RU2056134C1 - Установка для разделения суспензии - Google Patents
Установка для разделения суспензии Download PDFInfo
- Publication number
- RU2056134C1 RU2056134C1 SU5043046A RU2056134C1 RU 2056134 C1 RU2056134 C1 RU 2056134C1 SU 5043046 A SU5043046 A SU 5043046A RU 2056134 C1 RU2056134 C1 RU 2056134C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fraction
- clarified
- pipe
- thickened
- oil
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Использование: разделение суспензий на осветленную и сгушенную фракции, например разделение масла в двигателе внутреннего сгорания. Установка содержит цилиндрическии корпус с винтовым каналом, патрубки отвода осветленной и сгущенной фракций. Винтовой канал выполнен сужающимся и образован винтовой перегородкой, цилиндром и стенкой корпуса. Тангенциально к окружности последнего установлены трубки, выходящие в патрубок сгущенной фракции. В установке имеется конический грязевик, который соединен шлангами с картером двигателя и патрубком сгущенной фракции. 2 з. п. ф-лы, 7 ил.
Description
Изобретение относится к технике разделения суспензий на осветленную и сгущенную фракции и может быть использовано преимущественно для разделения масла в двигателях внутреннего сгорания.
Известно устройство для разделения суспензии, включающее цилиндрический корпус с винтовым каналом на внутренней его поверхности, патрубки осветленной и сгущенной фракций.
Недостатками известного устройства являются невысокая степень разделения и ограниченная область применения.
Кроме того, следует заметить, что к недостаткам всех систем, разделяющих суспензию на осветленную и сгущенную фракции с применением отводящих трубок следует отнести безвозвратную потерю сгущенной фракции. В двигателях внутреннего сгорания потеря масла недопустима.
Целью изобретения является отказ от фильтров в двигателях внутреннего сгорания, переход на осуществление более рационального технологического процесса разделения масла на осветленную и сгущенную фракции путем замены существующих фильтров разового пользования на постоянную схему очистки масла.
Новый технический результат заключается в получении более высокой степени разделения масла, концентрации сгущенной фракции в одном месте с повторным ее разделением и удаление оставшегося шлама простейшим способом.
Поставленная цель достигается тем, что винтовой канал в сторону его дна выполнен сужающимся с переходом на П-образную форму, а выступы его диаметрально противоположных витков соединены между собой перегородкой с осевыми отверстиями для патрубка осветленной фракции, причем в витках винтового канала тангенциально к окружности цилиндрического корпуса установлены трубки, выходящие в патрубок сгущенной фракции, соединенный шлангами через конический грязевик с картером двигателя.
Новый технический результат достигается также тем, что патрубок осветленной фракции выполнен заодно с крышкой корпуса и в нем выполнен наклонный канал, соединенный с входом винтового канала в верхней части цилиндрического корпуса на уровне патрубка сгущенной фракции. Новый технический результат достигается и тем, что конический грязевик установлен ниже патрубка сгущенной фракции и снабжен съемным днищем с поперечными ребрами, а также тем, что разделение масла на два самостоятельных кольцевых потока и затем их соединение в картере двигателя препятствуют потерям масла и его составляющих присадок в двигателе. Из потока сгущенной фракции в грязевике выпадают в осадок более крупные частицы без присадок.
На фиг. 1 показана схематически в общем виде установка для разделения масла; на фиг.2 продольный осевой разрез сепаратора установки; на фиг.3 фрагмент винтового канала; на фиг.4 разрез А-А на фиг.2; на фиг.5 конический грязевик в разрезе; на фиг.6 патрубок сгущенной фракции (с выходами из трубок); на фиг.7 узел крепления шланга для отвода повторно разделенной в грязевике сгущенной фракции на стенке картера.
Установка для разделения суспензии, например масла, в двигателе внутреннего сгорания содержит сепаратор 1 в виде цилиндрического корпуса, установленный в гнезде 2 блока двигателя на его штуцере 3 на резьбе 4. На цилиндрическом корпусе также на резьбе 5 с уплотнением 6 установлен патрубок 7 осветленной фракции, выполненный заодно с крышкой. В патрубке 7 выполнен наклонный канал 8, соединенный с входом 9 в винтовой канал 10 в верхней части цилиндрического корпуса. Патрубок 7 и гнездо 2 двигателя образуют полость 11, имеющую уплотнение 12. В гнезде 2 имеется отверстие 13 к топливному насосу (не показан).
Винтовой канал 10 образован винтовой перегородкой 14, цилиндром 15 патрубка 7 осветленной фракции, стенкой 16 корпуса и имеет сужение в сторону его дна 17 за счет поверхностей 18 и впадины 19 П-образной формы. Впадина 19 образована дном 17 и боковыми стенками 20 канала. В перегородке 14 имеются осевые отверстия 21 для прохода цилиндра 15.
В тангенциальном направлении к окружности цилиндрического корпуса сепаратора 1 через один виток винтового канала 10 в отверстиях в стенке 16 указанного корпуса установлены встречно потоку сгущенной фракции трубки 22, выходящие в патрубок 23 (фиг.6), который расположен в верхней части корпуса. В зависимости от вязкости масла трубки 22 могут быть установлены чаще.
Установка включает также конический грязевик 24 (фиг.5), соединенный шлангами 25 и 26 с картером 27 двигателя и патрубком 23 сгущенной фракции. Конический грязевик 24 может быть установлен в любом месте, но ниже уровня патрубка 23. Вход в конический грязевик выполнен тангенциально через штуцер 28, а отвод по центральной оси грязевика через штуцер 29 в его верхней части. Грязевик снабжен съемным колпачком 30 с поперечными ребрами 31 и кронштейном 32 с отверстием для элемента крепления. Шланг 26 закреплен также на штуцере 33, смонтированном с уплотнением на стенке картера 27 (фиг.7).
Установка работает следующим образом.
Масло от насоса, установленного в картере двигателя, поступает в полость 11 через отверстие 13 и далее вверх через наклонный канал 8 поступает на вход 9 винтового канала 10. Вращаясь по винтовому каналу, масло разделяется по удельному весу. Более мелкие присадки почти не преодолевают вязкости масла, крупные (песок, металлические частицы и пр. величиной до 1 мм, так как приемная решетка масляного насоса имеет круглые отверстия указанного размера) стремятся к периферийной части винтового канала 10. Поскольку последний в этом направлении сужается, частицы сползают по поверхностям 18 и боковым стенкам 20 во впадину 19, по которой и продолжают движение. На их пути стоят трубки 22, которые "срезают", захватывая, этот поток и выводят его в патрубок 23 сгущенной фракции с резко пониженным давлением. Далее сгущенная фракция выходит по шлангу 25 в конический грязевик 24, где, вращаясь по его конической поверхности, сползает вниз и сосредотачивается между поперечными ребрами 31 съемного колпачка 30. Повторно разделенное в грязевике 24 масло через штуцер 29 по шлангу 26 и штуцер 33 поступает в картер 27 двигателя. Очищенное в сепараторе масло по цилиндру 15 патрубка осветленной фракции 7 напрямую поступает в двигатель. Тонкими стрелками показано вращение и последовательное движение очищенного масла. Толстыми стрелками (фиг.5, 6) обозначено движение шлама и его осаждение в грязевике 24.
Цикл работы повторяется, пока работает двигатель.
При неработающем двигателе уровень масла занимает положение, показанное на фиг.2 позицией 35. В то же время во всех существующих фильтрах при фактически неработающем противодренажном клапане указанный уровень обозначен позицией 36.
При запуске двигателя с предлагаемой установкой на первых его оборотах он находится под смазкой, в то же время при использовании существующих фильтров в начальной период двигатель остается без смазки (20-30 оборотов).
При замене грязного масла (при сливе его) отворачивают колпачок 30 и выбрасывают накопившийся там шлам. Затем моющим составом очищают от смолистых веществ как двигатель, так и предлагаемую установку, удаляют моющий состав и заливают необходимое масло в картер двигателя.
Преимущества предлагаемой установки следующие: она экологически чистая; улучшает условия работы маслонасоса; не требует ни изменения конструкции гнезда блока двигателя, ни его самого (кроме установки штуцера в картере); не допускает потери присадок в масле, они возвращаются в картер; исключено попадание крупных или выше требуемого размера частиц к трущимся поверхностям; в зависимости от вязкости масла можно увеличивать число витков для отсева сгущенной фракции; отсутствие перепускного и дренажного клапанов позволяет производить запуск двигателя со смазкой при его первых оборотах; установка долговечна и рассчитана на десятки лет.
К другим достоинствам установки следует отнести то, что ее длительное использование принесет экономию металла, леса, химикатов и трудозатрат, идущих на изготовление фильтров. Установка проста конструктивно, технологична в изготовлении, практически не требует ухода при эксплуатации.
Claims (3)
1. УСТАНОВКА ДЛЯ РАЗДЕЛЕНИЯ СУСПЕНЗИИ, например масла, в двигателе внутреннего сгорания, содержащая цилиндрический корпус с винтовым каналом на его внутренней поверхности, патрубки отвода осветленной и сгущенной фракций, отличающаяся тем, что винтовой канал в сторону его дна выполнен сужающимся с переходом на П-образную форму, а выступы его диаметрально противоположных витков соединены между собой винтовой перегородкой с осевыми отверстиями для патрубка осветленной фракции, причем в витках винтового канала тангенциально к окружности цилиндрического корпуса установлены трубки, выходящие в патрубок сгущенной фракции, соединенный шлангами через конический грязевик с картером двигателя.
2. Установка по п.1, отличающаяся тем, что патрубок осветленной фракции выполнен заодно с крышкой корпуса и в нем выполнен наклонный канал, соединенный с входом винтового канала в верхней части цилиндрического корпуса на уровне патрубка сгущенной фракции.
3. Установка по п. 1, отличающаяся тем, что конический грязевик установлен ниже патрубка сгущенной фракции и снабжен съемным днищем с поперечными ребрами.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5043046 RU2056134C1 (ru) | 1992-05-21 | 1992-05-21 | Установка для разделения суспензии |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5043046 RU2056134C1 (ru) | 1992-05-21 | 1992-05-21 | Установка для разделения суспензии |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2056134C1 true RU2056134C1 (ru) | 1996-03-20 |
Family
ID=21604655
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU5043046 RU2056134C1 (ru) | 1992-05-21 | 1992-05-21 | Установка для разделения суспензии |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2056134C1 (ru) |
-
1992
- 1992-05-21 RU SU5043046 patent/RU2056134C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР N 627840, кл. B 01D 45/12, 1976. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4312751A (en) | Centrifugal water separator | |
CN87102298A (zh) | 具有自洁作用的流体过滤器 | |
US20160200994A1 (en) | Apparatus and method for removing moisture and impurities from fuel oil | |
KR100665522B1 (ko) | 오일 공급장치 | |
RU2056134C1 (ru) | Установка для разделения суспензии | |
US2540134A (en) | Oil filtering apparatus | |
RU82575U1 (ru) | Фильтр для очистки жидкости | |
US3052359A (en) | Purificator | |
US2768748A (en) | Separator | |
US1948282A (en) | Fluid purifier | |
RU2015403C1 (ru) | Воздухоочиститель для двигателя внутреннего сгорания | |
CN219774214U (zh) | 一种发动机曲轴箱吸油过滤器 | |
US2200876A (en) | Crankcase flushing machine | |
JPS60209208A (ja) | 動的逆流型油清浄装置 | |
CN220523379U (zh) | 一种便于拆卸的粗滤器 | |
RU195497U1 (ru) | Фильтр для очистки жидких сред | |
CN114837863B (zh) | 一种便于拆卸的滤清器 | |
RU13539U1 (ru) | Фильтр-сепаратор и фильтрующий элемент | |
RU2077489C1 (ru) | Устройство для очистки воды | |
JPS6020402Y2 (ja) | 水分離フィルタ | |
RU2037626C1 (ru) | Масляный фильтр двигателя внутреннего сгорания | |
SU997730A1 (ru) | Фильтр тонкой очистки масла | |
SU1667892A1 (ru) | Фильтр-заборник жидкости из бака | |
CN220176082U (zh) | 一种振动除垢式蒸馏釜 | |
KR20000014129U (ko) | 연료필터 |