RU2057660C1 - Method of and device for loading and unloading of long-cut loads from vehicle - Google Patents
Method of and device for loading and unloading of long-cut loads from vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2057660C1 RU2057660C1 RU92005801A RU92005801A RU2057660C1 RU 2057660 C1 RU2057660 C1 RU 2057660C1 RU 92005801 A RU92005801 A RU 92005801A RU 92005801 A RU92005801 A RU 92005801A RU 2057660 C1 RU2057660 C1 RU 2057660C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bridge
- additional
- frame
- tractor
- trailer
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к способам погрузки и разгрузки сборно-разборных механизированных мостов с транспортного средства и к транспортным средствам, обеспечивающим погрузку и разгрузку указанных мостов, и может быть использовано в подразделениях аварийно-спасательных служб для наведения многопролетной переправы мостоукладчиком через препятствие для переработки техники при устранении последствий, например, от погодно-климатических и аварийных процессов. The invention relates to methods for loading and unloading collapsible mechanized bridges from a vehicle and to vehicles providing for loading and unloading of said bridges, and can be used in emergency rescue services to guide a multi-span crossing by a bridge layer through an obstacle for processing equipment while eliminating the consequences , for example, from climatic and emergency processes.
Обычно существующим аварийно-спасательным подразделениям придается специальная техника, в основе которой помимо эвакуационных, разградительных, землеройных и дp. машин входит и мостоукладчик с возимым многосекционным, двухколейным механизированным мостом, который мостоукладчик автоматически укладывает (и берет на себя) на рвы, каналы, водно-болотные участки и др. препятствия при наведении переправ. Usually, special emergency equipment is attached to existing emergency rescue units, based on which, in addition to evacuation, disturbance, earthmoving, etc. The machine also includes a bridge layer with a transportable multi-section, two-track mechanized bridge, which the bridge layer automatically places (and takes upon itself) on ditches, canals, wetlands and other obstacles during crossing.
При наведении многопролетных переправ (от двух до четырех и более мостов) используют транспортные средства для доставки мостов в зону наведения переправы. Транспортное средство обычно состоит из тягача (на колесном или гусеничном ходу) и прицепа, оборудованных грузонесущими рамами, на которых смонтированы коники с грузоопорным элементом. Для погрузки и разгрузки используют самоходные грузоподъемные краны или тягач, и прицеп дооборудуют дополнительными силовыми установками. When building multi-span crossings (from two to four or more bridges), vehicles are used to deliver bridges to the crossing guidance zone. A vehicle usually consists of a tractor (wheeled or tracked) and a trailer equipped with load-bearing frames on which conics with a load-bearing element are mounted. Self-propelled cranes or a tractor are used for loading and unloading, and the trailer will be equipped with additional power plants.
В разрабатываемом объекте по данной заявке они не могут быть использованы как по принципу погрузки и разгрузки, так и по средствам, обеспечивающим этот принцип. In the developed facility according to this application, they cannot be used both by the principle of loading and unloading, and by means of ensuring this principle.
Известен способ погрузки и разгрузки штабелей полых конструкций, в частности понтонов, и устройство для этого (патент ФРГ N 1814242, кл. B 60 P 1/00), где понтоны соединены концами и их поднимают и опускают во время погрузки и разгрузки. Способ заключается в следующем:
верхний понтон или уложенного на погрузочную платформу штабеля перемещают назад;
после спуска конца понтона на землю или воду передний конец верхнего понтона или уложенного на грузовую платформу опускается на грузовую платформу;
во время опускания переднего конца понтона он свободно соединен со следующим понтоном, который и тем самым первый понтон сдвигается назад, а после смещения заднего конца второго понтона осуществляется сдвижка последующих понтонов, пока на грузовой платформе не останется понтонов.A known method of loading and unloading stacks of hollow structures, in particular pontoons, and a device for this (German patent N 1814242, class B 60
the upper pontoon or stacked on a loading platform stacks are moved back;
after the end of the pontoon is lowered to the ground or water, the front end of the upper pontoon or laid on the loading platform is lowered onto the loading platform;
while lowering the front end of the pontoon, it is freely connected to the next pontoon, which thereby pushes the first pontoon back, and after displacing the rear end of the second pontoon, subsequent pontoons are shifted until the pontoons remain on the loading platform.
Из описания видно, что понтоны последовательно один за другим загружаются или сгружаются с грузовой платформы через опорную заднюю часть транспортного средства. It can be seen from the description that the pontoons are sequentially loaded or unloaded from the loading platform one after the other through the supporting rear part of the vehicle.
Недостатком известного способа является то, что его невозможно в целом использовать для погрузки и разгрузки многосекционного, двухколейного сложенного моста с изменяемым межколлейным пространством, так как конструкция указанного моста значительно отличается от понтонного, хотя принцип сдвижки с грузовой платформы и надвижки на грузовую платформу заслуживает внимания. The disadvantage of this method is that it cannot be used as a whole for loading and unloading a multi-section, two-track folded bridge with a variable spacing, since the design of this bridge is significantly different from the pontoon, although the principle of sliding from the loading platform and sliding onto the loading platform deserves attention.
Известно транспортное средство, осуществляющее способ погрузки и разгрузки длинномерного груза с транспортного средства, состоящего из соединенных между собой тягача, на раме которого установлены лебедка и коник, и прицепа, на раме которого смонтирован дополнительный коник, несущий съемную опорную стойку с направляющим блоком для троса лебедки, на конце которого закреплен захватный элемент, заключающийся в том, что подготавливают закрепленные на тягаче и прицепе узлы и механизмы для погрузки и разгрузки моста, погрузку осуществляют путем установки опорной стойки над опорной поверхностью дополнительного коника, затем запасовывают трос в указанный блок, соединяют трос с передним концом моста, поднимают мост вверх над опорной поверхностью дополнительного коника, одновременно перемещают мост вдоль продольной оси прицепа, укладывают передний конец моста нижней его поверхностью на опорную поверхность дополнительного коника, перемещают мост вдоль продольной оси прицепа до укладки его на опорную поверхность коника, размещенного на тягаче, фиксируют моста от поперечно-боковых перемещений, а для разгрузки моста производят перезапасовку троса лебедки, перемещают мост тросом лебедки назад с последующим перемещением транспортного средства вперед до полного освобождения последнего от моста (авт.св. N 227110, кл. B 60 P 3/40, 1968). A vehicle is known that implements a method of loading and unloading a long load from a vehicle, consisting of a tractor connected to each other, on the frame of which a winch and a conic are mounted, and a trailer, on the frame of which an additional conic is mounted, bearing a removable support post with a guide block for the winch cable , at the end of which a gripping element is fixed, consisting in the fact that the nodes and mechanisms mounted on the tractor and trailer are prepared for loading and unloading the bridge, loading is carried out by installation of the support strut above the supporting surface of the additional conic, then they store the cable in the specified unit, connect the cable to the front end of the bridge, raise the bridge up above the supporting surface of the additional conic, simultaneously move the bridge along the longitudinal axis of the trailer, lay the front end of the bridge with its lower surface on the supporting the surface of the additional conic, move the bridge along the longitudinal axis of the trailer before laying it on the supporting surface of the conic placed on the tractor, fix the bridge from the transverse movements, and for unloading the bridge, the winch cable is re-graded, the bridge is moved back with the winch cable, followed by the vehicle moving forward until the latter is completely free of the bridge (aut. N 227110, class B 60
Техническим результатом изобретения является обеспечение погрузки и разгрузки многосекционного, двухколесного, сложенного моста с изменяемым межколейным пространством на транспортном средстве, включающем тягач и прицеп, оборудованных только штатными узлами и механизмами для перевозки длинномерных грузов, без ввода дополнительных энергетических силовых установок или без использования грузоподъемных кранов как самоходных, так и выполненных на транспортном средстве. The technical result of the invention is the provision of loading and unloading a multi-section, two-wheeled, folded bridge with a variable interwheel space on a vehicle, including a tractor and trailer, equipped only with standard units and mechanisms for transporting long loads, without introducing additional power plants or without using cranes as self-propelled and performed on a vehicle.
Технический результат достигается тем, что для погрузки моста на опорную поверхность дополнительного коника передний конец моста соединяют с буксирно-чалочным устройством, включающим в себя дополнительный направляющий блок, трос лебедки запасовывают в отклоняющие блоки, расположенные на задней части рамы тягача, дополнительные направляющие блоки, последовательно расположенные вдоль продольной оси рамы тягача, на опорной стойке и в буксирно-чалочном устройстве, образуют петлю из ветвей троса, соединяют ее с буксирно-чалочным устройством, поднимают ее над опорной поверхностью дополнительного коника, фиксируют опорную стойку относительно рамы прицепа, конец троса закрепляют на задней части рамы тягача, после укладки переднего конца моста на опорную поверхность дополнительного коника производят перепасовку троса, снимают опорную стойку, убирают петлю из ветвей троса, соединяют конец троса непосредственно с буксирно-чалочным устройством для обеспечения дальнейшего перемещения моста вдоль продольной оси прицепа, производят фиксацию моста от продольных перемещений перед фиксацией моста от поперечно-боковых перемещений, при этом одновременно с фиксацией моста от поперечно-боковых перемещений уменьшают его межколейное пространство до транспортного габарита, причем перезапасовка троса для разгрузки моста с транспортного средства заключается в том, что часть троса запасовывают в дополнительный направляющий блок, расположенный на раме прицепа, а конец троса соединяют с буксирно- чалочным устройством. The technical result is achieved by the fact that for loading the bridge onto the supporting surface of the additional cone, the front end of the bridge is connected to the towing and pulling device, which includes an additional guide block, the winch cable is stored in deflecting blocks located on the rear of the tractor frame, additional guide blocks in series located along the longitudinal axis of the tractor frame, on a support stand and in a towing and pulling device, form a loop from the branches of the cable, connect it to the towing and pulling device they lift it above the supporting surface of the additional cone, fix the support rack relative to the trailer frame, the end of the cable is fixed to the rear of the tractor frame, after laying the front end of the bridge on the support surface of the additional conic, the cable is re-bridged, the support rack is removed, the loop is removed from the branches of the cable, connect the end of the cable directly to the towing and pulling device to ensure further movement of the bridge along the longitudinal axis of the trailer, fix the bridge from longitudinal movements Before fixing the bridge from lateral-lateral movements, while simultaneously fixing the bridge from lateral-lateral movements, it reduces its gauge space to the transport dimension, moreover, re-packing the cable to unload the bridge from the vehicle consists in storing part of the cable into an additional guide block, located on the frame of the trailer, and the end of the cable is connected to the towing device.
Кроме того при разгрузке моста с транспортного средства посредством мостоукладчика смещение моста производят до упора его заднего конца в грунт, после чего отсоединяют трос от моста, перемещают транспортное средство вперед, устанавливают задний конец моста под углом к грунту, равным 15-18о.Additionally, when unloading from a vehicle axle through the axle bridgelayer displacement until it stops producing its rear end in the ground, and then disconnect the cable from the axle, the vehicle is moved forward, the rear end of the bridge is set at an angle to the ground, equal to about 15-18.
Кроме того, опорную стойку поднимают вверх над опорной поверхностью дополнительного коника на высоту, равную 1,0-1,2 толщины сложенного моста при этом расстояние между вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через опорную стойку и вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через заднюю кромку опорной части дополнительного коника задают равным 1,0-1,2 диаметра направляющего блока, расположенного на опорной стойке. Кроме того, после перемещения переднего конца моста от опорной поверхности дополнительного коника на расстояние большее 1/2 геометрической длины моста нижняя его поверхность при переходе на опорную поверхность коника тягача оперта на рабочие поверхности опорных балок и дополнительных аппарелей, расположенных на конике тягача. In addition, the support strut is raised up above the support surface of the additional cone to a height equal to 1.0-1.2 of the thickness of the folded bridge, while the distance between the vertical transverse plane passing through the support strut and the vertical transverse plane passing through the trailing edge of the supporting part of the additional the conic is set equal to 1.0-1.2 of the diameter of the guide block located on the support stand. In addition, after moving the front end of the bridge from the supporting surface of the additional cone to a distance greater than 1/2 of the geometric length of the bridge, its lower surface is supported by the working surfaces of the support beams and additional ramps located on the cone of the tractor when moving to the supporting surface of the tractor conic.
Известно транспортное средство для осуществления способа погрузки и разгрузки длинномерного груза, преимущественно, двухколейного, секционного, сложенного моста с изменяемым межколейным пространством, содержащее тягач, на раме которого установлены лебедка и коник, прицеп, связанный дышлом с тягачом, на дополнительной раме прицепа смонтированы дополнительный коник, несущий съемную опорную стойку с направляющим блоком, в который запасован трос лебедки с грузоподъемным элементом на конце, аппарели, связанные с опорной поверхностью дополнительного коника, и вертикальные стойки для фиксации моста от поперечно-боковых перемещений (авт.св. N 227110, кл. B 60 P 3/40, 1968). A vehicle is known for implementing a method of loading and unloading a long load, mainly a double-track, sectional, folded bridge with a variable inter-track space, containing a tractor, on the frame of which a winch and a cone are mounted, a trailer connected by a drawbar with a tractor, an additional conic is mounted on an additional trailer frame carrying a removable support column with a guide block into which a winch cable with a load-lifting element at the end is stocked, ramps connected to the support surface a vertical cone and vertical struts for fixing the bridge against lateral-lateral movements (ed. St. N 227110, class B 60
Техническим результатом изобретения является обеспечение погрузки и разгрузки многосекционного, двухколейного, сложенного моста с изменяемым межколейным пространством на транспортном средстве. The technical result of the invention is the provision of loading and unloading of a multi-section, two-track, folded bridge with a variable inter-track space on a vehicle.
Для достижения технического результата транспортное средство снабжено установленными на рамах указанных коников механизмами изменения межколейного пространства моста до транспортного габарита, каждый из которых состоит из центральной неподвижной трубы, жестко прикрепленной посредством опорных пластин на соответствующих рамах прицепа и тягача, подвижных наружных труб, расположенных на концах неподвижной трубы и установленных с возможностью радиально-продольного перемещения относительно нее приводом и блокирования винтовым фиксатором, смонтированным на каждой подвижной трубе и устанавливаемым с возможностью взаимодействия с пазами, которые выполнены сквозными и овальной формы на цилиндрической поверхности неподвижной трубы на равном расстоянии друг от друга, указанных вертикальных стоек, которые жестко прикреплены на свободном конце каждой подвижной трубы, направляющих роликов, смонтированных в верхних частях указанных вертикальных стоек, съемных консольных ограничительных планок, каждая из которых расположена перпендикулярно указанной вертикальной стойке для обеспечения фиксации моста от вертикальных перемещений, при этом привод перемещения каждой подвижной трубы относительно неподвижной представляет собой винтовую пару, винт которой представляет собой выходной вал силового редуктора с приводной рукояткой, жестко связанного с концом каждой подвижной трубы, гайка жестко установлена на соответствующем торце неподвижной трубы, а опорная стойка выполнена съемной, устанавливаемой с возможностью фиксации гибкими элементами на опорной поверхности дополнительного коника посредством проушины, которая жестко закреплена на неподвижной трубе, закрепленной на дополнительном конике, при этом лебедка закреплена на задней части рамы тягача, а трос последовательно запасован для обеспечения погрузки переднего конца моста на опорную поверхность дополнительного коника через последовательно расположенные вдоль продольной оси рамы тягача, отклоняющие блоки, установленные наклонно к горизонтальной плоскости рамы посредством поворотных кронштейнов, которые шарнирно закреплены на задней части рамы тягача, центральный приемный блок, расположенный наклонно к горизонтальной плоскости вдоль продольной оси указанной рамы, дополнительные направляющие блоки; первый из которых расположен вдоль продольной оси рамы тягача, второй аналогично закреплен на переднем конце указанной рамы, третий на верхней части защитно-ограничительной стойки, которая жестко закреплена на переднем конце указанной рамы, четвертый установлен на буксирно-чалочном устройстве, пятый на опорной стойке, параллельно указанному направляющему блоку для образования петли из ветвей троса, конец которого закреплен на задней части рамы тягача, а при разгрузке моста с транспортного средства часть троса запасована через шестой дополнительный направляющий блок, который закреплен на раме прицепа, а опорная поверхность дополнительного коника представляет собой рольганг, который смонтирован на подвижных трубах указанного механизма, закрепленного на раме дополнительного коника, а направляющие закреплены соответственно на подвижных трубах этого механизма, смонтированного на раме коника тягача, при этом транспортное средство снабжено наклонными опорными балками, расположенными заподлицо с задней частью рамы тягача, дополнительными аппарелями, шарнирно закрепленными на раме тягача, дополнительными гибкими тягами с захватными элементами, закрепленными на боковых сторонах задней части грузонесущей рамы прицепа, а на дышле выполнен ложемент для установки опорной стойки при транспортном положении. To achieve a technical result, the vehicle is equipped with mechanisms for changing the spacing of the bridge to the transport dimension, installed on the frames of these cones, each of which consists of a central fixed pipe rigidly attached by supporting plates to the respective frames of the trailer and tractor, movable outer pipes located at the ends of the fixed pipes and installed with the possibility of radial longitudinal movement relative to it by a drive and blocking by a screw fix a torus mounted on each movable pipe and installed with the possibility of interaction with grooves that are made through and oval on the cylindrical surface of the fixed pipe at an equal distance from each other, these vertical posts, which are rigidly attached to the free end of each movable pipe, guide rollers, mounted in the upper parts of the specified vertical racks, removable cantilever restrictive strips, each of which is located perpendicular to the specified vertical racks ke to ensure the bridge is fixed from vertical movements, while the drive for moving each movable pipe relatively stationary is a screw pair, the screw of which is the output shaft of the power reducer with a drive handle rigidly connected to the end of each movable pipe, the nut is rigidly mounted on the corresponding end face of the fixed pipes, and the support stand is removable, installed with the possibility of fixing by flexible elements on the supporting surface of the additional conic by means of eyelets, which is rigidly fixed to a fixed pipe mounted on an additional cone, while the winch is mounted on the rear of the tractor frame, and the cable is sequentially stocked to ensure that the front end of the bridge is loaded onto the supporting surface of the additional cone through the deflecting blocks sequentially located along the longitudinal axis of the tractor frame mounted inclined to the horizontal plane of the frame by means of swivel brackets that are pivotally mounted on the rear of the tractor frame, the central receiving a block located obliquely to the horizontal plane along the longitudinal axis of the specified frame, additional guide blocks; the first of which is located along the longitudinal axis of the tractor frame, the second is similarly mounted on the front end of the specified frame, the third is on the upper part of the protective and restrictive rack, which is rigidly fixed on the front end of the specified frame, the fourth is mounted on the towing and pulling device, the fifth on the supporting rack, parallel to the specified guide block to form a loop from the branches of the cable, the end of which is fixed to the rear of the tractor frame, and when unloading the bridge from the vehicle, part of the cable is stocked through the sixth an additional guide block, which is mounted on the trailer frame, and the supporting surface of the additional cone is a roller table that is mounted on the movable pipes of the specified mechanism, mounted on the frame of the additional cone, and the guides are respectively mounted on the movable pipes of this mechanism, mounted on the cone frame of the tractor, this vehicle is equipped with inclined support beams located flush with the rear of the tractor frame, additional ramps, pivotally fixed on the tractor frame, additional flexible rods with gripping elements fixed on the sides of the rear of the trailer load-carrying frame, and a lodgement was made on the drawbar for mounting the support column in the transport position.
Кроме того защитно-ограничительная стойка выполнена с поперечным сечением в виде трапеции, обращенной меньшим основанием в сторону задней части рамы тягача, а боковые стороны представляют собой отражатели для противоположных поверхностей колей моста. In addition, the protective and restrictive stand is made with a cross section in the form of a trapezoid facing a smaller base towards the rear of the tractor frame, and the sides are reflectors for opposite surfaces of the bridge ruts.
Кроме того гибкие элементы фиксации опорной стойки на дополнительном конике прицепа включают в себя два троса и одну цепь с талрепом, закрепленных верхними концами на стойке, а нижними концами закрепленных к раме дополнительного коника посредством подпружиненных пальцевых фиксаторов. In addition, the flexible elements for fixing the support column on the additional trailer conic include two cables and one chain with a lanyard, fixed with the upper ends on the rack, and the lower ends fixed to the additional conic frame by means of spring-loaded finger clips.
Кроме того, центральная часть неподвижной трубы каждого механизма регулирования межколейного пространства моста до транспортного габарита выполнена с расположенным вдоль продольной оси срезом, закрытым листом жесткости для перемещения межколейных листов моста, и соединена со шкворнем посредством направляющей втулки и опорно-поворотного диска. In addition, the central part of the fixed pipe of each mechanism for adjusting the inter-track space of the bridge to the transport dimension is made with a slice located along the longitudinal axis, closed by a stiffener sheet to move the inter-track sheets of the bridge, and connected to the kingpin by means of a guide sleeve and a slewing ring.
На фиг. 1 изображен общий вид транспортного средства с транспортируемым мостом, вид сбоку; на фиг. 2 вид сбоку на прицеп с выносом опорной точки связующего элемента привода (троса лебедки через опорную стойку) с мостом; на фиг. 3 вид в плане на прицеп фиг. 2; на фиг. 4 вид сбоку на трособлочную систему тягача (трасса прокладки троса лебедки); на фиг. 5 вид в плане на фиг. 4; на фиг. 6 грузоопорная часть коника с рольгангом (левая часть), где штрих-пунктирными линиями показано положение подвижной трубы при погрузке моста; на фиг. 7 разрез А-А на фиг. 6, где показан винтовой фиксатор труб между собой от продольного перемещения; на фиг. 8 разрез В-В на фиг. 6, где показана центральная часть неподвижной трубы с проушиной под упорную стойку; на фиг. 9 разрез Г-Г на фиг. 8, где изображен палец крепления упорной стойки; на фиг. 10 вид по стрелке В на фиг. 7, где изображен радиально-дуговой паз на неподвижной трубе; на фиг. 11 грузоопорная часть коника тягача с направляющими (вместо рольгангов); на фиг. 12 разрез Ж-Ж на фиг. 11, где изображен винтовой фиксатор труб коника тягача; на фиг. 13 вид по стрелке Д на фиг. 6, где изображена ограничительная стойка подвижной трубы грузоопорной части дополнительного коника прицепа; на фиг. 14 разрез Е-Е на фиг. 13, где изображен механизм изменения межколейного пространства моста до транспортного габарита; на фиг. 15 исходная позиция транспортного средства, когда связующий элемент привода связан с мостом при взятии его с земли; на фиг. 16 промежуточное положение мостов при погрузке, когда нижняя кромка нижней колей моста опирается на грузоопорную часть дополнительного коника прицепа; на фиг. 17 промежуточное положение моста, когда центр тяжести моста прошел грузоопорную часть дополнительного коника прицепа; на фиг. 18 конечная позиция моста, погруженного на транспортное средство; на фиг. 19 исходная позиция транспортного средства перед разгрузкой моста на землю или взятия его мостоукладчиком; на фиг. 20 промежуточная позиция транспортного средства при разгрузке моста; на фиг. 21 позиция транспортного средства при взятии с него моста мостоукладчиком; на фиг. 22 промежуточная позиция при разгрузке моста на Землю. In FIG. 1 shows a general view of a vehicle with a transported bridge, side view; in FIG. 2 side view of the trailer with the removal of the reference point of the drive connecting element (winch cable through the support column) with a bridge; in FIG. 3 is a plan view of the trailer of FIG. 2; in FIG. 4 side view of the tractor unit cable system (winch cable route); in FIG. 5 is a plan view of FIG. 4; in FIG. 6 load-bearing part of the conic with a roller table (left part), where the dashed lines show the position of the movable pipe when loading the bridge; in FIG. 7, section AA in FIG. 6, where a screw clamp of pipes is shown to each other from longitudinal movement; in FIG. 8 is a section BB of FIG. 6, which shows the central part of the fixed pipe with an eye under the thrust post; in FIG. 9 section GG in FIG. 8, where the pin of fastening of a persistent rack is shown; in FIG. 10 is a view along arrow B in FIG. 7, which shows a radial arc groove on a fixed pipe; in FIG. 11 load-bearing part of the tractor conic with guides (instead of live rolls); in FIG. 12 is a sectional view FJ in FIG. 11, which shows a screw clamp pipe conic tractor; in FIG. 13 is a view along arrow D in FIG. 6, which shows the restrictive stand of the movable pipe of the load-bearing part of the additional cone of the trailer; in FIG. 14 is a section EE in FIG. 13, which shows the mechanism for changing the inter-gauge space of the bridge to the transport dimension; in FIG. 15 starting position of the vehicle when the drive coupling element is connected to the bridge when it is taken from the ground; in FIG. 16 intermediate position of the bridges during loading, when the lower edge of the lower ruts of the bridge rests on the load-bearing part of the additional trailer cone; in FIG. 17 intermediate position of the bridge, when the center of gravity of the bridge passed the load-bearing part of the additional cone of the trailer; in FIG. 18 end position of the bridge loaded onto the vehicle; in FIG. 19 the initial position of the vehicle before unloading the bridge to the ground or taking it by the bridge; in FIG. 20 intermediate position of the vehicle when unloading the bridge; in FIG. 21 vehicle position when a bridge is taken from it by a bridge; in FIG. 22 intermediate position when unloading the bridge to Earth.
Способ погрузки и разгрузки двухколейного, секционного, сложенного моста с изменяемым межколейным пространством на транспортном средстве заключается в порядке проведения операций по погрузке и разгрузке и в выборе условий, при которых происходит осуществление этих операций, а конкретно:
подготовка узлов и механизмов транспортного средства для погрузки и разгрузки моста;
подсоединение связующих элементов узлов и механизмов к мосту;
выбор опорной точки под связующий элемент в начале непосредственной погрузки моста;
перемещение моста по элементам транспортного средства при погрузке и разгрузке до конечной его позиции;
фиксация моста на транспортном средстве с одновременным изменением его межколейного пространства;
отсоединение связующих элементов моста.The method of loading and unloading a double-track, sectional, folded bridge with variable inter-track space on a vehicle consists in the procedure for loading and unloading operations and in choosing the conditions under which these operations are carried out, and specifically:
preparation of nodes and mechanisms of the vehicle for loading and unloading the bridge;
connecting the connecting elements of nodes and mechanisms to the bridge;
selection of a reference point for the connecting element at the beginning of direct loading of the bridge;
moving the bridge along the elements of the vehicle during loading and unloading to its final position;
fixation of the bridge on the vehicle with a simultaneous change in its track gauge;
disconnecting the connecting elements of the bridge.
Погрузка и разгрузка моста производится через причем при перемещении моста вдоль продольной оси транспортного средства. При взятии с грунта передний конец моста соединяют с буксирно-чалочным устройством, трос лебедки запасовывают в отклоняющие блоки на задней части рамы тягача, дополнительные направляющие блоки, расположенные вдоль продольной оси рамы тягача, дополнительные направляющие блоки, расположенные вдоль продольной оси рамы тягача, на опорной стойке образуют петлю из ветвей троса, соединяют ее с буксирно-чалочным устройством, поднимают ее с помощью опорной стойки над опорной поверхностью дополнительного коника на высоту, равную 1,0-1,2 толщины сложенного моста и на расстояние от задней кромки опорной части дополнительного коника, равном 1,0-1,2 диаметра направляющего блока опорной стойки, фиксируют стойку относительно рамы прицепа, а конец троса закрепляют на задней раме тягача, после чего мост поднимают с одновременным перемещением вперед и укладывают передним концом на опорную поверхность дополнительного коника, затем производят перезапасовку троса, снимают опорную стойку, убирают петлю из ветвей троса, соединяют конец троса непосредственно с буксирно-чалочным устройством для обеспечения дальнейшего перемещения моста вдоль продольной оси прицепа до укладки его на опорную поверхность коника тягача в транспортное положение, при этом после перемещения переднего конца моста от опорной поверхности дополнительного коника на расстояние большее 1/2 длины моста нижняя его поверхность при переходе на опорную поверхность коника тягача оперта на рабочие поверхности опорных балок и дополнительных аппарелей, расположенных на конике тягача, после чего производят фиксацию моста от продольных перемещений, после этого производят фиксацию моста от вертикальных перемещений, затем производят фиксацию от поперечно-боковых перемещений с одновременным уменьшением межколейного пространства моста от транспортного габарита. Loading and unloading of the bridge is made through and when moving the bridge along the longitudinal axis of the vehicle. When taking from the ground, the front end of the bridge is connected to the towing and pulling device, the winch cable is stored in deflecting blocks on the rear of the tractor frame, additional guide blocks located along the longitudinal axis of the tractor frame, additional guide blocks located along the longitudinal axis of the tractor frame on the support form a loop from the branches of the cable, connect it to the towing and pulling device, lift it with the support rack above the support surface of the additional cone to a height equal to 1.0-1.2 thickness the bridge and the distance from the rear edge of the supporting part of the additional cone, equal to 1.0-1.2 of the diameter of the guide block of the supporting rack, fix the rack relative to the trailer frame, and the end of the cable is fixed to the rear frame of the tractor, after which the bridge is lifted while moving forward and lay the front end on the supporting surface of the additional conic, then re-grab the cable, remove the support rack, remove the loop from the branches of the cable, connect the end of the cable directly to the towing and pulling device for ensuring further movement of the bridge along the longitudinal axis of the trailer before laying it on the supporting surface of the tractor cone in transport position, while after moving the front end of the bridge from the supporting surface of the additional cone to a distance greater than 1/2 of the bridge length, its lower surface when switching to the supporting surface of the tractor cone it is supported on the working surfaces of the support beams and additional ramps located on the cone of the tractor, after which the bridge is fixed from longitudinal movements, after which zvodyat bridge fixation of vertical displacement, and then effect a locking of the transverse lateral displacement while decreasing mezhkoleynogo space of transportable bridge.
При нагрузке моста на грунт производят перезапасовку троса через дополнительный направляющий блок, расположенный на раме прицепа, конец троса соединяют с буксирно-чалочным устройством и перемещают мост тросом лебедки назад до схода моста на грунт с последующим перемещением транспортного средства вперед до полного освобождения от моста, а при разгрузке моста посредством мостоукладчика смещение моста лебедкой производят до упора его заднего конца в грунт, после чего отсоединяют трос от моста и перемещают транспортное средство вперед, устанавливая угловое положение моста к грунту 15-18о.When the bridge is loaded onto the ground, the cable is re-pulled through an additional guide block located on the trailer frame, the cable end is connected to the towing and pulling device, and the bridge is moved back to the bridge with the winch cable and the vehicle is moved forward until the vehicle is completely released from the bridge, and when unloading the bridge by means of a bridge-laying machine, the bridge is shifted by the winch to the end of the rear end into the ground, after which the cable is disconnected from the bridge and the vehicle is moved forward, setting the angular position of the bridge to the ground 15-18 about .
Предлагаемый способ осуществляется при помощи транспортного средства, которое показано на фиг. 1-22. The proposed method is carried out using a vehicle, which is shown in FIG. 1-22.
Транспортное средство состоит из тягача 1, выполненного на колесной базе с грузонесущей рамой 2, оборудованной коником 3, и с закрепленной на корме рамы 2 штатной тросовой лебедкой 4 для самовытаскивания. Тягач 1 связан жесткой сцепкой, в виде дышла 5 с прицепом 6, оборудованным дополнительной рамой 7 с дополнительным коником 8, опорная поверхность которого представляет собой рольганг с роликами 9 и аппарелями 10, при этом транспортное средство снабжено трособлочной системой, выполненной (фиг. 2, 3, 4, 5) в виде троса 11 лебедки 4, который запасован в опорно-направляющую систему блоков, включающую два блока 12 и 13, которые закреплены на корме рамы 2 посредством шарнирно закрепленного откидного кронштейна 14, в котором блоки 12 и 13 разнесены между собой в наклонно-горизонтальной плоскости с вертикально-наклонными осями под блоки, причем блок 12 использован в качестве приемного блока под трос 11 тросоукладчика 15 барабана лебедки 4, а блок 13 в качестве отводного блока с выводом троса 11 на приемно-тросовый блок 16, закрепленный в той же наклонно-горизонтальной плоскости с вертикально-наклонной осью к раме 2 тягача 1 по его продольной оси с обеспечением вывода троса 11 на опорно-направляющие осевые блоки 17, 18 с горизонтальными осями, от которых через промежуточный отводящий блок 19, закрепленный через кронштейн на передней части рамы 2 с выводом троса 11 в вертикальную плоскость на силовой опорно-выводной блок 20 с горизонтальной осью, установленной в проушинах, приваренных к защитно-ограничительной стойке 21, приваренной к раме 2 по ее центральной продольной оси с возможностью вывода троса 11 с концевым сцепным элементом, например, крюком, в рабочую зону соединения с мостом 22. Кроме того, трособлочная система дополнительно снабжена съемными переносными элементами, а конкретно: буксирно-чалочным устройством 23, выполненным в виде связанных одними концами посредством серьги двух одинаковой длины тросов, снабженных сцепными элементами под проушины колей моста в межколейном пространстве, с выводом серьги на центральную продольную ось моста 22, блоком 24 и переносной съемной опорной стойкой 25, которая на одном конце снабжена опорной проушиной 26 (фиг. 6), а на другом конце двумя направляющими блоками 27, 28 и гибкими элементами крепления, выполненными в виде двух тросовых 29 и одной цепной 30 растяжек, при этом цепная растяжка 30 снабжена талрепом 31 для регулировки ее длины, при этом блок 27 использован в качестве направляющего для троса 11 от лебедки 4 к блоку 24 буксирно-чалочного устройства 23, а другой блок 28 в качестве обратного направляющего этого троса 11 от блока 24 к проушине 32, приваренной к раме 2 тягача 1 при погрузке моста 22 (первого этапа) с грунта на прицеп 6. The vehicle consists of a
Транспортное средство снабжено установленными на рамах коников 8 прицепа и тягача механизмами изменения межколесного пространства моста до транспортного габарита. Каждый из указанных механизмов состоит из центральной неподвижной трубы 33 с опорной установочной центральной частью и консольными опорными пластинами (скользунами) 34 под опорные дуговые дорожки 35, жестко закрепленные на рамах прицепа 6 и тягача 1. На противоположных концах трубы 33 от ее центральной части, снаружи надеты одинаковые по конструкции подвижные трубы 36 с возможностью продольного перемещения на 14-15о в обе стороны, т.е. с возможностью прокачки "вперед-назад", при этом трубы 36 по наружным концам снабжены коробчатыми в сечении ограничительными вертикальными стойками 37, которые служат для фиксации от поперечно-боковых перемещений моста 22. Каждая стойка снабжена вертикальными осями 38 (фиг. 13) с направляющими роликами 39 под образующие стенки колей нижней секции моста 22 и съемной консольной ограничительной планкой 40, расположенной перпендикулярно вертикальной стойке для обеспечения фиксации от вертикального перемещения, мост при конечных положениях стопорится подпружиненными пальцем 41 с кольцом 42. На диаметрально противоположных сторонах трубы 36 приварены параллельные между собой плоские фигурные кронштейны 43 для крепления роликов 9 рольганга, кроме того кронштейны 43 служат еще и в качестве ребер жесткости трубы 36, несущий сложенный моста 22, причем в промежутке крепления роликов 9 на каждой трубе 36 установлен винтовой фиксатор 44 с ручкой 45 от продольного перемещения трубы 36 относительно трубы 33, на которой выполнены разнесенные по ее длине сквозные пазы 46 овальной формы под фиксатор 44, при этом длина шага между пазами 46 выполнена равной 0,4-0,5 величины увеличения (уменьшения) межколейного пространства, а сама дуга паза 46 выполнена в секторе диаметра трубы 33 с углом 14-15о, что обеспечивает прокачку труб 36 относительно трубы 33, у которой (фиг. 14) наружные торцы связаны с наружными торцами трубы 36 соединением "винт-гайка". Привод перемещения каждой подвижной трубы 36 относительно неподвижной 38 представляет собой винтовую пару, винт 47 которой является выходным валом силового редуктора, неподвижно закрепленного своим корпусом 48 на торце трубы 36 и снабженного наружной приводной рукояткой 49, а гайка 50 установлена в гнезде 51 фланца 52 с кожухом 53 и крышкой 54, неподвижно закрепленных на торце трубы 33, при этом гайке 50 установлена в гнезде 51 с радиально продольным люфтом, обеспечивающим прокачку труб 33 и 36 относительно друг друга без увеличения или уменьшения расстояния между стойками 37, причем между торцами трубы 33 и трубами 36 установлено уплотнительное эластичное кольцо 55. Центральная часть трубы 33 (фиг. 8) выполнена с продольным срезом закрытым листом жесткости 56 и снабжена опорно-поворотным диском 57 и направляющей втулкой 58 под шкворень 59. Продольный срез на трубе 33 выполнен с целью прохождения межколейных листов (на фиг. не показано) моста 22 при его перемещении по поперечной балке грузоопорной части коника 8.The vehicle is equipped with mechanisms for changing the cross-axle space of the bridge to the transport dimension, mounted on the frames of the
По продольной оси коника 8 на диске 57 и трубе 33 (фиг. 8) приварены проушины 60 под проушину 26 стойки 25, при этом проушины 60 являются дополнительными ребрами жесткости трубы 33. На раме 7 прицепа 6 в плоскости (в плане на раму 7) равнобедренного треугольника по его вершинам приварены проушин 61 под растяжки 29 и проушина 62 для цепной растяжки 30 упорной стойки 25, проушина 26 которой снабжена быстросъемным подпружиненным пальцем фиксатором 63 с ручкой (фиг. 9). Для закрепления стойки 25 по походному (фиг. 2) на дышле 5 выполнен ложемент под нее в виде дискового кронштейна 64 под блоки 27, 28 и проушины 65 под проушину 26 с возможностью фиксации пальцем-фиксатором 63. Откидные аппарели 10 закреплены шарнирно на трубах 36 со стороны кормы прицепа 6. На раме 7 прицепа 6 по бокам съемно закреплены тросовые ограничители 66 со сцепными элементами, например, крюками (фиг. 21), под которые на стенках колей моста 22 выполнены ответные проушины. On the longitudinal axis of the
Опорная часть коника 3 тягача 1 выполнена аналогично опорной части дополнительного коника 8 прицепа 6, кроме ряда небольших изменений, а конкретно вместо рольганга опорная часть коника 3 снабжена (фиг. 11, 12) направляющими 67, приваренными сверху к трубам 36, на которых ближе к центральной части шарнирно закреплены наклонные опорные балки 68, наружные поверхности которых размещены заподлицо, в одной наклонной плоскости с задней кормовой частью рамы 2 тягача 1, на которой в той же плоскости (фиг. 5) шарнирно закреплены откидные дополнительные аппарели 69, которые совместно с рамой 2 и балками 68 образуют механический подпор-скользун под передние концы колей моста 22 при его погрузке на тягач 1. The supporting part of the
Защитно-ограничительная стойка 21 выполнена коробчатой по форме трапеции в поперечном сечении, закрепленной малым основанием в сторону кормы тягача 1, при этом боковые стенки стойки 21 используются в качестве отражетелей-отбойников для противоположных колей моста 22. The protective and
Для разгрузки моста трособлочная система снабжена обратным силовым опорно-направляющим блоком 70 (фиг. 2 и 20) под трос 11 лебедки 4, установленным в проушинах на раме 7 прицепа 6. To unload the bridge, the cable block system is equipped with a reverse power support and guide block 70 (Figs. 2 and 20) under the
Для фиксации моста 22 от продольных перемещений при транспортировке, на трубе 36 коника 3 закреплены передние 71 и задние 72 фиксирующие цепи через кронштейны 73. To fix the
Работа транспортного средства. Vehicle operation.
Для погрузки сложенного моста 22 с грунта на транспортное средство (фиг. 15, 16, 17, 18) необходимо подготовить трособлочную систему, а конкретно установить стойку 25 в проушины 60 и зафиксировать пальцем 63 (фиг. 19), закрепить растяжки 29 в проушины 61, в растяжку 30 в проушину 62 (фиг. 2). Затем посредством талрепа 31 натянуть (выбрать слабину) всех растяжек 29, 30. К буксирно-чалочному устройству 23 подсоединить блок 24. Трос 11 от блока 20 ввести на блок 27 стойки 25, пропустить через блок 24 и вывести на блок 28, от которого конец троса 11 закрепляется на проушине 32 (фиг. 4) тягача 1. Аппарели 10 опустить на грунт. В этом положении (фиг. 15) система готова к работе по погрузке моста 22 на транспортное средство через прицеп 6. To load the folded
На конике 3 балки 68 и аппарели 69 откидываются в рабочее положение, стойки 37 находятся в крайних положениях (фиг. 6, 11, штрихпунктр. линии). Включается привод лебедки 4 и натягивается трособлочная система, начинается перемещение моста 22, конец которого поднимается вверх, а сам мост перемещается вперед до занятия положения (фиг. 16), при котором нижние кромки нижних колей моста 22 опираются на ролики 9 рольганга дополнительного коника 8. В этом положение мост 22 может положить и мостоукладчик, так как только это положение обеспечивает расцепление (или сцепление) механизма укладки мостоукладчика с мостом 22. On the conic 3, the
После укладки моста 22 на рольганг дополнительного коника 8 производится перезапасовка трособлочной системы, при этом блок 24 и стойка 25 убираются на свои штатные места крепления, а конец троса 11 перезакрепляется с проушины 32 на скобу буксирно-чалочного устройства 23, после чего вновь производится перемещение моста 22 вперед, который, проходя опорную часть дополнительного коника 8 точкой центра тяжести, последовательно при движении опирается своей передней частью на промежуточную аппарель 69, раму 2 и балку 68 (фиг. 17) и укладывается на направляющие 67 коника 3 (фиг. 18). В этом положении мост 22 фиксируется от продольных перемещений вперед цепью 71, а назад цепью 72. Конец троса 11 отсоединяется от устройства 23 и закрепляется в транспортное положение (фиг. 18). Аппарель 10 убирается с грунта и мост 22 фиксируется от поперечно-боковых перемещений с одновременным изменением межколейного пространства моста до транспортного габарита. Для этого предварительно (фиг. 6, 14) выкручивается фиксатор 44 из крайнего паза 46, а затем последовательно, начиная на дополнительном конике 8 прицепа 6 и кончая на конике 3 тягача 1, рукояткой 49 вращаем выходной вал 47 редуктора, при этом гайка 50, перемещаясь, первоначально выбирает радиальные и продольные люфты в гнезда 51, а затем, упираясь в крышку 54 фланца 52, создает возможность перемещения винта 47 трубы 36 со стойкой 37 к центральной части трубы 33, тем самым сжимает колеи моста 22 между собой до транспортного габарита, после чего винт 44 вкручивается и заходит в очередной паз 46, тем самым фиксируя мост 22 от поперечно-боковых перемещений, а для того чтобы мост 22 не производил вертикальных перемещений над выступающей частью колеи моста 22, вводится съемная консольная ограничительная планка 40 (фиг. 6), которая стопорится подпружиненным пальцем 41 (фиг. 13). Мост 22 готов для транспортировки. After laying the
Для разгрузки моста 22 с транспортного средства аппарель 10 откидывается на грунт, а балка 68 и аппарель 69 в рабочее положение. Трос 11 заводится на блок 70 прицепа 6 и сцепляется со скобой буксирно-чалочного устройства 23 (фиг.19). To unload the
Затем отсоединяют цепи 71, 72, от колей моста 22 и последовательно выкручивают все винтовые фиксаторы 44 из пазов 46 для разводки колей моста 22 в рабочее положение путем последовательного, начиная с дополнительного коника 8 прицепа 6, вращения приводной рукоятки 49, при этом, вращаясь, вал 47 перемещает гайку 50 до торца фланца 52, после чего вал 47 с корпусом редуктора 48, а значит и с трубой 36 и совместно с колеями моста 22 перемещаются в поперечном направлении наружу. После развода колей винтовой фиксатор 44 вводят в противолежащий паз 46 трубы 33 и убирают ограничительную планку 40. Мост 22 готов к разгрузке. Включив привод лебедки 4, перемещают мост 22 назад в сторону задней части тягача, при этом после входа его с направлющих 67 коника 3 мост 22 своим передним концом скользит (фиг.20) по механическому подпору (балки 68 рамы 2 и промежуточной аппарели 69) до перехода центра его тяжести опорной части дополнительного коника 8 прицепа 6, после чего мост 22 своей задней частью упирается в грунт. С этого полоежния мост 22 может быть уложен на грунт или подготовлен для взятия мостукладчиком. Для укладки на грунт с положения, когда его задняя часть упирается в грунт, сначала отсоединяют трос 11 от буксирно-чалочного устройства 23 и перемещают транспортное средство вперед, а мост 22, сойдя с рольганга дополнительного коника 8 до аппарели 10, скользит вниз до полной его укладки на грунт (фиг.22). Then the
Для взятия моста 22 мостоукладчиком необходимо мосту 22 придать угол наклона относительно грунта 10-18о. Для этого после отсоединения от моста троса 11 мост соединяется с прицепом 6 тросовыми ограничителями 66. При движении транспортного средства вперед мост перемещается по рольгангу дополнительного коника 8 до тех пор, пока не натянутся ограничители 66, а мост займет положение, при котором его наклон будет соответствовать углу, равному в пределах 10-18о относительно грунта (фиг. 21), при котором мостоукладчик может его взять на себя (на фиг. 21 показана только часть механизма укладки 74), предварительно отсоединив ограничители 66.22 bridgelayer need to bridge 22 to give the angle of inclination relative to the ground about 10-18 to take the bridge. For this, after disconnecting the
Таким образом, предложенный способ погрузки и разгрузки длинномерного груза, преимущественно секционного двухколейного, сложенного моста с изменяемым межколейным пространством с транспортного средства и на транспортное средство и конструкция транспортного средства является новым как в отечественной, так и в зарубежной практике. Thus, the proposed method of loading and unloading a long load, mainly a section double-track, folded bridge with a variable inter-track space from and to the vehicle and the vehicle structure is new both in domestic and in foreign practice.
Изобретение позволяет создать несложное по своей конструкции транспортное средство, которое может быть широко использовано в народном хозяйстве для перевозки различных длинномерных грузов большой грузоподъемности с их погрузкой и разгрузкой без сопровождения различных погрузочно-разгрузочных машин. The invention allows to create a vehicle of simple construction, which can be widely used in the national economy for the transportation of various long-length heavy loads with their loading and unloading without accompaniment of various loading and unloading machines.
Способ погрузки и разгрузки впервые в мировой практике обеспечивает одновременный процесс сдвижки или раздвижки колей моста при его погрузке или разгрузке. The method of loading and unloading for the first time in world practice provides a simultaneous process of sliding or expanding the ruts of the bridge during its loading or unloading.
Транспортное средство лишено какого-либо дополнительного силового оборудования, оригинально выполненная его трособлочная система позволяет использовать штатную лебедку тягача для самовытаскивания в качестве силового привода для погрузки и разгрузки многосекционного, двухколейного моста в сложенном положении. The vehicle is deprived of any additional power equipment, its original cable-block system allows the use of a standard tractor winch for self-extraction as a power drive for loading and unloading a multi-section, two-track bridge in the folded position.
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU92005801A RU2057660C1 (en) | 1992-11-12 | 1992-11-12 | Method of and device for loading and unloading of long-cut loads from vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU92005801A RU2057660C1 (en) | 1992-11-12 | 1992-11-12 | Method of and device for loading and unloading of long-cut loads from vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2057660C1 true RU2057660C1 (en) | 1996-04-10 |
| RU92005801A RU92005801A (en) | 1996-05-20 |
Family
ID=20131922
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU92005801A RU2057660C1 (en) | 1992-11-12 | 1992-11-12 | Method of and device for loading and unloading of long-cut loads from vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2057660C1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108217237A (en) * | 2018-01-25 | 2018-06-29 | 哈尔滨峰雷电力设备制造有限公司 | The residual coal clearing apparatus of train, automobile screw unloader |
| CN113715715A (en) * | 2021-09-30 | 2021-11-30 | 国网山东省电力公司巨野县供电公司 | Emergency dredging vehicle |
| RU211805U1 (en) * | 2022-03-21 | 2022-06-23 | Общество с ограниченной ответственностью "Газпром трансгаз Томск" (ООО "Газпром трансгаз Томск") | Device for storing and transporting pipelayer booms |
| CN114960420A (en) * | 2022-06-21 | 2022-08-30 | 安徽江河智能装备集团有限公司 | Bridge truss inspection vehicle capable of replacing vehicle frame automatically |
| CN118157045A (en) * | 2024-05-11 | 2024-06-07 | 泰安阿吉斯管线工程有限公司 | Gas monitoring cable installation device |
-
1992
- 1992-11-12 RU RU92005801A patent/RU2057660C1/en active
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| 1. Патент ФРГ N 1814242, кл. B 60P 1/00, 1973. * |
| 2. Авторское свидетельство СССР N 227110, кл. B 60P 3/40, 1968. * |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108217237A (en) * | 2018-01-25 | 2018-06-29 | 哈尔滨峰雷电力设备制造有限公司 | The residual coal clearing apparatus of train, automobile screw unloader |
| CN108217237B (en) * | 2018-01-25 | 2023-10-17 | 哈尔滨峰雷电力设备制造有限公司 | Residual coal cleaning device for spiral unloading machine of train and automobile |
| CN113715715A (en) * | 2021-09-30 | 2021-11-30 | 国网山东省电力公司巨野县供电公司 | Emergency dredging vehicle |
| RU211805U1 (en) * | 2022-03-21 | 2022-06-23 | Общество с ограниченной ответственностью "Газпром трансгаз Томск" (ООО "Газпром трансгаз Томск") | Device for storing and transporting pipelayer booms |
| CN114960420A (en) * | 2022-06-21 | 2022-08-30 | 安徽江河智能装备集团有限公司 | Bridge truss inspection vehicle capable of replacing vehicle frame automatically |
| CN114960420B (en) * | 2022-06-21 | 2024-01-30 | 安徽江河智能装备集团有限公司 | Bridge truss inspection vehicle capable of automatically disassembling and replacing vehicle frame |
| CN118157045A (en) * | 2024-05-11 | 2024-06-07 | 泰安阿吉斯管线工程有限公司 | Gas monitoring cable installation device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5839874A (en) | Cask transporter with bottom lift capability | |
| US4465420A (en) | Self-erecting portable paving mix silo | |
| US5511268A (en) | Construction of large structures by robotic crane placement of modular bridge sections | |
| RU2514561C2 (en) | Self-propelled hoisting crane and method of its disassembly, transportation and adjustment | |
| US8763185B2 (en) | Temporary bridge | |
| WO1996005375A9 (en) | Construction of large structures by robotic crane placement of modular bridge sections | |
| US3958705A (en) | Method for moving and aligning modular house units onto a foundation | |
| US4628560A (en) | Expandable portable bridge structure | |
| US4972538A (en) | Launching apparatus for transportable bridges | |
| DE2556882A1 (en) | SYSTEM (ARRANGEMENT) AND PROCEDURE FOR THE INDEPENDENT UNLOADING AND STOWING OF A CRANE JIB | |
| US3123380A (en) | Or heavy objects | |
| US4952118A (en) | System and apparatus for storage of wheeled trailer frames in horizontal stacks | |
| US5107561A (en) | Bridge laying device | |
| US5940916A (en) | Bridge span-by-span construction apparatus and method | |
| US11021888B1 (en) | Towable cell phone tower raising rig | |
| US4383792A (en) | Crane for detachable mounting on a truck bed | |
| RU2057660C1 (en) | Method of and device for loading and unloading of long-cut loads from vehicle | |
| US3640413A (en) | Boat crane | |
| US5915423A (en) | Bridge construction | |
| US4665577A (en) | Methods of constructing modular bridges | |
| US6601717B1 (en) | Powered lifting apparatus using multiple booms | |
| US4863044A (en) | Latticework construction for cranes | |
| EP0384112B1 (en) | Tower crane, preferably a crane rotating at the top of the tower | |
| GB2196674A (en) | Transportable bridges | |
| CN108316124B (en) | Camouflage type large-span automatic rapid-stretching emergency bridge |