RU2065072C1

RU2065072C1 - High-pressure fuel injection pump

Info

Publication number: RU2065072C1
Application number: RU93044926A
Authority: RU
Inventors: Афанасий Александрович Исаев
Original assignee: Афанасий Александрович Исаев
Priority date: 1993-09-14
Filing date: 1993-09-14
Publication date: 1996-08-10

Abstract

FIELD: manufacture of engines; fuel equipment of diesel engines. SUBSTANCE: module-type fuel injection pump has even number of plunger pairs which may be disconnected during determination of compression pressure in cylinders; pump has suction chamber provided with fuel lines on both sides of pump. Suction chamber is divided into equal parts in the center by means of partition. Fuel feed pipe lines are connected to three- position cock through which fuel may be fed to either half of pump or to both halves simultaneously. EFFECT: enhanced efficiency. 1 dwg

Description

Изобретение относится к области двигателестроения и может быть использовано дизелестроительными заводами и эксплуатирующими организациями. The invention relates to the field of engine building and can be used by diesel plants and operating organizations.

Известны топливные насосы высокого давления, в которых выполнены устройства для отключения отдельных плунжерных пар при определении давления сжатия в цилиндре. High pressure fuel pumps are known in which devices are designed to shut off individual plunger pairs when determining compression pressure in a cylinder.

Такими эксцентриковыми устройствами снабжены, например, насосы двигателей SKL. Such eccentric devices are provided, for example, with SKL motor pumps.

Известно также устройство (патент США N 4459952, кл. F 02 M 63/02, опубл. 1984), в котором отключается сразу половина цилиндров двигателя. Оно ускоряет процесс замера и повышает точность измерения. A device is also known (US patent N 4459952, class F 02 M 63/02, publ. 1984), in which half of the engine cylinders are immediately turned off. It speeds up the measurement process and improves measurement accuracy.

Недостатком устройства является сильное усложнение конструкции топливного насоса в связи с введением узла вращающегося клапана и большого количества каналов. The disadvantage of this device is the severe complication of the design of the fuel pump in connection with the introduction of a rotating valve assembly and a large number of channels.

Задача настоящего изобретения направлена на упрощение конструкции топливного насоса. An object of the present invention is to simplify the design of a fuel pump.

Поставленная задача решается тем, что в известном топливном насосе блочного типа, содержащем корпус с размещенным в нем четным количеством плунжерных пар, которые при определении давления сжатия в цилиндрах могут отключаться, и всасывающую полость, имеющую подводящие топливопроводы с обеих сторон насоса, всасывающая полость посередине корпуса разделена перегородкой на две равные части, а подводящие топливопроводы подсоединены к трехпозиционному крану, через который топливо может поступать или к одной половине насоса, или к другой, или к обеим половинам одновременно. The problem is solved in that in the known block-type fuel pump containing a housing with an even number of plunger pairs placed therein, which, when determining the compression pressure in the cylinders, can be turned off, and a suction cavity having fuel supply lines on both sides of the pump, a suction cavity in the middle of the housing divided by a partition into two equal parts, and the fuel supply lines are connected to a three-position valve, through which fuel can flow either to one half of the pump or to the other, or to both halves at the same time.

На рисунке изображен шестиплунжерный насос совместно с трехпозиционным краном. The figure shows a six-plunger pump together with a three-position valve.

Насос 1, включающий насосные секции 2 с отверстиями 3, через которые топливо поступает в плунжерную пару, имеет две полости 4, 5 подвода топлива. Эти полости трубопроводами 6, 7 подсоединены к трехпозиционному крану 8, куда подводится топливо от топливоподкачивающего насоса. Pump 1, including pump sections 2 with holes 3, through which fuel enters the plunger pair, has two cavities 4, 5 for supplying fuel. These cavities are connected by pipelines 6, 7 to a three-position valve 8, where fuel is supplied from the fuel priming pump.

Нормальное положение крана позиция "0". В этом положении двигатель постоянно работает на всех режимах. The normal position of the crane is position "0". In this position, the engine is constantly running in all modes.

При замере давления сжатия Р_c двигателю устанавливают половинную нагрузку. Далее переводят рукоятку 9 крана сначала в позицию "1" и записывают цилиндровое давление регистрирующим максиметром, потом переводят рукоятку в позицию "П" и производят вторую запись цилиндрового давления;
На этих двух диаграммах видно по каждому цилиндру, как давление сжатия Р_c, так и давление сгорания P_z. При сравнении этих диаграмм с паспортными, прикладываемыми на заводе-изготовителе, можно точно сказать, в каком цилиндре произошло отступление от нормальной работы и по какой причине: по вине топливной аппаратуры или цилиндро-поршневой группы.When measuring the compression pressure P _c engine set half load. Next, the crank handle 9 is transferred first to the “1” position and the cylinder pressure is recorded by the recording maximeter, then the crank is moved to the “P” position and the second cylinder pressure is recorded;
In these two diagrams, for each cylinder, both the compression pressure P _c and the combustion pressure P _{z are} visible. When comparing these diagrams with the passport diagrams applied at the factory, one can say for sure in which cylinder the deviation from normal operation occurred and for what reason: through the fault of the fuel equipment or cylinder-piston group.

При применении рассмотренного устройства в двигателе с линейным расположением цилиндров при замере давления Р_c чередование рабочих ходов будет симметричным. При применении устройства в двигателе с V-образным расположением цилиндров чередование рабочих ходов будет асимметричным, однако это не повлияет ни на точность измерения, ни на надежность работы двигателя.When using the considered device in an engine with a linear arrangement of cylinders when measuring pressure P _{c, the} alternation of working strokes will be symmetrical. When using the device in an engine with a V-shaped arrangement of cylinders, the alternation of the strokes will be asymmetric, however, this will not affect either the measurement accuracy or the reliability of the engine.

Claims

A high-pressure fuel pump comprising a housing with an even number of plunger pairs placed in it, which, when determining the compression pressure in the cylinders, can be turned off, and a suction cavity having fuel supply lines on both sides of the pump, characterized in that the suction cavity in the middle of the housing is divided by a partition into two equal parts, and the fuel supply lines are connected to a three-position valve through which fuel can flow either to one half of the pump, or to the other half of the pump, or to both half at the same time.