RU2070646C1 - Роторно-лопастной двигатель - Google Patents
Роторно-лопастной двигатель Download PDFInfo
- Publication number
- RU2070646C1 RU2070646C1 RU9494015436A RU94015436A RU2070646C1 RU 2070646 C1 RU2070646 C1 RU 2070646C1 RU 9494015436 A RU9494015436 A RU 9494015436A RU 94015436 A RU94015436 A RU 94015436A RU 2070646 C1 RU2070646 C1 RU 2070646C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- working
- engine
- crankshafts
- flywheel
- shaft
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
Использование: относится к двигателям внутреннего сгорания и может быть использовано в качестве силовой установки, на автомобилях, моторных лодках и т. д. Сущность изобретения: двигатель содержит размещенные в корпусе рабочий цилиндр с вращающимся внутри него двумя парами лопастей и механизм управления и передачи движения от рабочих элементов к валу мощности, содержащий два рабочих вала, один из которых расположен внутри другого, маховик, состоящий из двух частей, жестко соединенных рейками, два коленвала, шестеренчатую передачу и две пары шатунов, на одном конце первого и второго рабочих валов жестко закреплены по паре лопастей, а на других концах рабочих валов жестко закреплены кривошипы, каждый из которых соединен с двумя шатунами, которые соединены с шейками соответствующих коленвалов, концы которых закреплены подвижно в маховике, на концах коленвалов со стороны вала мощности жестко закреплены две малые шестерни, находящиеся в зацеплении с большой неподвижной шестерней, жестко закрепленной на основании двигателя, а маховик жестко закреплен на валу мощности. 1 ил.
Description
Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и может быть использовано в качестве силовой установки на автомобилях, моторных лодках и т. д.
Известен роторно-поршневой двигатель (см. патент Франции N 684605, кл. 46а5, 1930 г.) содержащий корпус, размещенный в нем рабочий цилиндр с вращающимися внутри рабочими элементами в виде двух пар поршней и механизм управления и передачи движения от рабочих элементов к валу мощности. Каждая пара поршней соединена с валом мощности посредством двух колец, двух пальцев, двух шатунов и двух эксцентриков. Двумя концами эксцентрики соединены с двумя малыми шестернями, которые находятся в постоянном зацеплении с большой неподвижной шестерней. Эксцентрики вращаются в теле кривошипа, который в свою очередь жестко соединен с валом мощности. Общими признаками известного двигателя и предлагаемого изобретения являются следующие признаки: корпус, размещенный в нем рабочий цилиндр с вращающимися внутри него двумя парами рабочих элементов и механизм управления и передачи движения от рабочих элементов к валу мощности, содержащий шестеренчатую передачу и шатуны.
В данном двигателе связь между поршнями происходит через шестеренчатую передачу, но так как в зацеплении шестерен есть технологические зазоры, то связь между поршнями ведет к нарушению фаз впуска и выпуска, изменению объемов между поршнями и, соответственно, к неустойчивой работе двигателя, потери мощности и уменьшению срока службы. Кроме этого, во время работы, в момент когда объемы между поршнями минимальные и максимальные, пальцы эксцентриков и шатуны находятся в одной плоскости относительно оси вращения, что ведет к дисбалансу всего двигателя и уменьшению срока службы.
Задачей данного изобретения является разработка надежного, мощного роторно-лопастного двигателя с большим сроком службы. Техническим результатом, который будет получен при осуществлении изобретения является обеспечение строгого соблюдения фаз впуска и выпуска и устранение конструктивного дисбаланса.
Предлагаемый роторно-лопастной двигатель содержит корпус, размещенный в нем рабочий цилиндр, с вращающимися внутри него рабочими элементами, и механизм управления и передачи движения от рабочих элементов к валу мощности, содержащий шестеренчатую передачу и 4 шатуна, а отличается данный двигатель от прототипа тем, что рабочие элементы выполнены в виде двух пар лопастей, в механизм управления и передачи движения введены два рабочих вала, один из которых расположен внутри другого, два коленвала и маховик, состоящий из двух частей, жестко соединенных рейками, при этом на одном конце первого рабочего вала жестко закреплена первая пара лопастей, на другом конце кривошип соединен с двумя шатунами, которые соединены с шейками коленвалов, концы которых закреплены подвижно в маховике на одном конце второго рабочего вала закреплена вторая пара лопастей, на втором его конце жестко закреплен второй кривошип, соединенный со второй парой шатунов, которые соединены с шейками коленвалов, на концах коленвалов со стороны вала мощности жестко закреплены две малые шестерни, находящиеся в зацеплении с большой неподвижной шестерней, маховик жестко закреплен на валу мощности.
Применение в механизме управления и передачи двух коленвалов жестко связало между собой лопасти ротора, обеспечив тем самым, постоянство объемов между лопастями и строгого соблюдения начала фаз впуска и выпуска роторно-лопастного двигателя, а за счет симметричного расположения деталей и узлов достигается конструктивная сбалансированность двигателя, что ведет к увеличению мощности двигателя, устранению вибрации и увеличению срока службы двигателя.
Сущность изобретения поясняется графическими материалами. На чертеже изображен общий вид роторно-лопастного двигателя с частичным разрезом.
Предлагаемый двигатель содержит две пары лопастей 1 и 2, заключенные в рабочий цилиндр 3 и боковые крышки 4. Лопасть 1 жестко закреплена на валу 5, на другом конце которого жестко закреплен кривошип 6. На концах кривошипа 6 при помощи пальцев 7 закреплены два шатуна 8. Другими концами шатуны 8 соединены с шейками коленвалов 9 и 10. Лопасть 2 жестко закреплена на пустотелом валу 11, на другом конце которого жестко закреплен кривошип 12. На концах кривошипа 12, при помощи пальцев 13, закреплены два шатуна 14, которые другими концами соединены с шейками коленвалов 9 и 10. Коленвалы 9 и 10 подвижно закреплены в теле маховика 15, состоящего из двух половин, которые жестко соединены между собой соединительными планками 16. На концах коленвалов 9 и 10 жестко закреплены две малые шестерни 17, которые находятся в постоянном зацеплении с большой неподвижной шестерней 18, которая жестко закреплена на основании двигателя 19. Маховик 15 жестко закреплен на валу мощности 20. Механизм управления и передачи двигателя закрыт кожухом 21. Рабочий вал 5 проходит внутри пустотелого рабочего вала 11.
Предлагаемый роторно-лопастной двигатель работает следующим образом. В момент, когда объем между лопастями 1 и 2 и рабочим цилиндром 3 минимальный, на запальную свечу подается напряжение и горючая смесь воспламеняется. Под воздействием давления лопасти 1 и 2 начинают вращаться и движение соответственно от них передается на рабочие валы 5 и 11, далее через кривошипы 6 и 12 и шатуны 8 и 14 на коленвалы 9 и 10. Коленвалы 9 и 10 вращают малые шестерни 17 и тем самым приводят в движение маховик 15 и вал мощности 20. Лопасти 1 и 2 вращаются с различными скоростями относительно друг друга и относительно вала мощности 20. Когда направление вращения коленвалов 9 и 10 совпадает с направлением вращения вала мощности 20, то угловая скорость вращения одной лопасти возрастает, а другой лопасти уменьшается. Так как шейки коленвалов смещены на 180o относительно друг друга, то объемы, заключенные между лопастями, меняются через каждые 90o поворота вала мощности 20. В процессе работы в каждом из четырех объемов рабочего двигателя за один оборот вала мощности 20 происходит четыре цикла: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск.
Claims (1)
- Роторно-лопастной двигатель, содержащий корпус, размещенный в нем рабочий цилиндр с вращающимися внутри него рабочими элементами и механизм управления и передачи движения от рабочих элементов к валу мощности, содержащий шестеренчатую передачу и четыре шатуна, отличающийся тем, что рабочие элементы выполнены в виде двух пар лопастей, а в механизм управления и передачи движения введены два рабочих вала, один из которых расположен внутри другого, два коленвала и маховик, состоящий из двух частей, жестко соединенных рейками, при этом на одном конце первого рабочего вала жестко закреплена первая пара лопастей, а на другом конце этого вала жестко закреплен кривошип, который соединен с двумя шатунами, которые соединены с шейками коленвалов, концы которых закреплены подвижно в маховике, на одном конце второго рабочего вала закреплена вторая пара лопастей, а на другом его конце жестко закреплен второй кривошип, соединенный с второй парой шатунов, которые соединены с шейками коленвалов, на концах коленвалов со стороны вала мощности жестко закреплены две малые шестерни, находящиеся в зацеплении с большой неподвижной шестерней, жестко закрепленной на основании двигателя, а маховик жестко закреплен на валу мощности.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU9494015436A RU2070646C1 (ru) | 1994-04-26 | 1994-04-26 | Роторно-лопастной двигатель |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU9494015436A RU2070646C1 (ru) | 1994-04-26 | 1994-04-26 | Роторно-лопастной двигатель |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU94015436A RU94015436A (ru) | 1995-12-20 |
RU2070646C1 true RU2070646C1 (ru) | 1996-12-20 |
Family
ID=20155292
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU9494015436A RU2070646C1 (ru) | 1994-04-26 | 1994-04-26 | Роторно-лопастной двигатель |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2070646C1 (ru) |
-
1994
- 1994-04-26 RU RU9494015436A patent/RU2070646C1/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Патент Франции N 684605, кл. F 02 B 53/00, 1930. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA2518418C (en) | Internal combustion engine and method | |
RU2439333C1 (ru) | Роторно-поршневая машина объемного расширения | |
US4437441A (en) | Rotary alternating piston gas generator | |
US5297448A (en) | Crank mechanism | |
US4419057A (en) | Rotary piston motor | |
RU2070646C1 (ru) | Роторно-лопастной двигатель | |
US4912923A (en) | Double-rotor rotary engine and turbine | |
US5749262A (en) | Crank mechanism | |
RU2074967C1 (ru) | Роторный двигатель кузнецова | |
FR2297323A1 (fr) | Perfectionnements apportes aux machines volumetriques du genre a palettes, notamment moteurs a combustion interne | |
RU2262601C2 (ru) | Поршневая машина | |
RU2013597C1 (ru) | Силовая установка | |
RU2345225C1 (ru) | Многосекционный роторно-лопастной двигатель | |
RU2020246C1 (ru) | Поршневая машина | |
RU2436964C2 (ru) | Роторно-лопастный двигатель с параллелограммно-кривошипным преобразователем вращения (вариант 1-й) | |
SU1255718A1 (ru) | Объемна роторна машина | |
RU2080453C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU2101520C1 (ru) | Четырехтактный роторно-лопастной двигатель | |
RU2030606C1 (ru) | Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания | |
RU2271451C2 (ru) | Роторная машина | |
RU2102616C1 (ru) | Дисково-поршневой многоступенчатый четырехтактный двигатель | |
RU2067187C1 (ru) | Торовая поршневая машина | |
RU2167321C2 (ru) | Бесшатунный двигатель внутреннего сгорания | |
RU2151880C1 (ru) | Роторный двигатель | |
GB2258013A (en) | Rotary piston internal combustion engine. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20120427 |