RU21937U1 - Двигатель внутреннего сгорания долотова - Google Patents
Двигатель внутреннего сгорания долотоваInfo
- Publication number
- RU21937U1 RU21937U1 RU2001121269/20U RU2001121269U RU21937U1 RU 21937 U1 RU21937 U1 RU 21937U1 RU 2001121269/20 U RU2001121269/20 U RU 2001121269/20U RU 2001121269 U RU2001121269 U RU 2001121269U RU 21937 U1 RU21937 U1 RU 21937U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine according
- cooling system
- air
- channels
- intake
- Prior art date
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий блок цилиндров в качестве остова, закрепленные на нем детали кривошипно-шатунного механизма, механизм газораспределения, закрытую систему жидкостного или воздушного охлаждения, смазочную систему, систему питания с впускным и выпускным трубопроводами и систему подогрева горючей смеси отработанными газами, отличающийся тем, что воздухозаборный патрубок соединен с постоянным источником подогретого воздуха.2. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что в качестве источника подогретого воздуха выбран отопитель радиаторного типа, установленный в системе жидкостного охлаждения, а впускной и выпускной трубопроводы закрыты теплоизолирующим кожухом.3. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что в качестве источника подогретого воздуха выбрана воздушная система охлаждения, выполненная в виде рубашки и каналов в блоке цилиндров, отводящий патрубок которой соединен с воздухозаборным патрубком.4. Двигатель по п.3, отличающийся тем, что в блоке цилиндров выполнены сквозные отверстия в каналы системы охлаждения, при этом суммарная площадь отверстий по меньшей мере равна площади отверстия отводящего патрубка системы.5. Двигатель по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что система подогрева горючей смеси отработанными газами выполнена в виде газового теплообменника между потоками впускного и выпускного трубопроводов.6. Двигатель по п.5, отличающийся тем, что теплообменник выполнен в виде чередующихся впускных и выпускных каналов, образованных общими стенками и расположенных по концентрическим полуокружностям.7. Двигатель по п. 6, отличающийся тем, что стенки каналов по крайней мере с о
Description
Заявляемая полезная модель относится к области двигателестроения, в частности к двигателям внутреннего сгорания и может быть использована как при модернизации, находящихся в эксплуатации двигателей, так и при разработке и выпуске новых перспективных моделей, путём усовершенствования систем смесеобразования и охлаждения.
Известно использование подогрева горючей смеси (1) для увеличения скорости испарения топлива и компенсации понижения температуры, происходящей вследствие затраты тепла на скрытое тепло парообразования. Интенсивность подогрева горючей смеси не должна быть одинаковой для различных топлив. Чем больше скрытое тепло парообразования и чем ниже давление паров топлива при определённой температуре, тем сильнее надо подогревать горючую смесь. Для подогрева обычно расходуется часть тепла, уносимого с выпускными газами или передаваемого в систему охлаждения. В соответствии с этим различают газовый и жидкостный подогрев.
Известен четырёхцилиндровый двигатель автомобилей ГАЗ - 24 и 3102 (2),
Содержап1;ий кривошипно-шатунный механизм, включая блок цилиндров в качестве остова, механизм газораспределения, системы охлаждения, смазочную, питания, зажигания и пуска. Двигатель также снабжён системой подогрева впускного трубопровода отработавшими газами. Такая система предназначена лишь для работы в зимнее время. Система охлаждения известного двигателя жидкостная закрытого типа с принудительной циркуляцией.
Вышеописанный двигатель выбран в качестве прототипа.
Задачей полезной модели являлось создание двигателя внутреннего сгорания с системами воздухоподачи и охлаждения с более экономичными по сравнению с
прототипом показателями, снижение экологического вреда от работы двигателя, также обеспечение возможности бесперебойной работы двигателя на бензинах с более низким октановым числом по сравнению с заявленным в аналогичных конструкциях, сводящаяся к увеличению степени сжатия низкооктановых бензинов.
Указанная задача решается двигателем внутреннего сгорания, содержащим блок цилиндров в качестве остова, закрепленные на нем детали кривошипношатунного механизма, механизм газораспределения, закрытую систему жидкостного или воздушного охлаждения, смазочную систему, систему питания с впускным и выпускным трубопроводами и систему подогрева горючей смеси отработанными газами, в котором воздухозаборный патрубок соединен с постоянным источником подогретого воздуха. В качестве источника подогретого воздуха может быть установлен отопитель радиаторного типа, установленный в системе жидкостного охлаждения. Для уменьшения теплоотдачи в окружаюшую среду впускной и выпускной трубопроводы закрыты теплоизолирующим кожухом. В качестве источника подогретого воздуха может быть применена воздушная система охлаждения, выполненная по аналогии с жидкостной системой, то есть в виде рубашки и каналов в блоке цилиндров, отводящий патрубок которой соединен с воздухозаборным патрубком, при этом для обеспечения подачи воздуха в систему охлаждения из подкапотного пространства в блоке цилиндров выполняются сквозные отверстия в каналы системы, суммарная площадь которых больше или равна площади отверстия отводящего патрубка. При любом источнике подогретого воздуха система подогрева горючей смеси отработанными газами, может быть выполнена в виде газового теплообменника между потоками впускного и выпускного трубопроводов. Такой теплообменник может представлять собой, например, чередующиеся впускные и выпускные каналы, образованные общими стенками и расположенными по концентрическим полуокружностям. Для увеличения теплопередачи стенки между каналами целесообразно выполнять оребрёнными по крайней мере с одной стороны.
/ il3
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами.
На фиг. 1 показан двигатель внутреннего сгорания с радиаторным отопителем в качестве источника подогретого воздуха.
На фиг. 2 показан двигатель внутреннего сгорания с воздушной системой охлаждения в качестве источника подогретого воздуха.
На фиг. 3 показана конструкция теплообменника.
Заявляемый двигатель внутреннего сгорания содержит блок цилиндров 1, закрытую систему жидкостного или воздушного охлаждения с отводящим патрубком 2 и подводяшдм патрубком 3, либо отверстиями 4, постоянный источник подогретого воздуха, подключенный к воздухозаборному патрубку 5. В качестве постоянного источника подогретого воздуха использован либо отопитель радиаторного типа 6, установленный в системе жидкостного охлаждения (подключен к патрубкам 2 и 3), соединенный с патрубком 5, либо система воздушного охлаждения, патрубок 2 которой соединен с патрубком 5. Впускной и выпускной трубопроводы закрыты теплоизолирующим кожухом 7 (фиг. 1). Система подогрева горючей смеси выполнена в виде газового теплообменника 8, между потоками впускного и выпускного трубопроводов с чередующимися впускными 9 и выпускными 10 каналами, образованными общими стенками 11, оребренными с одной стороны. Механизм газораспределения и кривошипношатунный механизм не показаны.
Двигатель работает следующим образом.
Запуск производится обычным способом. Но мере прогревания двигателя и повышения температуры жидкости или воздуха в системе охлаждения подогретый воздух с отопителя 6 или от патрубка 2 подаётся на патрубок 5. Одновременно осуществляется подогрев горючей смеси в теплообменнике 8, за счет теплопередачи от воздуха в каналах 10 к воздуху в каналах 9 через оребренные стенки 11. Теплоотдача в окружающую среду ограничено кожухом 7, Воздух в воздушную систему охлаждения поступает через отверстия 4. В результате, при работающем двигателе, для смесеобразования подается подогретый воздух.
Температура подогретого воздуха регулируется по температуре горючей смеси, которая не должна превышать, например, для бензина марки А-76 150 градусов С. Степень сжатия смеси увеличивается, что приводит к более полному сгоранию топлива, уменьшению экологически вредных выбросов и позволяет использовать бензины с более низким, по сравнению с используемым в прототипе, октановым числом.
Конструкции с отопителем 6 в качестве источника подогретого воздуха предназначена в основном для модернизации суш;ествуюш;их двигателей, легко монтируется в подкапотном пространстве и показывает значительный эффект при переходе,например, с бензина марки АИ-93 к марке А-76. Так температура испарения бензина А-76 составляет 140-150 градусов С (1), соответственно воздух, подаваемый на смесеобразование, прогревается до аналогичных температур. Чтобы исключить возрастание тепловой напряженности деталей двигателя возможно регулирование системы охлаждения по интенсивности. В другом случае, помимо эффекта аналогичного первой конструкции, добавляются достоинства воздушного охлаждения, а именно: простота и удобство в эксплуатации из-за отсутствия жидкости, отсутствие таких узлов и агрегатов, как жидкостный насос, радиатор и соответствуюш;ие уплотнения, меньшая масса двигателя по сравнению с массой аналогичного двигателя с жидкостным охлаждением, более быстрый прогрев, меньшая чувствительность к температуре окружающей среды. Для соблюдения приемлемых температурных режимов по такой схеме требуется автоматическое регулирование с учетом таких параметров как скорость движения воздуха в системе охлаждения, температура нагрева деталей кривошипно-шатунного механизма и прочее.
Кроме того, несмотря на то, что заявляемая полезная модель наиболее адаптирована под карбюраторные двигатели, она может быть использована и в двигателях с принудительной подачей топлива (с впрыском).
l/U9
Двигатель может собираться из деталей, в большинстве своём уже выпускаемых отечественной промышленностью, после незначительной доработки или переделки, не требуюших значительных технологических затрат.
51 //;г///
Claims (7)
1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий блок цилиндров в качестве остова, закрепленные на нем детали кривошипно-шатунного механизма, механизм газораспределения, закрытую систему жидкостного или воздушного охлаждения, смазочную систему, систему питания с впускным и выпускным трубопроводами и систему подогрева горючей смеси отработанными газами, отличающийся тем, что воздухозаборный патрубок соединен с постоянным источником подогретого воздуха.
2. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что в качестве источника подогретого воздуха выбран отопитель радиаторного типа, установленный в системе жидкостного охлаждения, а впускной и выпускной трубопроводы закрыты теплоизолирующим кожухом.
3. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что в качестве источника подогретого воздуха выбрана воздушная система охлаждения, выполненная в виде рубашки и каналов в блоке цилиндров, отводящий патрубок которой соединен с воздухозаборным патрубком.
4. Двигатель по п.3, отличающийся тем, что в блоке цилиндров выполнены сквозные отверстия в каналы системы охлаждения, при этом суммарная площадь отверстий по меньшей мере равна площади отверстия отводящего патрубка системы.
5. Двигатель по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что система подогрева горючей смеси отработанными газами выполнена в виде газового теплообменника между потоками впускного и выпускного трубопроводов.
6. Двигатель по п.5, отличающийся тем, что теплообменник выполнен в виде чередующихся впускных и выпускных каналов, образованных общими стенками и расположенных по концентрическим полуокружностям.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2001121269/20U RU21937U1 (ru) | 2001-07-30 | 2001-07-30 | Двигатель внутреннего сгорания долотова |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2001121269/20U RU21937U1 (ru) | 2001-07-30 | 2001-07-30 | Двигатель внутреннего сгорания долотова |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU21937U1 true RU21937U1 (ru) | 2002-02-27 |
Family
ID=48283301
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2001121269/20U RU21937U1 (ru) | 2001-07-30 | 2001-07-30 | Двигатель внутреннего сгорания долотова |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU21937U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2576602C2 (ru) * | 2011-09-23 | 2016-03-10 | КАРТЕР ФЬЮЭЛ СИСТЕМЗ, ЭлЭлСи | Устойчивая к утечке судовая система подачи топлива (варианты) и морское судно |
-
2001
- 2001-07-30 RU RU2001121269/20U patent/RU21937U1/ru active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2576602C2 (ru) * | 2011-09-23 | 2016-03-10 | КАРТЕР ФЬЮЭЛ СИСТЕМЗ, ЭлЭлСи | Устойчивая к утечке судовая система подачи топлива (варианты) и морское судно |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4768493A (en) | Blow-by gas heating system for internal combustion engines | |
GB2377971A (en) | Engine positive crankcase ventilation (PCV) system with a thermal management system including a heat pipe | |
WO2015000048A9 (en) | Heat exchanger for the feeding of fuel in internal combustion engines | |
US20160153408A1 (en) | Heat exchanger for thermal management systems for the feeding of fuel in internal combustion engines | |
US6298834B1 (en) | Fuel vaporizing attachment for liquid fueled internal combustion engines | |
RU21937U1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания долотова | |
JP2889915B2 (ja) | 水蒸発器 | |
Rehman et al. | Influence of coolant temperature on the performance of a four stroke spark ignition engine employing a dual circuit cooling system | |
JP5806471B2 (ja) | コージェネレーション装置 | |
CN211008900U (zh) | 一种egr冷却器 | |
RU191729U1 (ru) | Устройство предпускового подогрева двигателя внутреннего сгорания | |
CA1316420C (en) | Cooling water heater for internal combustion engines | |
JP2009047052A (ja) | コージェネレーション装置 | |
US4478198A (en) | Fuel treating apparatus for internal combustion engines | |
CN2346946Y (zh) | 发动机燃油预热器 | |
CN110905655A (zh) | 一种点燃式甲醇发动机 | |
RU109503U1 (ru) | Устройство подготовки топливовоздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания | |
KR930003540B1 (ko) | 고온분증기를 이용한 내연기관의 연소장치 | |
RU75697U1 (ru) | Устройство образования горючей смеси карбюраторного двигателя | |
KR20100024622A (ko) | 연료 예열 장치 | |
KR20060069942A (ko) | 선박용 프론트 엔드 모듈 구조의 디젤엔진에 사용되는예열기 | |
JPH0417768Y2 (ru) | ||
KR0118204Y1 (ko) | 내연기관의 혼합기 가열장치 | |
KR200273873Y1 (ko) | 자동차 엔진의 오일가스 처리장치 | |
KR200225127Y1 (ko) | 내연기관의 연료 예열 장치 |