RU2070131C1

RU2070131C1 - Ferry

Info

Publication number: RU2070131C1
Application number: RU93058090A
Authority: RU
Inventors: А.А. Малышев; П.С. Хмелюк
Original assignee: Войсковая часть 12093
Priority date: 1993-12-30
Filing date: 1993-12-30
Publication date: 1996-12-10

Abstract

FIELD: bridge-crossing facilities. SUBSTANCE: ferry has displacement- type hull, propulsive-and-steering complex and hinged ramps. Displacement- type hull consists of two units 2 and 3 interconnected by their nose portions with the aid of attachment units 4. Mounted in center portion of ferry along frames over entire length are ramps 1 whose ends are secured by means of hinged detachable joints. EFFECT: enhanced reliability. 5 dwg

Description

Изобретение относится к переправочно-мостовым средствам, а более конкретно к паромам. The invention relates to ferry and bridge means, and more particularly to ferries.

Известен паром, образуемый из складывающегося мостового звена французского понтонного парка ТА-1 (см. журнал "Зарубежного военное обозрение", N 4, 1988 г, с. 32) и содержащий водоизмещающий корпус, образуемый из шарнирно соединенных понтонов, движительно-рулевой комплекс, выполненный в виде двух встроенных забортных моторов, и откидные аппарели. Famous for steam, formed from the folding bridge link of the French pontoon park TA-1 (see the journal "Foreign Military Review", N 4, 1988, p. 32) and containing a displacement body formed from articulated pontoons, a propulsion-steering complex, made in the form of two built-in outboard motors, and folding ramps.

Недостатком этого парома является большое время рейса из-за невысокой скорости движения вследствие небольшой мощности забортных моторов и плохой обтекаемости корпуса, обусловленной его большой относительной шириной (отношение ширины к длине). The disadvantage of this ferry is the long flight time due to the low speed due to the low power of the outboard motors and poor streamlining of the hull due to its large relative width (the ratio of width to length).

За наиболее близкий аналог изобретения выбран паром, содержащий водоизмещающий корпус, включающий в себя два моторных звена, оснащенных движительно-рулевыми комплексами, а также откидные аппараты (см. авт. свид. СССР N 1556954, кл. B 63 B 35/54, опубл. 1973 г). For the closest analogue of the invention, steam was selected containing a displacement casing, including two motor links equipped with propulsion and steering systems, as well as folding devices (see ed. Certificate of the USSR N 1556954, class B 63 B 35/54, publ. . 1973 g).

Недостатком этого парома является невысокая скорость его движения. The disadvantage of this ferry is its low speed.

Задачей изобретения является сокращение времени рейса парома. The objective of the invention is to reduce the time of ferry voyage.

Технический результат достигается тем, что в пароме, содержащем водоизмещающий корпус, включающий в себя два моторных звена, оснащенных движительно-рулевыми комплексами, а также откидные аппарели, моторные звенья соединены между собой носовыми оконечностями при помощи стыковых узлов, а упомянутые аппарели установлены поперек водоизмещающего корпуса в средней его части, при этом торцы аппарелей прикреплены к бортам водоизмещающего корпуса посредством шарнирно-разъемных соединений. The technical result is achieved by the fact that in a ferry containing a displacement hull, which includes two motor links equipped with propulsion and steering complexes, as well as folding ramps, motor links are interconnected by nasal extremities using butt joints, and the said ramps are installed across the displacement hull in the middle part, while the ends of the ramps are attached to the sides of the displacement hull through articulated joints.

На фиг. 1 изображен вид на паром сбоку; на фиг. 2 вид на паром в плане; на фиг. 3 вид на паром в плане с повернутыми аппарелями; на фиг. 4 узел I на фиг. 3; на фиг. 5 вид А на фиг. 4. In FIG. 1 shows a side view of the ferry; in FIG. 2 view of the ferry in the plan; in FIG. 3 view of the ferry in plan with turned ramps; in FIG. 4 node I in FIG. 3; in FIG. 5, view A in FIG. 4.

Паром включает водоизмещающий корпус, движительно-рулевой комплекс и откидные аппарели 1. Водоизмещающий корпус выполнен из двух моторных звеньев 2 и 3, соединенных между собой носовыми частями при помощи стыковых узлов 4 при нижнем расположении обтекателей 5 и 6. Движительно-рулевой комплекс содержит поворотно-откидные колонки 7 и 8 моторных звеньев 2 и 3. В средней части парома вдоль шпангоутов по всей их длине установлены аппарели 1, которые закреплены своими торцевыми частями по бортам парома посредством шарнирно-разъемных соединений, выполненных в виде штыря 9 с рукояткой, установленного подвижно во втулке 10, и проушины 11. The ferry includes a displacement hull, a propulsion and steering complex and folding ramps 1. The displacement hull is made of two motor links 2 and 3, interconnected by bow parts using butt assemblies 4 at the lower location of the cowls 5 and 6. The propulsion and steering complex contains a rotary hinged columns 7 and 8 of motor links 2 and 3. In the middle part of the ferry, ramps 1 are installed along the frames along their entire length, which are fixed with their end parts along the sides of the ferry by means of articulated joints filled in the form of a pin 9 with a handle mounted movably in the sleeve 10, and the eyes 11.

Устройство работает следующим образом. Моторные звенья 2 и 3 выгружаются с понтонных автомобилей на воду и посредством стыковых узлов 4 соединяются между собой носовыми частями. Затем паром с помощью движительно-рулевого комплекса подается к берегу (причалу) под погрузку. Для осуществления погрузки личного состава или вооружения раскрепляются концевые части аппарелей 1, размещенные на дальнем от берега борту парома, и аппарели этими частями укладываются на берег (причал). После погрузки грузов на паром аппарели снова укладываются на палубу и паром движется к месту выгрузки. Подготовка парома к выгрузке грузов осуществляется в последовательности, аналогичной подготовке к погрузке. The device operates as follows. Motor links 2 and 3 are discharged from the pontoon cars to the water and, through the butt assemblies 4, are connected to each other by the bow. Then the ferry using the propulsion and steering complex is fed to the shore (berth) for loading. To carry out loading of personnel or weapons, the end parts of the ramps 1, located on the far side of the ferry, are unfastened, and the ramps are placed on the shore (berth) with these parts. After loading the cargo onto the ferry, the ramps are again placed on the deck and the ferry moves to the unloading place. The preparation of the ferry for unloading is carried out in a sequence similar to the preparation for loading.

Claims

A ferry containing a displacement hull, including two motor links equipped with propulsion and steering complexes, as well as folding ramps, characterized in that the motor links are interconnected by nasal extremities using butt joints, and the ramps are installed across the displacement hull in its middle part while the ends of the ramps are attached to the sides of the displacement hull through articulated joints.