RU205470U1 - Устройство отвода контактной сети - Google Patents

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к устройству, реализующему отвод действующей контактной сети в зоне погрузки/выгрузки вагонов и контейнерных (фитинговых) платформ на боковых приемоотправочных путях промежуточных (опорных) железнодорожных станций и терминально-логистических центров, и позволяет повысить надежность отвода контактной сети при одновременном обеспечении максимально требуемого габарита для работы вертикальных погрузчиков в зоне погрузки/выгрузки вагонов и контейнерных (фитинговых) платформ на железнодорожных станциях и в терминально-логистических центрах. Это достигается тем, что освобождается надвагонное пространство от контактной сети, причем отвод контактной сети осуществляется путем ее перемещения вверх к опоре контактной сети, для чего изменяется геометрия контактной сети посредством привода, системы тяг, включающей тягу привода, консоль, поддерживающую тягу, синхронизирующую тягу и регулировочную тягу, и шарнирно-поворотных узлов, связывающих систему тяг с опорой контактной сети и переходным профилем, связанным с контактным проводом. 5 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Полезная модель относится к отводу действующей контактной сети в зоне погрузки/выгрузки вагонов и контейнерных (фитинговых) платформ на боковых приемоотправочных путях промежуточных (опорных) железнодорожных станций и терминально-логистических центров.

Известен поворотный подвес шинопровода, включающий горизонтальную консольную балку, закрепленную на вертикальной поверхности с помощью держателя с возможностью вращательного перемещения в горизонтальной плоскости посредством электропривода. На свободном конце балки закреплен полимерный изолятор, который в свою очередь связан с наконечником. На наконечнике закреплена вертикальная поворотная стойка, выполненная с возможностью регулировки высоты. Стойка соединена с держателем шинопровода, снабженным профильными захватными элементами (патент CN 201235759, МПК: В60М 1/20, опубл. 13.05.2009 г.) - аналог.

Недостатком известного решения является невысокая надежность и невозможность отвода контактной сети вверх в вертикальном направлении.

Известен поворотный подвес контактного шинопровода системы питания высокоскоростных электропоездов, реализующий возможность проведения работ по обслуживанию электропоездов в условиях закрытых помещений, вследствие отвода потолочного контактного шинопровода в горизонтальной плоскости из верхней зоны технического обслуживания электропоездов с использованием системы поворотных подвесов (патент №144854, МПК: В60М 1/20, опубл. 10.09.2014 г., БИ №25) - прототип.

Недостатком известного решения является невысокая надежность работы устройства и невозможность отвода контактной сети в вертикальном направлении, что необходимо для обеспечения нормальной работы вертикальных погрузчиков в зоне погрузки/выгрузки вагонов и контейнерных платформ на железнодорожных станциях и в терминально-логистических центрах (ТЛЦ).

Основной задачей заявляемого полезной модели является разработка устройства, позволяющего после снятия напряжения оперативно и надежно с пульта дежурного по железнодорожной станции, либо диспетчера ТЛЦ, посредством дистанционного управления, осуществлять отвод действующей контактной сети в зоне погрузки/выгрузки вагонов и контейнерных (фитинговых) платформ на боковых приемо-отправочных путях промежуточных (опорных) железнодорожных станций, ТЛЦ вверх к опоре контактной сети, обеспечивая тем самым максимально возможного габарит и рабочее пространство для работы вертикальных контейнерных погрузчиков.

Техническим результатом, на достижение которого направлена заявляемая полезная модель, является повышение надежности отвода контактной сети, при одновременном обеспечении максимального габарита необходимого для работы вертикальных погрузчиков в зоне погрузки/выгрузки вагонов и контейнерных платформ на железнодорожных станциях и в терминально-логистических центрах.

Указанный технический результат достигается тем, что устройство отвода контактной сети содержит привод и демпфирующий элемент, причем, составляющие устройство элементы находятся в функционально-конструктивном единстве, для чего устройство выполнено с возможностью изменения геометрии в процессе работы и содержит размещенные на опоре контактной сети верхнюю и нижнюю поддерживающие конструкции. К нижней поддерживающей конструкции прикреплен электромеханический моторный привод, шарнирно-поворотно соединенный с одним из концов тяги привода, второй конец тяги привода шарнирно-поворотно соединен с консолью, которая шарнирно-поворотно соединена также с жестко закрепленной на опоре контактной сети верхней поддерживающей конструкцией и с поддерживающей тягой. Поддерживающая тяга через демпфирующий элемент соединена с контактным проводом, а также посредством шарнирно-поворотного узла - с одним из концов синхронизирующей тяги, другой конец синхронизирующей тяги шарнирно-поворотно соединен с верхней поддерживающей конструкцией выше прикрепления к ней консоли, причем синхронизирующая тяга шарнирно-поворотно соединена также с одним концом регулировочной тяги, другой конец которой шарнирно-поворотно соединен с опорой контактной сети, а на регулировочной тяге, синхронизирующей тяге и консоли размещены стержневые изоляторы.

Устройство, характеризующееся тем, что используют электромеханический привод.

Устройство, в котором консоль выполнена неизолированной - трубчатой или швеллерной.

Устройство, в котором консоль выполнена изолированной -трубчатой или швеллерной.

Устройство, характеризующееся тем, что консоль выполнена из стали или алюминия.

Устройство, в котором синхронизирующая тяга выполнена цилиндрической или прямоугольной формы.

Заявляемое решение конкретизировано на фиг. 1, где представлен общий вид устройства.

Устройство отвода контактной сети монтируется на опоре контактной сети 1, установленной в габарите бокового приемоотправочного железнодорожного пути промежуточной (опорной) железнодорожной станции, либо ТЛЦ. Заявляемое устройство выполнено с изменяющейся в процессе работы геометрией и содержит размещенные на опоре контактной сети 1 верхнюю 2 и нижнюю 3 поддерживающие конструкции. К нижней поддерживающей конструкции 3 прикреплен электромеханический моторный привод 4 шарнирно-поворотным узлом 5 связанный с одним из концов тяги привода 6, второй конец которой шарнирно-поворотным узлом 7 связан с консолью 8, которая шарнирно-поворотным узлом 9 связана также с жестко закрепленной на опоре контактной сети верхней поддерживающей конструкцией 2 и шарнирно-поворотным узлом 10 с поддерживающей тягой 11. Последняя через демпфирующий элемент 12 связана с алюминиевым переходным профилем 22, поддерживающим контактный провод 23, а также посредством шарнирно-поворотного узла 13 - с одним из концов синхронизирующей тяги 14, другой конец синхронизирующей тяги 14 шарнирно-поворотно 15 соединен с верхней поддерживающей конструкцией 2 выше прикрепления к ней консоли 8, причем синхронизирующая тяга 14 шарнирно-поворотно 16 соединена также с одним концом регулировочной тяги 17, другой конец которой шарнирно-поворотно 18 соединен с опорой контактной сети 1, а на регулировочной тяге 17, синхронизирующей тяге 14 и консоли 8 размещены стержневые фиксаторные изоляторы 19, 20 и 21. Консоль может быть выполнена различной формы - неизолированной трубчатой или неизолированной швеллерной, или изолированной трубчатой или изолированной швеллерной. Это зависит от вида опорного устройства (консольная опора, жесткая поперечина), габарита, места установки опоры контактной сети (прямой участок, внутренняя или внешняя сторона кривой железнодорожного пути), назначения опоры контактной сети (промежуточная, переходная), а также действующих на консоли нагрузок (вертикальных и горизонтальных), климатических условий местности (скорость ветра, наличие гололеда, обильность выпадения осадков) и рода тока (переменный или постоянный). Неизолированные консоли изготавливают из швеллерной стали 5У, 6,5У, Ст3пс5, а изолированные - из оцинкованных стальных труб марки В10 или алюминиевых труб марки Д16Т, АМг6М. Форма исполнения синхронизирующей тяги (цилиндрическая или прямоугольная) определяется в зависимости от конкретных условий эксплуатации, в т.ч. типа и материала исполнения консоли, габарита и места установки опоры контактной сети (прямой участок, внутренняя или внешняя сторона железнодорожного пути), а также вертикальных и горизонтальных нагрузок, действующих на нее.

Особенность работы заявляемого устройства заключается в отводе контактной сети к телу опоры вверх (в вертикальном направлении) с ее последующим заземлением, с соблюдением норм охраны труда и электробезопасности для создания максимального габарита в целях обеспечения беспрепятственного доступа вертикальных контейнерных погрузчиков с последующей организацией технологического цикла погрузки/выгрузки в установленные графиком движения поездов интервалы времени, отведенные на стоянку грузовых (контейнерных) поездов в пути следования. Заявляемое устройство отвода контактной сети выполнено в виде, связанных между собой технически и функционально элементов, выполненных с возможностью изменения геометрии контактной сети при работе устройства. В рамках данной заявки под отводом вверх (в вертикальном направлении) контактной сети понимается изменение геометрии контактной сети, путем перемещения по траектории движения вверх к телу опоры контактной сети относительно оси железнодорожного пути в диапазоне от 75 до 90 градусов, с обеспечением заданной кинематики всех ее элементов.

Заявляемая конструкция работает следующим образом. С пульта дежурного по железнодорожной станции, либо диспетчера ТЛЦ подается команда, на изменение геометрии контактной сети посредством дистанционного управления на исполнительный механизм, выполненный в виде электромеханического моторного привода, например, УМП-II, УМПЗ-II, ПДЖз-3 и т.д. Электромеханический моторный привод 4 закреплен на теле опоры контактной сети 1 при помощи поддерживающей арматуры 3. При подаче управляющего сигнала на электромеханический моторный привод 4 производится вертикально-поступательное движение вверх с последующим перемещением тяги привода 6 относительно тела опоры контактной сети 1. Один конец тяги привода 6 соединен с шарнирно-поворотным узлом 5, другой конец с шарнирно-поворотным узлом 7 консоли 8. Шарнирно-поворотный узел 7 служит для создания основного усилия на перемещение контактной сети к телу опоры контактной сети 1. Консоль 8, соединенная с нижней частью верхней поддерживающей конструкции 2 при помощи шарнирно-поворотного узла 9 при создании основного усилия в шарнирно-поворотном узле 7, перемещает шарнирно-поворотный узел 10 вверх к телу опоры контактной сети 1, тем самым создается условие перемещения поддерживающей тяги 11 к телу опоры контактной сети 1. Верхняя поддерживающая конструкция 2 жестко закреплена на теле опоры контактной сети 1. Другой конец консоли 8 соединен при помощи шарнирно-поворотного узла 10 с поддерживающей тягой 11. К поддерживающей тяге 11 при помощи демпфирующего устройства 12 присоединен контактный провод марки МФ (медный фасонный) 23 через алюминиевый переходной поддерживающий профиль 22. Основной задачей демпфирующего устройства 12 является улучшение качества токосъема токоприемником электроподвижного состава. К верхней части верхней поддерживающей конструкции 2 при помощи шарнирно-поворотного узла 15 присоединена синхронизирующая тяга 14, предназначенная для задания геометрии вертикального перемещения контактной сети. Другой конец синхронизирующей тяги 14 присоединен к поддерживающей тяге 11 через шарнирно-поворотный узел 13. Также к тяге синхронизации 14 присоединена регулировочная тяга 17 посредством шарнирно-поворотного узла 16. Другой конец регулировочной тяги 17 присоединен к телу опоры контактной сети 1 посредством шарнирно-поворотного узла 18. Основное предназначение регулировочной тяги 17 заключается в задании фиксированного положения контактной сети относительно оси железнодорожного пути 24. Шарнирно-поворотный узел 25 необходим для создания требуемой кинематики перемещения всех элементов, участвующих в изменении геометрии контактной сети. В целях обеспечения безопасного производства работ при регулировке контактной сети, учитывая действующие требования норм охраны труда и электробезопасности, консоль 8, синхронизирующая тяга 14 и регулировочная тяга 17 электрически разделены при помощи стержневых фиксаторных изоляторов 19, 20, 21. После отвода контактной сети вверх к телу опоры контактной сети с ее заземлением освобождается надвагонное пространство над контейнерным поездом в зоне погрузки/выгрузки вагонов и контейнерных (фитинговых) платформ, тем самым создается максимальный габарит для работы вертикальных контейнерных погрузчиков и организации технологического цикла погрузки/выгрузки в установленные технологическими картами интервалами времени. По завершении технологического цикла погрузки/выгрузки посредством дистанционного управления с пульта дежурного по железнодорожной станции, либо диспетчера ТЛЦ контактная сеть возвращается в исходное положение.

Основным преимуществом применения заявляемого решения, по сравнению с прототипом, является отвод контактной сети не вбок (в горизонтальном направлении) как в прототипе и в известных решениях, а вверх (в вертикальном направлении), что позволяет обеспечить надежный отвод контактной сети с обеспечением максимального габарита необходимого для работы вертикальных погрузчиков в зоне погрузки/выгрузки вагонов и контейнерных платформ на железнодорожных станциях и в терминально-логистических центрах, а также обеспечить в условиях эксплуатации (повседневная грузовая работа промежуточных (опорных) ж.д. станций, ТЛЦ) доставку контейнерного поезда в зону погрузки/выгрузки вагонов и платформ электрической тягой непосредственно с маршрута следования грузового поезда без проведения технологических операций по смене локомотива, ожидания подачи тепловозной тяги, затрат времени на передислокацию грузового состава к месту к погрузки/выгрузки и т.д.

Claims (6)

1. Устройство отвода контактной сети, содержащее привод и демпфирующий элемент, отличающееся тем, что устройство выполнено с изменяющейся геометрией и содержит размещенные на опоре контактной сети верхнюю и нижнюю поддерживающие конструкции, к нижней поддерживающей конструкции прикреплен электромеханический моторный привод, шарнирно-поворотно связанный с одним из концов тяги привода, второй конец которой шарнирно-поворотно связан с консолью, которая шарнирно-поворотно связана также с жестко закрепленной на опоре контактной сети верхней поддерживающей конструкцией и с поддерживающей тягой, последняя через демпфирующий элемент связана с контактным проводом, а также посредством шарнирно-поворотного узла - с одним из концов синхронизирующей тяги, другой конец синхронизирующей тяги шарнирно-поворотно соединен с верхней поддерживающей конструкцией выше прикрепления к ней консоли, причем синхронизирующая тяга шарнирно-поворотно соединена также с одним концом регулировочной тяги, другой конец которой шарнирно-поворотно соединен с опорой контактной сети, а на регулировочной тяге, синхронизирующей тяге и консоли размещены стержневые изоляторы.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что используют электромеханический привод.

3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что консоль выполнена неизолированной - трубчатой или швеллерной.

4. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что консоль выполнена изолированной - трубчатой или швеллерной.

5. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что консоль выполнена из стали или алюминия.

6. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что синхронизирующая тяга выполнена цилиндрической или прямоугольной формы.

Images