RU2055968C1 - Земляное полотно железных и автомобильных дорог в зоне примыкания к искусственному сооружению - Google Patents
Земляное полотно железных и автомобильных дорог в зоне примыкания к искусственному сооружению Download PDFInfo
- Publication number
- RU2055968C1 RU2055968C1 RU93047906/03A RU93047906A RU2055968C1 RU 2055968 C1 RU2055968 C1 RU 2055968C1 RU 93047906/03 A RU93047906/03 A RU 93047906/03A RU 93047906 A RU93047906 A RU 93047906A RU 2055968 C1 RU2055968 C1 RU 2055968C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piles
- base
- embankment
- soil
- artificial
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Pit Excavations, Shoring, Fill Or Stabilisation Of Slopes (AREA)
Abstract
Изобретение относится к строительству железных и автомобильных дорог и предназначено для применения в конструкциях сопряжения земляного полотна, имеющего естественное основание из грунтов с пониженной несущей способностью с искусственным сооружением. Земляное полотно включает естественное грунтовое основание с низкой несущей способностью и размещенную на ней насыпь. Отличается тем, что оно дополнительно снабжено вертикальными армирующими сваями, которые установлены в грунте основания с увеличивающимся или равным по условию li + 1 ≥ li в направлении от искусственного сооружения расстоянием между сваями и с изменяющимся или равным по условию hi + 1 ≥ hi в направлении от искусственного сооружения заглублением свай, где li - расстояние вдоль пути между i-ым и (i + 1)-ым рядами свай, а hi заглубление от горизонтальной поверхности оголовков свай в i-ом ряду. 1 ил.
Description
Изобретение относится к строительству железных и автомобильных дорог и предназначено преимущественно для применения в конструкциях сопряжения земляного полотна, имеющего естественное основание из грунтов с пониженной несущей способностью, к искусственным сооружениям (мостам, путепроводам, водопропускным трубам, причалам и т.п.).
Известно и широко распространено в автомобильных дорогах устройство для сопряжения проезжей части, имеющего устои моста с насыпью в зоне примыкания насыпи к устою [1]
Устройство включает переходные плиты опирающиеся одним концом на поперечную балку (или на выступ шкафной стены) моста и одновременно лежащие на грунте насыпи. Такие переходные плиты могут иметь различную длину и конструкцию.
Устройство включает переходные плиты опирающиеся одним концом на поперечную балку (или на выступ шкафной стены) моста и одновременно лежащие на грунте насыпи. Такие переходные плиты могут иметь различную длину и конструкцию.
Однако это устройство не снижает осадок земляного полотна у конца плиты, расположенного в насыпи, и не обеспечивает плавного снижения осадок на достаточном протяжении подходного участка земляного полотна, что особенно существенно для железных дорог и условий скоростного движения поездов.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является устройство подходного участка насыпи к мосту, включающее земляное полотно с балластным слоем, в котором часть насыпи, примыкающая к устою, выполнена из малодеформируемого материала (уплотненный щебень, сцементированный гравий или песчано-гравийная смесь), толщина которого уменьшается в направлении от устоя [2]
Однако в случае, если насыпь сооружена на слабом основании, такое устройство оказывается вообще неэффективным в связи с тем, что осадка насыпи вызывается, главным образом, осадкой ее основания.
Однако в случае, если насыпь сооружена на слабом основании, такое устройство оказывается вообще неэффективным в связи с тем, что осадка насыпи вызывается, главным образом, осадкой ее основания.
Из-за неравномерности в осадках насыпи и устоя (устой, сооруженный на сваях или опирающийся на прочный грунт, практически безосадочен), в зоне примыкания имеет место расстройство железнодорожного пути (или повреждение автодорожного покрытия).
Целью изобретения является плавное снижение по направлению к искусственному сооружению осадки насыпи на естественном грунтовом основании с низкой несущей способностью и предотвращении расстройства пути.
Для плавного снижения по направлению к искусственному сооружению осадки насыпи на естественном грунтовом основании с низкой несущей способностью и предотвращении расстройства пути (или повреждения покрытия) земляное полотно в зоне примыкания к искусственному сооружению содержит вертикальные армирующие сваи, установленные в грунте основания с увеличивающимся или равным по условию li+1 ≥ ≥li, в направлении от искусственного сооружения расстоянием между сваями и с изменяющимся или равным с соблюдением условия hi+1 ≥ hi в направлении от искусственного сооружения заглублением оголовков свай, где li расстояние вдоль пути между i-ым и (i+1)-ым рядами свай;
hi заглубление от горизонтальной поверхности оголовков свай с i-ом ряду.
hi заглубление от горизонтальной поверхности оголовков свай с i-ом ряду.
Сущность изобретения поясняется чертежом, где изображено земляное полотно железнодорожного пути в зоне примыкания к искусственному сооружению, общий вид.
Земляное полотно в зоне примыкания к искусственному сооружению содержит опору 1 моста на сваях, примыкающую к нему насыпь 2, естественное грунтовое основание 3 с низкой несущей способностью, армирующие сваи 4. Армирующие основание насыпи сваи 4 могут быть железобетонными, деревянными, грунтовыми или из иного материала. Сваи располагаются с переменным расстоянием между ними li. По направлению от устоя 1 моста расстояние между рядами свай вдоль пути увеличивается или может оставаться равным так, что соблюдается условие li+1 ≥ ≥li. Одновременно по направлению от устоя моста может увеличиваться расстояние между сваями в поперечном к оси пути направлении. Таким образом, сетка, по которой расположены сваи, по направлению к мосту сгущается, а осадка насыпи (вызванная осадкой основания) уменьшается. Сгущая сетку, по которой устанавливаются сваи, можно снизить осадку насыпи (вследствие осадки основания) до любой допустимой по условиям требований к пути величины. Однако увеличивать расстояние между сваями сверх определенной величины нельзя, т. к. в этом случае могут иметь место локальные просадки насыпи в межсвайное пространство и, как следствие, нарушение плавности в снижении осадки. Максимально возможное расстояние между сваями зависит от высоты насыпи. Чем выше насыпь, тем это расстояние может быть больше. Кроме того, может быть резкий перепад в величине осадки насыпи в сечении над последним рядом свай и за его пределами по направлению от искусственного сооружения. То есть зона повышенных неравномерных деформаций может переместиться к участку стыка армированного сваями и неармированного основания.
Для того, чтобы добиться плавного изменения осадки при большом расстоянии между сваями и на участке перехода от армированного основания к неармированному, сваи устраиваются с постепенным заглублением hi оголовка в основание с соблюдением условия hi+1 ≥hi. Аналогичный эффект может быть достигнут если армирующие сваи установлены в грунте основания с уменьшающимся по направлению от устоя погружением их концевой части. При этом наголовники свай могут оставаться на постоянном уровне, совпадающем с поверхностью основания (hi 0), или может использоваться комбинированная конструкция с изменяющимися величинами заглубления свай и погружения их концевой части.
Сваи сооружаются непосредственно с поверхности слабого основания, или предварительно отсыпается небольшой слой грунта поверх слабого основания насыпи, поверхность которого используется как рабочая платформа для передвижения механизмов.
Сочетание изменения межсвайного расстояния и различного заглубления оголовков (или конца свай) позволяет добиваться заданной плавности в изменении осадки основания насыпи в зоне сопряжения с искусственным сооружением.
Расстояние между сваями и величинами заглубления оголовка определяются расчетами и зависят от характеристики грунтов основания и насыпи, высоты насыпи, требований к рельсовой колее, размеров и типа свай и т.д.
Предложенная конструкция без принципиальных изменений может быть использована не только для снижения деформируемости основания, но и для снижения деформируемости в заданных пределах самого тела насыпи.
Таким образом, использование изобретения позволит плавно снизить по направлению к искусственному сооружению осадки насыпи, сооружаемой на естественном грунтовом основании с низкой несущей способностью, предотвратить расстройство пути или повреждения дорожных одежд и избежать дорогостоящих работ по замене или сплошному укреплению слабых грунтов в основании насыпей на подходе к искусственным сооружениям.
Claims (1)
- ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО ЖЕЛЕЗНЫХ И АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В ЗОНЕ ПРИМЫКАНИЯ К ИСКУССТВЕННОМУ СООРУЖЕНИЮ, включающее естественное грунтовое основание с низкой несущей способностью и размещенную на ней насыпь, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено вертикальными армирующими сваями, установленным в грунте основания с увеличивающимся или равным по условию li + 1 ≥ li в направлении от искусственного сооружения расстоянием между сваями и с изменяющимся или равным по условию hi + 1 ≥ hi в направлении от искусственного сооружения заглублением оголовков свай, где li - расстояние вдоль пути между i-м и (i + 1)-ым рядами свай, hi - заглубление от горизонтальной поверхности оголовков свай в i-м ряду.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93047906/03A RU2055968C1 (ru) | 1993-10-14 | 1993-10-14 | Земляное полотно железных и автомобильных дорог в зоне примыкания к искусственному сооружению |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93047906/03A RU2055968C1 (ru) | 1993-10-14 | 1993-10-14 | Земляное полотно железных и автомобильных дорог в зоне примыкания к искусственному сооружению |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2055968C1 true RU2055968C1 (ru) | 1996-03-10 |
RU93047906A RU93047906A (ru) | 1996-10-27 |
Family
ID=20148266
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU93047906/03A RU2055968C1 (ru) | 1993-10-14 | 1993-10-14 | Земляное полотно железных и автомобильных дорог в зоне примыкания к искусственному сооружению |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2055968C1 (ru) |
-
1993
- 1993-10-14 RU RU93047906/03A patent/RU2055968C1/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. Журавлев М.М. Сопряжение проезжей части автодорожных мостов с насыпью. - М.: Транспорт, 1976, с.3-5. 2. "Revue Generale dez cheminsdefer", 1981, v.100, Septembere (n 9), p.474-475 (фр). * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Hoppe | Guidelines for the use, design, and construction of bridge approach slabs | |
CN105803922A (zh) | 一种高路堤填土桥头防沉降结构 | |
Mekhmonov et al. | Investigation of the period of natural oscillations of the embankment on approaches to bridges | |
RU2055968C1 (ru) | Земляное полотно железных и автомобильных дорог в зоне примыкания к искусственному сооружению | |
CN206127789U (zh) | 公路隧道行车减振降噪结构 | |
CN214938820U (zh) | 滨海软土地区的地铁车辆段的连接线的过渡道床路基 | |
CN111501459B (zh) | 山区公路的路基结构及其施工方法 | |
CN211312037U (zh) | 高架桥梁下机动车道防止不均匀沉降的路基路面结构 | |
RU46507U1 (ru) | Конструкция сопряжения моста с насыпью | |
CN1206423C (zh) | 水泥粉煤灰碎石桩在高速公路软基处理中的施工方法 | |
CN110565462B (zh) | 高架桥梁下机动车道防止不均匀沉降的路基路面结构 | |
Zhu et al. | Treatment of collapsible loess foundation | |
CN218345819U (zh) | 一种高速公路线下既有构筑物的保护结构 | |
CN220888179U (zh) | 一种防桥头跳车的台背路堤与桥头搭接结构 | |
CN113279290B (zh) | 一种沿海高水位地区铁路防水路基结构的施工方法 | |
CN213740350U (zh) | 一种铁路路基结构 | |
CN214992704U (zh) | 滨海软土地区的地铁车辆段的接入线的过渡道床路基 | |
CN110761188B (zh) | 主线道路与地方道路交叉处天桥施工方法 | |
Standard | Code of practice for the design of sub-structures and foundations of bridges | |
RU2700098C2 (ru) | Рельсовый железнодорожный путь | |
RU2006552C1 (ru) | Земляное сооружение на слабом основании | |
Sivakumar | A bridge along the same lines | |
Bowley et al. | THE SHA TIN TO TAI PO COASTAL ROAD, NEW TERRITORIES, HONG KONG: DESIGN. | |
Zamiar et al. | Ways of Eliminating the Road Effect in Transition Zones from the Railway Track to Bridge Structures | |
Baunach | Design of Express Highway with Double Span Rigid Frame Bridge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20051015 |