вала двигателя, тем меньше время, затрачиваемое на подготовительные такты, и тем больше должна быть скорость подачи жидкости в гидроблоки и наоборот. Это достигается в первом случае изменением частоты вращения переносного двигателя 87 и насоса 97, а во втором случае изменением частоты вращения электродвигателя 6 и масляного насоса 5. Во втором случае гравитационный двигатель работает от аккумуляторных батарей 7, которые включаются поворотом соответствующего тумблера на пульте управления 13. Электродвигатель 6 начинает вращаться и приводит в движение масляный насос 5, который подает жидкость в напорную магистраль 60 гидравлической системы из бака 12. И далее процесс идет так как описано выше. Крутящийся момент с вала 14 подается на повышающий редуктор 72, который повышает частоту вращения и приводит в движение генератор постоянного тока 9. Вырабатываемая генератором энергия поступает на подзарядку аккумуляторных батарей 7 через реле-регулятор 8, а ее избыток гасится на нагрузочных сопротивлениях. Крутящийся момент от гравитационного двигателя через муфту 98 передается на нагрузку 99. Turning the knob 91 sets the desired engine shaft speed. In this case, the eccentric 90 rotates around the axis 92 and presses on the end of the lever 89, which acts on the lever 88 with its other end, and the latter moves the sleeve to the right, compressing the spring 82. With an increase in the frequency of rotation of the motor shaft in excess of the set value of the controller 91, the centrifugal force increases and balls 81, moving away from the center of rotation, displace the sleeve 79 with the cone 80 to the left (Fig. 25), compressing the spring 82. Wheel 83, moving along the splines of the shaft, moves the fork 84 and presses the valve switch 85, thereby blocking the fluid supply to the guide obloki 36 and 39, but without hindering the liquid drain of the hydraulic unit. Pistons 50 53 of these hydraulic units are lowered on the stops 57 (Fig. 27) and do not participate in the creation of torque, which leads to a decrease in the latter and a decrease in the frequency of rotation of the motor shaft. With a decrease in the rotational speed of the motor shaft due to a decrease in centrifugal force due to the action of the spring 82, the above-mentioned parts move in the opposite direction, open the valve 85 and actuate the hydraulic units 36 and 39, which increase the rotational moment and frequency of rotation of the motor shaft. When moving the wheel 83 along the splines of the shaft, the lever of the regulator of the fluid flow rate 86 to the hydraulic units moves with it. The higher the rotational speed of the motor shaft, the less time spent on preparatory cycles, and the greater should be the rate of fluid supply to the hydraulic units and vice versa. This is achieved in the first case by changing the rotational speed of the portable motor 87 and pump 97, and in the second case by changing the rotational speed of the electric motor 6 and oil pump 5. In the second case, the gravity motor is powered by batteries 7, which are turned on by turning the corresponding toggle switch on the control panel 13. The electric motor 6 starts to rotate and drives the oil pump 5, which delivers the fluid to the pressure line 60 of the hydraulic system from the tank 12. And then the process proceeds as described above . The torque from the shaft 14 is fed to a boost gear 72, which increases the speed and drives the DC generator 9. The energy generated by the generator is supplied to recharge the batteries 7 through the relay-regulator 8, and its excess is extinguished at the load resistances. The torque from the gravitational engine through the clutch 98 is transmitted to the load 99.

Из диаграммы, приведенной на фиг. 26, видно, что такт "рабочий ход" происходит при движении поршней-грузиков от ВМТ до НМТ или от 0 до 90^o и от 90 до 180^o (на диаграмме не заштрихованный участок). Первый подготовительный такт "наполнение" жидкостью внутренней полости гидроблока происходит при прохождении поршней-грузиков от НМТ или 180^o до точки, соответствующей 270^o (заштрихованный участок), а второй подготовительный такт "слив" жидкости из гидроблока происходит при движении поршней-грузиков от точки соответствующей 270^o до точки 360^o (заштриховано клетками). За время срабатывания клапанов вал 14 двигателя поворачивается на 5^o. Если обозначить поршень-грузик, расположенный у ВМТ (фиг. 7) первым и далее по часовой стрелки второй, третий и четвертый, то порядок чередования рабочих и подготовительных тактов будет иметь вид, представленный соответственно в табл. 1 и 2.From the diagram shown in FIG. 26, it can be seen that the “stroke” stroke occurs when the piston weights move from TDC to BDC or from 0 to 90 ^o and from 90 to 180 ^o (there is no shaded section in the diagram). The first preparatory cycle “filling” with liquid the internal cavity of the valve body occurs when the piston weights pass from BDC or 180 ^o to the point corresponding to 270 ^o (shaded area), and the second preparatory cycle “drain” of liquid from the valve body occurs when the pistons weights move from the point corresponding to 270 ^o to the point 360 ^o (shaded by cells). During the response of the valves, the motor shaft 14 rotates by 5 ^o . If we mark the piston-weight located at the upper dead center (Fig. 7) first and then clockwise second, third and fourth, then the order of alternation of working and preparatory cycles will have the form shown in table. 1 and 2.

Из табл. 1 и 2 видно, что рабочий ход совершается одновременно у двух поршней-грузиков (один начинает рабочий ход, а другой продолжает его). Первый подготовительный ход "наполнение" происходит у одного поршня-грузика. Второй подготовительный ход "слив" происходит также у одного поршня-грузика. За один оборот вала двигателя происходит четыре рабочих хода, четыре первых подготовительных ходов и четыре вторых подготовительных хода. From the table. 1 and 2 it can be seen that the working stroke is made simultaneously by two pistons, weights (one starts the working stroke, and the other continues it). The first preparatory course, “filling,” takes place at one piston-weight. The second preparatory course "discharge" also occurs at one piston-weight. For one revolution of the motor shaft there are four working strokes, four first preparatory moves and four second preparatory moves.

Расчет гравитационного двигателя. Calculation of the gravitational engine.

Дано:
Количество поршней-грузиков 4.Given:
The number of piston weights 4.

Масса поршня-грузика m 450 кг. The mass of the piston weights is m 450 kg.

Длина сечения вертикального цилиндра гидроблока l_дц 10 см.The cross-sectional length of the vertical valve body cylinder l _dts 10 cm.

Ширина сечения вертикального цилиндра гидроблока l_шц 10 см.The width of the cross section of the vertical cylinder of the hydraulic unit l _ШЦ 10 cm.

Длина сечения основного поршня гидроблока l_д _осн 10 cм.The cross-sectional length of the main piston of the hydraulic unit l _d _main 10 cm.

Ширина сечения основного поршня гидроблока l_ш _осн 10 см.The cross-sectional width of the main valve body piston l _w _osn 10 cm.

Длина сечения дополнительного поршня гидроблока l_д _доп 10 см.The cross-sectional length of the additional valve body piston l _d _extra 10 cm

Ширина сечения дополнительного поршня гидроблока l_ш _доп 10 см.The cross-sectional width of the additional valve body piston l _w _extra 10 cm.

Частота вращения вала двигателя n 120 об/мин. Engine shaft speed n 120 rpm

Давление жидкости, подаваемой в гидроблок, р 11,5 кгс/см².The pressure of the fluid supplied to the valve body, p 11.5 kgf / cm ² .

Расстояние, на которое перемещаются поршни гидроблока, h 3 см. The distance by which the valve body pistons move is h 3 cm.

Длина плеча крестовины l_кр 0,5 м.The length of the cross arm l _cr 0.5 m

Время, за которое совершается рабочий ход, t 0,25 с. Time during which the working stroke is made, t 0.25 s.

Время, за которое совершается первый или второй подготовительный ход, t₁ 0,125 с.The time during which the first or second preparatory course takes place, t ₁ 0.125 s.

Число рабочих ходов за один оборот вала 4. The number of working strokes per shaft revolution 4.

Число первых подготовительных ходов за один оборот вала 4. The number of first preparatory moves per shaft revolution 4.

Число вторых подготовительных ходов за один оборот вала 4. The number of second preparatory moves per shaft revolution 4.

1. Площадь сечения дна вертикального цилиндра гидроблока S l_дц• _шц; S 10 см•10 см 100 см².1. The cross-sectional area of the bottom of the vertical cylinder unit S l _dts • _shts ; S 10 cm • 10 cm 100 cm ² .

2. Площадь сечения основного поршня гидроблока S_осн l_осн • l_ш _осн; S_осн 10 cм•10 см 100 см².2. The cross-sectional area of the main piston of the valve body S _main l _main • l _w _main ; S _main 10 cm • 10 cm 100 cm ² .

3. Площадь сечения дополнительного поршня гидроблока S_доп l_осн • l_ш _доп; S_доп 10 см•10 см 100 см².3. The cross-sectional area of the additional valve body piston S _extra l _main • l _w _extra ; S _extra 10 cm • 10 cm 100 cm ² .

4. Общая площадь сечения поршней гидроблока S_общ 2S_осн + 2S_доп; S_общ 2 •100 см² + 2•100 cм² 400 см².4. The total cross-sectional area of the pistons of the valve body S _total 2S _osn + 2S _add ; S _total 2 • 100 cm ² + 2 • 100 cm ² 400 cm ² .

5. Сила, с которой поршень-грузик действует на поршни гидроблока, F mg; F 450 кг • 9,81 м/с² 4414,5 кгс/с², где g ускорение силы тяжести.5. The force with which the piston-weight acts on the pistons of the valve body, F mg; F 450 kg • 9.81 m / s ² 4414.5 kgf / s ² , where g is the acceleration of gravity.

6. Сила жидкости, действующая на поршни гидроблока при первом подготовительном ходе, F₁ PS_общ; F₁ 11,5 кгс/см² •400 cм² 4600 кгс.6. The force of the fluid acting on the pistons of the valve body during the first preparatory course, F ₁ PS _total ; F ₁ 11.5 kgf / cm ² • 400 cm ² 4600 kgf.

7. Сила, действующая на плечо крестовины при подготовительном ходе,

(давление поршня-грузика на плечо крестовины при подготовительном ходе уменьшается в 4 раза).7. The force acting on the shoulder of the cross during the preparatory course,

(the pressure of the piston-weight on the shoulder of the cross during the preparatory course is reduced by 4 times).

8. Разность сил, действующая на одну пару плеч крестовины, F₃ F F₂; F₃ 4414,5 кгс/с² 1103,6 кгм/с² 3310,9 кгм/с² 33109 н.8. The difference of forces acting on one pair of shoulders of the cross, F ₃ FF ₂ ; F ₃ 4414.5 kgf / s ² 1103.6 kgm / s ² 3310.9 kgm / s ² 33109 N.

9. Полная сила, создающая вращающийся момент на валу двигателя, F_общ 8F₃; F_общ 8 • 33109 н 264872 н (при работе двигателя за один оборот происходит 4 рабочих хода и 4 первых и вторых подготовительных ходов, а в 1 с происходит 2 оборота при n 120 об/мин).9. The total force that creates torque on the motor shaft, F _total 8F ₃ ; F _total 8 • 33109 n 264872 n (during engine operation, 4 working strokes and 4 first and second preparatory moves occur in one revolution, and 2 revolutions occur in 1 second at n 120 rpm).

10. Крутящий момент на валу двигателя Me F_общ•l_кр; Me 264872 н•0,5 м 13243 н/м.10. Torque on the motor shaft Me F _total • l _cr ; Me 264872 n • 0.5 m 13243 n / m.

11. Мощность на валу двигателя

где Ме крутящийся момент;
n частота вращения вала двигателя в 1 мин (П.С. Гриневич. Строительные машины. М. Машиностроение, 1975, с. 19).11. Power on the motor shaft

where is me torque;
n frequency of rotation of the motor shaft in 1 min (PS Grinevich. Construction machines. M. Engineering, 1975, p. 19).

12. Объем жидкости, подаваемый в гидроблок при перемещении поршней гидроблока на высоту h 3 см, V S_общ•h; V 400 см²•3 см 1200 см³ 1,2 л.12. The volume of fluid supplied to the valve body when moving the valve body pistons to a height of h 3 cm, VS _total • h; V 400 cm ² • 3 cm 1200 cm ³ 1.2 L.

13. Объем жидкости, подаваемый и сливаемый из одного гидроблока, V₁ 2V; V₁ 2 • 1,2 л 2,4 л.13. The volume of fluid supplied and discharged from one valve body, V ₁ 2V; V ₁ 2 • 1.2 L 2.4 L

14. Объем жидкости, подаваемый и сливаемый из четырех гидроблоков, V₂ 4V₁; V₂ 4 • 2,4 л 9,6 л (за 1 оборот вала двигателя).14. The volume of fluid supplied and discharged from four hydroblocks, V ₂ 4V ₁ ; V ₂ 4 • 2.4 L 9.6 L (per 1 revolution of the motor shaft).

15. Объем жидкости, подаваемой и сливаемой в четыре гидроблока за 1 с, V₃ 2V₂; V₃ 2•9,6 л 19,2 л (в 1 с происходит два оборота вала двигателя).15. The volume of fluid supplied and discharged into four valve bodies in 1 s, V ₃ 2V ₂ ; V ₃ 2 • 9.6 l 19.2 l (in 1 s there are two turns of the motor shaft).

16. Производительность масляного насоса в минуту Q 60V₃; Q 60•19,2 л 1152 л/мин.16. The performance of the oil pump per minute Q 60V ₃ ; Q 60 • 19.2 L 1152 L / min.

17. Потребная мощность масляного насоса N₁=C₂PQ;

где С₂ переводной коэффициент размерностей. Для выражения N в кВт при Q в л/мин и Р в кгс/см² C₂ 1/612; для выражения N в л.с. С₂ 1/450 (П.С. Гринкевич. Строительные машины. М. Машиностроение, 1975, с. 30).17. The required power of the oil pump N ₁ = C ₂ PQ;

where C _{2 is a} conversion coefficient of dimensions. For the expression of N in kW at Q in l / min and P in kgf / cm ² C ₂ 1/612; for expressing N in hp With ₂ 1/450 (P.S. Grinkevich. Construction machines. M. Mechanical Engineering, 1975, p. 30).

18. Полезная мощность на валу двигателя N_пол N N₁; N_пол 1631,6 кВт 21,19 кВт 1610,4 кВт,
гдe N мощность на валу двигателя,
N₁ мощность, идущая на работу масляного насоса гидросистемы и возвращаемая генератором аккумуляторным батареям.18. Net power on the motor shaft N _floor NN ₁ ; N _floor 1631.6 kW 21.19 kW 1610.4 kW,
where N is the power on the motor shaft,
N _{1 is the} power used to operate the hydraulic oil pump and returned by the generator to the batteries.

Предлагаемый гравитационный двигатель может быть выполнен с несколькими крестовинами и большим количеством поршней-грузиков. Положительный эффект предлагаемого гравитационного двигателя: отсутствие больших тепловых потерь, значительное сокращение расхода органического топлива или его полное отсутствие, не выбрасывает в атмосферу вредных и отравляющих веществ. The proposed gravity engine can be made with several crosses and a large number of pistons, weights. The positive effect of the proposed gravitational engine: the absence of large heat losses, a significant reduction in the consumption of organic fuel or its complete absence, does not emit harmful and poisonous substances into the atmosphere.

Claims

1. Gravity engine, containing lower and upper crankcases, bolted to each other and mounted on the frame, inside of which there is a cylindrical shaft mounted on bearings, at one end of which there is a flywheel, and on the other a drive mechanism for auxiliary units, lubrication, starting, electrical equipment characterized in that a cross is fixed on the cylindrical shaft, at the ends of which the bases are pivotally fixed, inside of which there are placed mechanisms for turning on and off the valves of the hydraulic system, interacting with cams installed inside the upper and lower crankcases, each base having guide rods kinematically connected with guide grooves made internally on the front walls of the upper and lower crankcases, in addition, each base is secured by a hydraulic unit that is mechanically connected to the pistons -weights.

2. The engine according to claim 1, characterized in that each hydraulic unit is made in the form of a tank with fittings connected to the hydraulic system and is placed between the base and the piston-weight.

3. The engine according to paragraphs. 1 and 2, characterized in that the number of crosses mounted on the shaft can be several, and the number of pistons weights taken is a multiple of four.