RU2066781C1 - Система питания двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Система питания двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2066781C1 RU2066781C1 RU92008726A RU92008726A RU2066781C1 RU 2066781 C1 RU2066781 C1 RU 2066781C1 RU 92008726 A RU92008726 A RU 92008726A RU 92008726 A RU92008726 A RU 92008726A RU 2066781 C1 RU2066781 C1 RU 2066781C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- base
- pallet
- pan
- electric heating
- fuel
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
Использование: в машиностроении, в частности в системах питания двигателей внутреннего сгорания с подогревом топливно-воздушной смеси. Сущность изобретения: система содержит впускной трубопровод с входным участком, расположенным под карбюратором, и съемное устройство для тепловой обработки топливно-воздушной смеси, имеющее размещенные во входном участке впускного трубопровода электронагревательный элемент и выполненный на пластины поддон, полость которого открыта со стороны топливоподводящего устройства. Стойки поддона с одного конца сопряжены с его основанием, а с другого конца - с фланцем крепления к впускному трубопроводу. Электронагревательный элемент размещен с возможностью непосредственного контакта с основанием поддона, причем он установлен с наружной стороны относительно полости этого поддона. Основание последнего в зоне его контакта с электронагревательным элементом выполнено с выемкой, а по периферии между стойками - с отбортовкой. 2 з.п. ф-лы, 12 ил.
Description
Изобретение относится к области двигателестроения, а именно к системам питания двигателей внутреннего сгорания с подогревом топливовоздушной смеси.
Известна система питания двигателя внутреннего сгорания, содержащая впускной трубопровод с входным участком, расположенным под топливоподающим устройством, и устройство для тепловой обработки топливовоздушной смеси с по меньшей мере, одним электронагревательным элементом, размещенное в нижней стенке входного участка трубопровода (патент США N 4628889, кл. F 02 B 31/00, опубл. 1986 г.).
Для использования известного технического решения требуется создание новой конструкции впускного трубопровода из стадии проектирования. Кроме того, размещение устройства для тепловой обработки топливовоздушной смеси в стенке впускного трубопровода приводит к ликвидации в этом месте трубопровода полости для жидкостного подогрева, в результате чего оказывается невозможным оптимизировать интенсивность тепловой обработки топливовоздушной смеси для всего диапазона режимов работы двигателя.
Известна система питания двигателя внутреннего сгорания, наиболее близкая к предложенной содержащая впускной трубопровод с входным участком, расположенным под топливоподающим устройством, и устройство для тепловой обработки топливовоздушной смеси с размещенными во входном участке впускного трубопровода, по меньшей мере, одним электронагревательным элементом и съемным поддоном, полость внутри которого открыта со стороны топливоподающего устройства, а боковые стойки с одного конца сопряжены с его основанием, а с другого конца с фланцами крепления к впускному трубопроводу. Система снабжена дополнительным поддоном, имеющим перфорированную крышку, который размещен внутри упомянутого, выполненного из пластины, поддона и прикреплен к нему. Электронагревательный элемент контактирует с основанием дополнительного поддона (патент СССР N 1702876, МПК F 02 M 31/12, опубл. 1991 г.).
Поскольку дополнительный поддон, непосредственно контактирующий своим основанием с электронагревательным элементом, имеет относительно небольшие поверхности для теплопередачи, эффективность известной системы невелика. Недостаточная эффективность системы обусловливает невысокие пусковые качества и экономические показатели двигателя и повышенные затраты электрической энергии на питание устройства. Установлено также, что перфорированная крышка не является сколь-нибудь более эффективным средством воздействия на топливовоздушную смесь, чем обычная гладкая пластина. Вместо с тем, наличие дополнительного поддона с крышкой усложняет конструкцию системы, а также вызывает загромождение проходного сечения во входном участке впускного трубопровода и дросселирование потока, оказывая отрицательное влияние на наполнение двигателя и его выходные показатели.
Задачей заявляемого изобретения является создание системы питания для двигателя внутреннего сгорания, обеспечивающей улучшение пусковых качеств и энергетических показателей двигателя за счет повышения эффективности тепловой обработки топливовоздушной смеси во входном участке впускного трубопровода и снижения дросселирования потока при одновременном упрощении конструкции устройства и уменьшении затраты электрической энергии на его питание.
Поставленная задача решается тем, что в системе питания двигателя внутреннего сгорания, содержащей впускной трубопровод с входным участком, расположенным под топливоподающим устройством, и съемное устройство для тепловой обработки топливовоздушной смеси, имеющее размещение во входном участке впускного трубопровода, по меньшей мере, один электронагревательный элемент и поддон, полость которого открыта со стороны топливоподающего устройства, а стойки поддона с одного конца сопряжены с его основанием, а с другого конца с фланцами крепления к впускному трубопроводу, электронагревательный элемент размещен с возможностью непосредственного контакта с основанием упомянутого поддона, при этом он установлен с наружной стороны относительно полости этого поддона. Основание упомянутого поддона в зоне его контакта с электронагревательным элементом выполнено с выемкой. Основанием упомянутого поддона по периферии между стойками выполнено с отбортовкой в направлении топливоподающего устройства.
При таком выполнении системы ускоряется прогрев воздуха во входном участке впускного трубопровода в период предпускового подогрева, интенсифицируется испарение жидкого топлива в период пуска и прогрева двигателя, уменьшается дросселирование протока и, следовательно, отрицательное влияние на его рабочий процесс размещения устройства для тепловой обработки во входном участке трубопровода. Следствием этого является сокращение времени пуска двигателя и улучшение его экономических показателей, достигаемое при одновременном уменьшении количества деталей в конструкции устройства и снижении затрат электрической энергии на его питание.
На фиг. 1 показана заявляемая система питания с упомянутым устройством (его продольное сечение) с одним электронагревательным элементом, на фиг.2 - разрез А-А фиг.1, на фиг.3 разрез Б-Б фиг.1 в увеличенном масштабе); на фиг. 4 показано устройство, в котором основание поддона в зоне его контакта с электронагревательным элементом выполнено с выемкой; на фиг.5 вид В фиг.4; на фиг. 6 сечение Г-Г фиг;4 (в увеличенном масштабе); на фиг.7 показано устройство, в котором основание поддона выполнено с отбортовкой; на фиг.8 - вид Д фиг.7; на фиг.9 сечение Е-Е фиг.7; на фиг.10 продольное сечение устройства с двумя электронагревательными элементами; на фиг.11 вид Ж фиг.10; на фиг.12 сечение З-З фиг.10.
Система питания для двигателя внутреннего сгорания содержит топливоподающую аппаратуру 1 (карбюратор или форсунку для центрального впрыска топлива, в данном случае карбюратор с дроссельными заслонками), впускной трубопровод 2 с входным участком 3, расположенным под карбюратором, и рубашкой подогрева 4 в нижней стенке входного участка, и устройство для тепловой обработки топливовоздушной смеси 5, размещенное в полости входного участка 3. Устройство 5 содержит выполненный из пластины поддон 6 и размещенные в корпусе 7 один (фиг.1-9) или несколько (на фиг.10-12 два) электронагревательных элементов позисторов 8. Поддон 6 имеет дно основание 9, стойки 10, расположенные по контуру боковых стенок 11 впускного трубопровода под углом к плоскости основания 9 и сопряженные с одного конца с основанием 9, а с другого конца со стойками 12 фланца 13. Фланец 13 с герметизирующими прокладками 14 закреплен между фланцами карбюратора 1 и впускного трубопровода 2. Полость поддона открыта со стороны карбюратора. Стойки 112 фланца 13 могут быть выполнены за одно целое со стойками 10 путем штамповки из листового материала с последующим формированием объемной конструкции. В этом случае фланец будет иметь разрезные перемычки. Все упомянутые элементы поддона могут быть выполнены за одно целое из одной стальной пластины. Один или несколько позисторов 8 размещены в алюминиевом корпусе 7, соединенном отбортовками с основанием 9 поддона, при этом позистор непосредственно контактирует с торцевой плоскостью выступа 15 основания (фиг.1-3) и установлен с наружной стороны относительно полости поддона, а в месте соединения корпуса 7 с поддоном образовано корытообразное углубление выемка 16. Вместе с позистором 8 в корпусе 7 размещена обойма 17 из полимерного материала, контактные пластины 18 и изоляционные прокладки 19. Позистор соединен с токопроводом (не показан). В варианте системы питания, изображенной на фиг.4-6, основание поддона в зоне его контакта с позистором выполнено с дополнительной выемкой 20, а в варианте, изображенном на фиг.7-9, основание поддона по периферии между стойками 10 выполнено с отбортовкой 21 в направлении карбюратора 1.
Система питания работает следующим образом. При предпусковом подогреве двигателя (до осуществления его пуска) включают нагревательный элемент и осуществляют прогрев всех элементов поддона, а также прогрев воздуха в полости входного участка 3 впускного трубопровода 2. Упомянутый прогрев осуществляют в режиме свободной конвекции, который интенсифицируется направленным движением воздушного заряда, формируемым благодаря корытообразной форме углубления в основании поддона, и способствует сокращению времени прогрева. При пуске двигателя и последующей работе его на холостом ходу и под нагрузкой рабочая смесь поступает через приоткрывающуюся дроссельную заслонку карбюратора во входной участок 3 впускного трубопровода 2 и омывает стенки поддона 6. При этом осуществляется прогрев движущегося потока воздуха в режиме вынужденной конвекции, а капельки бензина, содержащиеся в рабочей смеси, попадая в тепловое поле, создаваемое основанием поддона, имеющим фасонную форму, и в тепловое поле, создаваемое боковыми стойками поддона и фланца, частично и испаряются, обеспечивая ускоренное качественное смесеобразование во впускном трубопроводе. Выполнение основания поддона в зоне его контакта с позистором с выемкой, а также выполнение этого основания по периферии между боковыми стойками с отбортовкой способствует дополнительной интенсификации испарения капелек бензина. Таким образом, повышение эффективности теплового воздействия на топливо-воздушную смесь обеспечивает улучшение пусковых качеств двигателя и уменьшение расхода топлива. Вместе с тем достигается упрощение конструкции устройства и системы питания в целом за счет устранения дополнительного поддона и его разделительной крышки и уменьшается отрицательное влияние на процесс наполнения в двигателе и, как следствие, на его энергетические показатели установки устройства во входном участке впускного трубопровода за счет уменьшения загромождения проходного сечения в этом участке и снижения дросселирования потока в нем. Этому же способствует и выполнение элементов съемного поддона за одно целое из одной пластины, что обеспечивает минимальное сопротивление потоку со стороны его стенок, а также максимальную теплопередачу через них. Выполнение поддона съемным, в отличие от размещения его в стенке трубопровода, делает возможным сохранение жидкостной рубашки подогрева во входном участке трубопровода и оптимизацию интенсивности комбинированного подогрева топливо-воздушной смеси во всем диапазоне рабочих режимов двигателя.
Claims (3)
1. Система питания двигателя внутреннего сгорания, содержащая впускной трубопровод с входным участком, расположенным под топливоподающим устройством, и съемное устройство для тепловой обработки топливовоздушной смеси, имеющее размещенные во входном участке впускного трубопровода по меньшей мере один электронагревательный элемент и поддон, полость которого открыта со стороны топливоподающего устройства, а стойки поддона с одного конца сопряжены с его основанием, а с другого конца с фланцем крепления к впускному трубопроводу, отличающаяся тем, что электронагревательный элемент размещен с возможностью непосредственного контакта с основанием этого поддона и установлен с наружной стороны относительно полости поддона.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что основание поддона в зоне его контакта с электронагревательным элементом выполнено с выемкой.
3. Система по пп.1 и 2, отличающаяся тем, что основание поддона по периферии между стойками выполнено с отбортовкой в направлении топливоподающего устройства.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU92008726A RU2066781C1 (ru) | 1992-11-26 | 1992-11-26 | Система питания двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU92008726A RU2066781C1 (ru) | 1992-11-26 | 1992-11-26 | Система питания двигателя внутреннего сгорания |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU92008726A RU92008726A (ru) | 1995-01-20 |
RU2066781C1 true RU2066781C1 (ru) | 1996-09-20 |
Family
ID=20132703
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU92008726A RU2066781C1 (ru) | 1992-11-26 | 1992-11-26 | Система питания двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2066781C1 (ru) |
-
1992
- 1992-11-26 RU RU92008726A patent/RU2066781C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. US патент 4628889, кл. F 02M 31/00, 1986 г. 2. SU патент, 1702876, кл. F 02M 31/12, 1991, прототип. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3762385A (en) | Air fuel preheater for internal combustion engine | |
GB2377971A (en) | Engine positive crankcase ventilation (PCV) system with a thermal management system including a heat pipe | |
US4580544A (en) | Fuel/air mixing using swirl chamber | |
US4510913A (en) | Vaporizing fuel system for internal combustion engine | |
RU2066781C1 (ru) | Система питания двигателя внутреннего сгорания | |
BR9504446A (pt) | Dispositivo de alimentação de combustivel a partir de um tanque de depósito para um motor de combustão interna | |
CA1052208A (en) | Engine with vapor heat transfer capsule for intake mixture heating | |
US4395993A (en) | Fuel mixture heating device of an internal combustion engine | |
US4029065A (en) | Carburetor | |
GB1432916A (en) | Internal combustion engine intake manifold | |
US4478198A (en) | Fuel treating apparatus for internal combustion engines | |
US4009693A (en) | Air purging and cooling system for internal combustion engines | |
GB1423098A (en) | Fuel vapourizer for an internal combustion engine | |
US4345568A (en) | Multi-fuel vapor charger carburetion system and device therefor | |
US4016845A (en) | Fuel induction system | |
US3998055A (en) | Turbocharger for marine engines | |
US4108126A (en) | Fuel feed device of an internal combustion engine | |
RU21937U1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания долотова | |
JPS5752673A (en) | Fuel injection device for internal combustion engine | |
EP0026243A1 (en) | Fuel vapor charge producing device | |
RU2262616C1 (ru) | Коллекторный узел двс | |
SU1521899A2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани | |
RU94011664A (ru) | Газификатор топлива | |
SU1702876A3 (ru) | Система питани двигател внутреннего сгорани | |
RU2101538C1 (ru) | Карбюратор |