RU205863U1

RU205863U1 - Полуприцеп для перевозки объемных изделий

Info

Publication number: RU205863U1
Application number: RU2020134687U
Authority: RU
Inventors: Алексей Александрович Мозговой
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "МАНАК-АВТО"
Priority date: 2020-10-22
Filing date: 2020-10-22
Publication date: 2021-08-11
Also published as: RU205863U9

Abstract

Полезная модель относится к безрельсовым транспортным средствам, предназначенным для перевозки объемных грузов.Полуприцеп содержит выдвижную переднюю и задние части (площадки), подвески с колесами, уширители, коники, опорное устройство, тормозное оборудование, электрооборудование.Выравнивание задней части относительно передней осуществляется с помощью пневмосистемы полуприцепа.Изменяя давление в пневмоподушках осей можно изменить погрузочную высоту первой и последующих осей колесных пар полуприцепа.При этом погрузочную высоту первой оси увеличивают, а погрузочную высоту всех последующих осей уменьшают.В результате происходит выравнивание площадок. Раздвижение (сдвижение) частей полуприцепа происходит с меньшим усилием.

Description

Полезная модель относится к безрельсовым транспортным средствам, предназначенным для перевозки объемных грузов.

Известен полуприцеп, который содержит телескопически сочлененные с возможностью раздвигания-сдвигания с последующей фиксацией переднюю и заднюю полурамы. При раздвигании-сдвигании полуприцепа происходит «закусывание» трущихся друг о друга поверхностей, вызванное прогибом полурам, в результате чего перемещение становится невозможным.

Для исключения этого в передней части задней полурамы устанавливают пневмобаллон с пневмораспределителем. В процессе сдвигания накачивают пневмобаллон до опирания на поверхность грунта и подкачивая или спуская воздух из пневмобаллона, поддерживают совпадение продольных осей передней и задней полурам (патент RU 2392162 C1).

Недостатком известного устройства является то, что для выравнивания передней и задней полурам необходимо опирание дополнительного пневмобаллона на опорную поверхность (грунт), что не всегда возможно при неровном грунте.

Задача, на решение которой направлено заявленное техническое решение, заключается в выравнивании площадок и уменьшении сил трения.

Решение поясняется фиг. 1 – 7;

Фиг. 1 – полуприцеп с тягачом, вид сбоку;

Фиг. 2 – полуприцеп, вид сверху;

Фиг. 3 – продольный разрез центральной передней балки и центральной задней балки с выступающими элементами;

Фиг. 4 – задняя часть полуприцепа;

Фиг. 5 – конструкция оси колесной пары с пневмоподушкой;

Фиг. 6 – схема пневматической системы подвески полуприцепа;

Фиг. 7 – полуприцеп с тягачом, погрузочные высоты осей колесных пар.

Конструктивно полуприцеп разделен на две площадки, передняя часть (гусек) 1 и задняя часть (колесная тележка) 2 (фиг. 1, 2). На задней части полуприцепа центральная задняя балка 4 большего поперечного сечения является направляющей. На передней части центральная передняя балка 3 входит внутрь балки 4 задней части (фиг. 3).

Для уменьшения площади контакта трущихся поверхностей на балках выполнены выступающие элементы. На внутренней балке выступающий элемент 5 выполнен сзади внизу, на внешней балке выступающий элемент 6 выполнен спереди вверху.

Для раздвижения, сдвижения полуприцепа задняя часть стопорится при помощи стояночного тормоза, передняя часть раздвигается или сдвигается перемещением тягача вперед или назад.

Вследствие того, что центр тяжести задней части смещен относительно центра колесной тележки, задняя часть в свободном состоянии имеет уклон вперед (фиг. 4). При сдвижении полуприцепа внутренняя балка входит во внешнюю и за счет своей жесткости выпрямляет заднюю часть, при этом на контактные поверхности балок действует пара сил от изгибающего момента.

Если полуприцеп стоит на неровной поверхности или на гладком полу в цехе, то сила трения между контактными элементами балок может быть больше, чем сила трения между колесами и поверхностью пола, вследствие этого при попытке сдвинуть полуприцеп задняя часть скользит по поверхности пола и внутренняя балка не входит во внешнюю балку.

В конструкции колесных пар полуприцепа используются оси с пневмоподушками (фиг. 5).

Кронштейны 7 осевого агрегата приварены к нижней плоскости рамы 2, пневмоподушки 8 прикручены к нижней плоскости рамы 2. Рессора оси 9 с одной стороны шарнирно соединена с кронштейном 7 болтом сайлентблока, с другой стороны соединена с пневмоподушкой 8. При изменении давления воздуха в пневмоподушке 8 происходит изменение высоты пневмоподушки 8 и соответственно изменяется расстояние F от балки рамы полуприцепа до центра балки оси. Таким образом, изменяя давление в пневмоподушке 8 мы можем управлять уровнем платформы полуприцепа.

Подвеска полуприцепа представляет собой группу осей колесных пар, в которой пневмоподушки 8 осей запитаны от пневматической системы полуприцепа и являются сообщающимися резервуарами (фиг. 6). Полуприцеп оснащен воздушными ресиверами для поддержания постоянного запаса воздуха, ресивера соединены с системой тягача и запитываются от компрессора тягача.

При одном и том же уровне платформы в пустом и груженом полуприцепе давление в подушках 8 разное. За обеспечение постоянного уровня платформы под нагрузкой и в пустом состоянии отвечает датчик уровня пола 10 (фиг. 6). Датчик уровня пола выдерживает заданное расстояние F между рамой и центральной балкой оси, при необходимости увеличивает или уменьшает давление в пневмоподушках 8 осей.

Во время стоянки полуприцепа при помощи крана уровня пола 11 (фиг. 6) возможно в ручном режиме управлять высотой платформы, при начале движения уровень платформы возвращается автоматически в транспортное положение.

Описание метода

Во время стоянки полуприцепа при помощи крана уровня пола 11 (фиг. 6) в подвеске полуприцепа создается избыточное давление во всех пневмоподушках осей колесных пар, при этом уровень платформы поднимается, далее при помощи двухходового крана контур подушек передней оси отсекается от основного воздушного контура и краном уровня пола стравливается давление из основного контура.

Происходит увеличение погрузочной высоты первой оси колесной пары и уменьшение погрузочной высоты всех последующих осей колесных пар (фиг. 7). В результате задняя площадка выравнивается относительно передней площадки и исключается контакт верхних передних выступающих элементов на внешней балке с плоскостью внутренней балки. Таким образом, мы исключаем силу трения от изгибающего момента и сдвижение трала происходит с меньшим усилием.

Claims

Полуприцеп для перевозки объемных изделий, содержащий выдвижную переднюю и задние площадки, подвески с колесами, уширители, коники, опорное устройство, тормозное оборудование, электрооборудование, отличающийся тем, что выравнивание задней части относительно передней осуществляется увеличением погрузочной высоты первой оси колесной пары и уменьшением погрузочной высоты всех последующих осей колесных пар.