RU205105U1 - LED railway traffic light lamp - Google Patents

LED railway traffic light lamp Download PDF

Info

Publication number
RU205105U1
RU205105U1 RU2021100376U RU2021100376U RU205105U1 RU 205105 U1 RU205105 U1 RU 205105U1 RU 2021100376 U RU2021100376 U RU 2021100376U RU 2021100376 U RU2021100376 U RU 2021100376U RU 205105 U1 RU205105 U1 RU 205105U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
traffic light
lamp
railway traffic
led
light
Prior art date
Application number
RU2021100376U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Сергей Александрович Вишневский
Андрей Владимирович Казаков
Original Assignee
Сергей Александрович Вишневский
Андрей Владимирович Казаков
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сергей Александрович Вишневский, Андрей Владимирович Казаков filed Critical Сергей Александрович Вишневский
Priority to RU2021100376U priority Critical patent/RU205105U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU205105U1 publication Critical patent/RU205105U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L5/00—Local operating mechanisms for points or track-mounted scotch-blocks; Visible or audible signals; Local operating mechanisms for visible or audible signals
    • B61L5/12—Visible signals
    • B61L5/18—Light signals; Mechanisms associated therewith, e.g. blinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S8/00—Lighting devices intended for fixed installation
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к конструктивным элементам оптических (визуальных) сигнальных устройств световой сигнализации железных дорог, а именно к источникам света специального назначения, и может быть использована для прямой замены 2-нитевых железнодорожных светофорных ламп типа ЖС в железнодорожных светофорах со светосигнальными головками со стандартным линзовым комплектом.Технический результат заключается в повышении эффективности железнодорожного светофора со светосигнальными головками со стандартным линзовым комплектом за счет увеличения срока службы и повышения световой отдачи источника света.Технический результат достигается за счет того, что лампа железнодорожная светофорная светодиодная состоит из корпуса-радиатора охлаждения, который состоит из основной и цокольной частей. Для обеспечения беспрепятственной установки лампы в штатный ламподержатель железнодорожного светофора, предназначенный для установки 2-нитевых ламп типа ЖС, поперечные размеры основной части корпуса-радиатора охлаждения не превышают 35 мм. Для обеспечения боковой центровки лампы, установленной в ламподержателе железнодорожного светофора, диаметр цокольной части корпуса-радиатора охлаждения равен 42-0,17мм. Для обеспечения ориентации лампы, установленной в ламподержателе железнодорожного светофора на боковой части цокольной части корпуса-радиатора охлаждения имеется продольная выемка с радиусом скругления 2,5+0,25мм равноудаленная от контактных пластинок. На противоположной торцевой части корпуса-радиатора охлаждения относительно его цокольной части, соосно корпусу-радиатору охлаждения расположен источник света, в качестве которого используется светодиодный модуль, представляющий собой плату со светодиодами. Для обеспечения возможности резервирования источника света светодиодный модуль состоит из светодиодов, разбитых как минимум на две группы, основную и резервную, питание которых осуществляется независимо друг от друга. Также в качестве источника света может использоваться светодиодная матрица или светодиод с несколькими кристаллами, питание которых осуществляется независимо друг от друга по отдельным выводам. Для того чтобы источник света находился в фокусе линзового комплекта железнодорожного светофора источник света находится на расстоянии 28±0,5 мм от цокольной части лампы. Для обеспечения кривой силы света (КСС) железнодорожного светофора со светосигнальными головками со стандартным линзовым комплектом поперечный размер области светодиодного модуля (светодиодной матрицы или светодиода с несколькими кристаллами), в которой расположены излучающие свет поверхности светодиодов не превышает 7 мм, а ее площадь не превышает 38 мм2. Для дополнительной герметизации и защиты источника света от повреждения, а также для формирования требуемой кривой силы света источника света он может быть залит светопрозрачным компаундом и/или закрыт вторичной оптикой. Для обеспечения источника света стабильным током используется источник питания лампы, позволяющий лампе работать от сети постоянного и переменного тока, который размещен внутри корпуса-радиатора охлаждения. Для дополнительной герметизации источника питания и повышения эффективности отвода тепла от элементов источника питания на корпус-радиатор охлаждения полость, в которой размещен источник питания может быть залита теплопроводящим компаундом. Для повышения надежности лампы источник питания может состоять из двух независимых частей, основной и резервной, предназначенных для питания основной и резервной групп светодиодов в светодиодном модуле (основной и резервной групп кристаллов светодиодной матрицы или светодиода с несколькими кристаллами). Для сбора и хранения статистической информации (такой как время наработки, температура корпуса, напряжение в цепи питании, количество включений и выключений и др.) источник питания может иметь энергонезависимую память. Для поддержания осевой силы света железнодорожного светофора в соответствии с требованиями нормативной документации на протяжении всего срока службы лампы источник питания может компенсировать спад светового потока источника света путем увеличения тока питания источника света в зависимости от времени наработки лампы. Для подключения источника питания к электрической цепи железнодорожного светофора на торце цокольной части корпуса-радиатора охлаждения размещены две контактные пластинки, через которые обеспечивается основное и резервное питание лампы. Общим контактом является цокольная часть корпуса-радиатора. Во избежание пропадания контакта между контактными пластинками лампы и контактами штатного ламподержателя, лампа может иметь контактные выводы, предназначенные для шунтирования контактов между контактными пластинками лампы и контактамиThe utility model relates to structural elements of optical (visual) signaling devices for light signaling of railways, namely to light sources for special purposes, and can be used to directly replace 2-strand railway traffic light lamps of the ZhS type in railway traffic lights with light signal heads with a standard lens set The technical result consists in increasing the efficiency of a railway traffic light with light signal heads with a standard lens set by increasing the service life and increasing the luminous efficiency of the light source. The technical result is achieved due to the fact that the railway traffic light LED lamp consists of a cooling radiator body, which consists of main and basement parts. To ensure unhindered installation of the lamp in a standard lamp holder of a railway traffic light, designed for the installation of 2-filament lamps of the ZhS type, the transverse dimensions of the main part of the cooling radiator body do not exceed 35 mm. To ensure the lateral centering of the lamp installed in the lamp holder of the railway traffic light, the diameter of the base part of the cooling radiator housing is 42-0.17 mm. To ensure the orientation of the lamp installed in the lamp holder of the railway traffic light, on the side of the base part of the cooling radiator case, there is a longitudinal recess with a rounding radius of 2.5 + 0.25 mm equidistant from the contact plates. On the opposite end part of the cooling radiator case relative to its base part, coaxially with the cooling radiator case, there is a light source, which is used as an LED module, which is a board with LEDs. To ensure the possibility of redundancy of the light source, the LED module consists of LEDs divided into at least two groups, the main and the reserve, which are powered independently of each other. Also, an LED matrix or an LED with several crystals can be used as a light source, the power of which is carried out independently of each other on separate pins. In order for the light source to be in the focus of the lens set of the railway traffic light, the light source is located at a distance of 28 ± 0.5 mm from the base of the lamp. To ensure the luminous intensity curve (LSI) of a railway traffic light with light signal heads with a standard lens set, the transverse size of the area of the LED module (LED matrix or LED with several crystals), in which the light emitting LED surfaces are located, does not exceed 7 mm, and its area does not exceed 38 mm2. For additional sealing and protection of the light source from damage, as well as for the formation of the required luminous intensity curve of the light source, it can be filled with a translucent compound and / or covered with secondary optics. To provide the light source with a stable current, the lamp power source is used, which allows the lamp to operate on AC and DC mains, which is located inside the cooling radiator housing. For additional sealing of the power source and increasing the efficiency of heat removal from the elements of the power source to the cooling case-radiator, the cavity in which the power source is located can be filled with a heat-conducting compound. To increase the reliability of the lamp, the power supply can consist of two independent parts, main and backup, designed to power the main and backup groups of LEDs in the LED module (main and backup groups of LED matrix crystals or LED with multiple crystals). To collect and store statistical information (such as operating time, case temperature, voltage in the power supply circuit, the number of on and off, etc.), the power supply can have a non-volatile memory. To maintain the axial luminous intensity of a railway traffic light in accordance with regulatory requirements throughout the life of the lamp, the power supply can compensate for the decline in the luminous flux of the light source by increasing the supply current of the light source depending on the operating time of the lamp. To connect the power source to the electric circuit of the railway traffic light, at the end of the basement part of the cooling radiator case, there are two contact plates, through which the main and backup power supply of the lamp is provided. The common contact is the base of the radiator housing. In order to avoid the loss of contact between the contact plates of the lamp and the contacts of the standard lamp holder, the lamp may have contact leads intended for shunting the contacts between the contact plates of the lamp and the contacts

Description

Полезная модель относится к конструктивным элементам оптических (визуальных) сигнальных устройств световой сигнализации железных дорог, а именно к источникам света специального назначения, и может быть использована для прямой замены 2-нитевых железнодорожных светофорных ламп типа ЖС в железнодорожных светофорах со светосигнальными головками со стандартным линзовым комплектом.The utility model relates to structural elements of optical (visual) signaling devices for light signaling of railways, namely, to light sources for special purposes, and can be used to directly replace 2-strand railway traffic light lamps of the ZhS type in railway traffic lights with light signal heads with a standard lens set ...

Известны источники света, предназначенные для использования в железнодорожных светофорах:Known light sources for use in railway traffic lights:

- железнодорожная светофорная лампа типа ЖС 12-15+15. Лампа имеет цоколь типа P42d/11 и две нити накала, одна из которых является основной, а другая резервной. Основная нить накала лампы имеет среднюю продолжительность горения 2000 ч, световой поток 130 лм, потребляемую мощность 15 Вт и номинальное напряжение питания 12 В. Резервная нить накала лампы имеет среднюю продолжительность горения 300 ч, световой поток 130 лм, потребляемую мощность 15 Вт и номинальное напряжение питания 12 В;- railway traffic light type ZhS 12-15 + 15. The lamp has a P42d / 11 type base and two filaments, one of which is the main and the other is backup. The main filament of the lamp has an average burning time of 2000 hours, a luminous flux of 130 lm, a power consumption of 15 W and a nominal supply voltage of 12 V. The backup filament of the lamp has an average burning time of 300 hours, a luminous flux of 130 lm, a power consumption of 15 W and a nominal voltage power supply 12 V;

- железнодорожная светофорная лампа типа ЖС 12-25+25. Лампа имеет цоколь типа P42d/11 и две нити накала, одна из которых является основной, а другая резервной. Основная нить накала лампы имеет среднюю продолжительность горения 2000 ч, световой поток 230 лм, потребляемую мощность 25 Вт и номинальное напряжение питания 12 В. Резервная нить накала лампы имеет среднюю продолжительность горения 300 ч, световой поток 230 лм, потребляемую мощность 25 Вт и номинальное напряжение питания 12 В.- railway traffic light type ZhS 12-25 + 25. The lamp has a P42d / 11 type base and two filaments, one of which is the main and the other is backup. The main filament of the lamp has an average burning time of 2000 hours, a luminous flux of 230 lm, a power consumption of 25 W and a nominal supply voltage of 12 V. The backup filament of the lamp has an average burning time of 300 hours, a luminous flux of 230 lm, a power consumption of 25 W and a nominal voltage power supply 12 V.

Недостатками перечисленных железнодорожных светофорных ламп являются низкая средняя продолжительность горения, низкая световая отдача, подгорание контактов, повышенная хрупкость.The disadvantages of the listed railway traffic light lamps are the low average duration of burning, low luminous efficacy, burning of contacts, increased fragility.

Из выше сказанного следует, что описанные железнодорожные светофорные лампы стали не эффективны в использовании, в связи с чем, взамен железнодорожным светофорам с железнодорожными светофорными лампами типа ЖС стали применять железнодорожные светофоры со светодиодными светосигнальными головками.From the above, it follows that the described railway traffic lights became ineffective in use, and therefore, instead of railway traffic lights with railway traffic lights of the ZhS type, railway traffic lights with LED light heads began to be used.

Известен светофор мачтовый со светодиодной светооптической системой [патент на полезную модель №RU91044 от 10.09.2009 г.].Known mast traffic light with LED light-optical system [utility model patent No. RU91044 dated 09/10/2009].

Известен светофор мачтовый со светодиодной светооптической системой [патент на полезную модель №RU117875 от 08.02.2012 г.].Known mast traffic light with LED light-optical system [utility model patent No. RU117875 dated 02/08/2012].

Известен светофор светодиодный карликовый [патент на полезную модель №RU108389 от 10.06.2011 г.].Known LED dwarf traffic light [utility model patent No. RU108389 dated 06/10/2011].

Известен светофор светодиодный железнодорожный [патент на полезную модель №RU68742 от 04.09.2007 г.].Known LED railway traffic light [utility model patent No. RU68742 dated 09/04/2007].

Известен светофор светодиодный железнодорожный [патент на полезную модель №RU93354 от 08.12.2009 г.].Known LED railway traffic light [utility model patent No. RU93354 dated 08.12.2009].

Известен светофор светодиодный мачтовый [патент на полезную модель №RU108390 от 10.06.2011 г.].Known LED mast traffic light [utility model patent No. RU108390 dated 06/10/2011].

Известен светофор мачтовый со светодиодной светооптической системой [патент на полезную модель №RU91044 от 10.09.2009 г.].Known mast traffic light with LED light-optical system [utility model patent No. RU91044 dated 09/10/2009].

Известен высоконадежный светодиодный железнодорожный светофор [патент на полезную модель №RU75085 от 13.02.2008 г.].Known highly reliable LED railway traffic light [utility model patent No. RU75085 from 13.02.2008].

Известен высоконадежный светодиодный железнодорожный светофор [патент на полезную модель №RU75085 от 13.02.2008 г.].Known highly reliable LED railway traffic light [utility model patent No. RU75085 from 13.02.2008].

Известен светофор светодиодный железнодорожный [патент на полезную модель №RU60764 от 10.08.2006 г.].Known LED railway traffic light [utility model patent No. RU60764 dated 08/10/2006].

Известен светодиодный светофор [патент на полезную модель №RU79207 от 17.09.2008 г.].Known LED traffic light [utility model patent No. RU79207 from 17.09.2008].

Известен светофор светодиодный [патент на полезную модель №RU101565 от 30.08.2010 г.].Known LED traffic light [utility model patent No. RU101565 from 08/30/2010].

Известен светофор светодиодный [патент на полезную модель №RU88770 от 11.08.2009 г.].Known light-emitting diode traffic light [utility model patent No. RU88770 dated 11.08.2009].

Известен железнодорожный светофор «ИНФОЛЕД» [патент на полезную модель №RU118934 от 30.03.2012 г.].Known railway traffic light "INFOLED" [utility model patent No. RU118934 from 03/30/2012].

Известен светодиодный светофор [патент на изобретение №RU2440264 от 23.07.2010 г.].Known LED traffic light [patent for invention No. RU2440264 from 23.07.2010].

Известен железнодорожный светофор [патент на изобретение №RU2516926 от 15.03.2012 г.].Known railway traffic light [patent for invention No. RU2516926 dated 03/15/2012].

Известен модуль светофора [патент на изобретение №RU2583330 от 20.05.2014 г.].Known traffic light module [patent for invention No. RU2583330 from 20.05.2014].

Известен светодиодный светофор [патент на изобретение №RU2207745 от 30.08.2001 г.].Known LED traffic light [patent for invention No. RU2207745 from 30.08.2001,].

Известные технические решения, применяемые взамен железнодорожных светофоров со светосигнальными головками со стандартным линзовым комплектом и лампами типа ЖС, представляют собой полностью новую конструкцию железнодорожного светофора со светодиодными светосигнальными головками.Known technical solutions used instead of railway traffic lights with light-signal heads with a standard lens set and ZhS-type lamps represent a completely new design of a railway traffic light with LED light-signal heads.

С внедрением железнодорожных светофоров со светодиодными светосигнальными головками удалось достичь ряда преимуществ перед железнодорожными светофорами со светосигнальными головками со стандартным линзовым комплектом и лампами типа ЖС [Сырый А.А. Проблемы внедрения светодиодных светофоров на Российских Железных дорогах / А.А. Сырый // Теория и практика современной науки. - №2(8). - 2016.]. Основные преимущества:With the introduction of railway traffic lights with LED light heads, it was possible to achieve a number of advantages over railway traffic lights with light signal heads with a standard lens set and ZhS type lamps [Syry A.A. Problems of the introduction of LED traffic lights on the Russian Railways / A.A. Raw // Theory and practice of modern science. - No. 2 (8). - 2016.]. Main advantages:

- значительное снижение энергопотребления по сравнению с ламповыми комплектами;- a significant reduction in energy consumption compared to lamp sets;

- снижение эксплуатационных расходов на светофоры;- reduction of operating costs for traffic lights;

- повышение видимости сигнала.- increased signal visibility.

Несмотря на наличие преимуществ у железнодорожных светофоров со светодиодными светосигнальными головками перед железнодорожными светофорами со светосигнальными головками со стандартным линзовым комплектом и лампами типа ЖС, они обладают рядом значительных недостатков, влияющих на безопасность движения подвижного состава, основные из которых:Despite the advantages of railway traffic lights with LED light heads over railway traffic lights with light signal heads with a standard lens set and ZhS type lamps, they have a number of significant disadvantages affecting the safety of rolling stock traffic, the main ones of which are:

- при отрицательных температурах светодиоды, излучающие свет в красной области спектра видимого диапазона излучения, меняют цветность, смещаясь в оранжевую область спектра видимого диапазона излучения;- at negative temperatures, LEDs emitting light in the red region of the spectrum of the visible range of radiation, change their color, shifting to the orange region of the spectrum of the visible range of radiation;

- наличие слепящего эффекта в темное время суток;- the presence of a blinding effect at night;

- высокая стоимость светодиодных светосигнальных головок и всего светофорного оборудования;- high cost of LED light-signaling heads and all traffic light equipment;

- «фантомный» эффект из-за наличия емкостных связей между жилами кабеля в схемах с центральным питанием светофоров;- "phantom" effect due to the presence of capacitive connections between the cable cores in circuits with central power supply of traffic lights;

- отсутствие возможности быстрой замены светодиодных светосигнальных головок.- no possibility of quick replacement of LED light-signaling heads.

Из вышесказанного следует, что из-за наличия существенных недостатков техническое решение такого типа является еще несовершенным и не позволяет осуществить полный переход на железнодорожные светофоры со светодиодными светосигнальными головками.From the above, it follows that due to the presence of significant shortcomings, a technical solution of this type is still imperfect and does not allow a complete transition to railway traffic lights with LED light heads.

Отказаться от повсеместного перехода на железнодорожные светофоры со светодиодными светосигнальными головками, но при этом учесть их преимущества в железнодорожных светофорах, конструктивно рассчитанных для эксплуатации с лампами типа ЖС, позволит использование в железнодорожных светофорах, конструктивно рассчитанных для эксплуатации с лампами типа ЖС, лампы железнодорожной светофорной светодиодной предназначенной для прямой замены железнодорожных светофорных ламп типа ЖС.To abandon the widespread transition to railway traffic lights with LED light-signal heads, but at the same time take into account their advantages in railway traffic lights, structurally designed for operation with ZhS-type lamps, will allow the use of railway traffic-light LED lamps in railway traffic lights, structurally designed for operation with ZhS-type lamps intended for direct replacement of ZhS type railway traffic lights.

Известен светодиодный источник излучения для систем управления транспортом [патент на изобретение №RU2402108 от 09.11.2009 г.].Known LED radiation source for transport control systems [invention patent No. RU2402108 from 09.11.2009].

Известна светодиодная лампа для железнодорожного светофора с реактивным балластом [патент на изобретение №RU2572048 от 02.07.2014 г.].Known LED lamp for a railway traffic light with reactive ballast [invention patent No. RU2572048 from 02.07.2014].

Известна светодиодная лампа для железнодорожного светофора с реактивно-импульсным балластом [патент на изобретение №RU2660842 от 15.08.2014 г.].Known LED lamp for a railway traffic light with a reactive-pulse ballast [patent for invention No. RU2660842 from 15.08.2014].

Известна лампа светофорная полупроводниковая (варианты) [патент на полезную модель №95304 от 12.02.2010 г.].Known semiconductor traffic light lamp (options) [utility model patent No. 95304 dated 02/12/2010].

Ближайшим аналогом заявленной полезной модели является патент на полезную модель №95304 от 12.02.2010 г., в котором описаны варианты лампы светофорной полупроводниковой, предназначенной для применения в существующих железнодорожных линзовых светофорах взамен лампам типа ЖС без переделки конструкции светофоров, а также без изменения схем питания источников света и схем контроля за целостностью источников света с сохранением существующих функций этих схем.The closest analogue of the claimed utility model is the utility model patent No. 95304 dated 02/12/2010, which describes variants of a semiconductor traffic light lamp intended for use in existing railway lens traffic lights instead of ZhS-type lamps without altering the design of traffic lights, as well as without changing the power supply circuits light sources and control circuits for the integrity of light sources while maintaining the existing functions of these circuits.

Недостатками известного технического решения являются:The disadvantages of the known technical solution are:

- для замены однотипных ламп типа ЖС с различной потребляемой мощностью предлагается использовать разные модификации лампы, однако современные технологии позволяют сделать унифицированную лампу, предназначенную для замены однотипных ламп типа ЖС с различной потребляемой мощностью, например, путем добавления переключателя, позволяющего выставлять номинальный световой поток лампы эквивалентный световому потоку ламп типа ЖС с различной потребляемой мощностью;- to replace the same type ZhS lamps with different power consumption, it is proposed to use different lamp modifications, however, modern technologies make it possible to make a unified lamp designed to replace the same type ZhS lamps with different power consumption, for example, by adding a switch that allows you to set the nominal luminous flux of the lamp equivalent luminous flux of ZhS type lamps with different power consumption;

- в связи с отсутствием указаний требований к габаритным размерам излучающей поверхности светодиода, применяемого в качестве источника света, светораспределение светосигнальной головки железнодорожного светофора может не соответствовать требованиям нормативной документации;- due to the lack of instructions on the requirements for the overall dimensions of the emitting surface of the LED used as a light source, the light distribution of the light signal head of a railway traffic light may not meet the requirements of regulatory documents;

- в качестве источника света используется светодиод со световым потоком, равным световому потоку заменяемой лампы типа ЖС, что приводит к значительному увеличению осевой силы света светосигнальной головки железнодорожного светофора, и, следовательно, несоответствию предъявляемым требованиям нормативной документации, так как излучение светодиода направлено только в сторону линзового комплекта, в отличие от ламп типа ЖС;- as a light source, an LED with a luminous flux equal to the luminous flux of a replaceable ZhS-type lamp is used, which leads to a significant increase in the axial light intensity of the light signal head of a railway traffic light, and, therefore, inconsistency with the requirements of regulatory documents, since the radiation of the LED is directed only to the side lens set, in contrast to ZhS type lamps;

- отсутствие компенсации спада светового потока светодиода, применяемого в качестве источника света, в процессе эксплуатации лампы, приведет к снижению осевой силы света светосигнальной головки железнодорожного светофора спустя некоторое время за счет деградации светодиода, следовательно, несмотря на то, что она останется работоспособной ее светотехнические характеристики могут не соответствовать предъявляемым требованиям нормативной документации.- the lack of compensation for the decay of the luminous flux of the LED used as a light source during the operation of the lamp will lead to a decrease in the axial luminous intensity of the light signal head of a railway traffic light after a while due to the degradation of the LED, therefore, despite the fact that it will remain operational, its lighting characteristics may not meet the requirements of regulatory documents.

Технический результат заключается в повышении надежности лампы железнодорожной светофорной.The technical result consists in increasing the reliability of the railway traffic light lamp.

Технический результат достигается за счет того, что лампа железнодорожная светофорная светодиодная состоит из корпуса-радиатора охлаждения, который состоит из основной и цокольной частей. Для обеспечения беспрепятственной установки лампы железнодорожной светофорной светодиодной в штатный ламподержатель железнодорожного светофора, предназначенный для установки 2-нитевых ламп типа ЖС, поперечные размеры основной части корпуса-радиатора охлаждения не превышают 35 мм. Для обеспечения боковой центровки лампы железнодорожной светофорной светодиодной, установленной в ламподержателе железнодорожного светофора, диаметр цокольной части корпуса-радиатора охлаждения равен 42-0,17 мм. Для обеспечения ориентации лампы железнодорожной светофорной светодиодной, установленной в ламподержателе железнодорожного светофора на боковой части цокольной части корпуса-радиатора охлаждения имеется продольная выемка с радиусом скругления 2,5+0,25 мм равноудаленная от контактных пластинок. На противоположной торцевой части корпуса-радиатора охлаждения относительно его цокольной части, соосно корпусу-радиатору охлаждения расположен источник света, в качестве которого используется светодиодный модуль, представляющий собой плату со светодиодами. Для обеспечения возможности резервирования источника света светодиодный модуль состоит из светодиодов, разбитых как минимум на две группы, основную и резервную, питание которых осуществляется независимо друг от друга. Также в качестве источника света может использоваться светодиодная матрица или светодиод с несколькими кристаллами, питание которых осуществляется независимо друг от друга по отдельным выводам. Для того чтобы источник света находился в фокусе линзового комплекта железнодорожного светофора источник света находится на расстоянии 28±0,5 мм от цокольной части лампы железнодорожной светофорной светодиодной. Для обеспечения кривой силы света (КСС) железнодорожного светофора со светосигнальными головками со стандартным линзовым комплектом поперечный размер области светодиодного модуля (светодиодной матрицы или светодиода с несколькими кристаллами), в которой расположены излучающие свет поверхности светодиодов не превышает 7 мм, а ее площадь не превышает 38 мм2. Для дополнительной герметизации и защиты источника света от повреждения, а также для формирования требуемой кривой силы света источника света он может быть залит светопрозрачным компаундом и/или закрыт вторичной оптикой. Для обеспечения источника света стабильным током используется источник питания, позволяющий лампе железнодорожной светофорной светодиодной работать от сети постоянного и переменного тока, который размещен внутри корпуса-радиатора охлаждения. Для дополнительной герметизации источника питания и повышения эффективности отвода тепла от элементов источника питания на корпус-радиатор охлаждения полость, в которой размещен источник питания может быть залита теплопроводящим компаундом. Для повышения надежности лампы железнодорожной светофорной светодиодной источник питания может состоять из двух независимых частей, основной и резервной, предназначенных для питания основной и резервной групп светодиодов в светодиодном модуле (основной и резервной групп кристаллов светодиодной матрицы или светодиода с несколькими кристаллами). Для сбора и хранения статистической информации (такой как время наработки, температура корпуса, напряжение в цепи питании, количество включений и выключений и др.) источник питания может иметь энергонезависимую память. Для поддержания осевой силы света железнодорожного светофора в соответствии с требованиями нормативной документации на протяжении всего срока службы лампы железнодорожной светофорной светодиодной источник питания может компенсировать спад светового потока источника света путем увеличения тока питания источника света в зависимости от времени наработки лампы железнодорожной светофорной светодиодной. Для подключения источника питания к электрической цепи железнодорожного светофора на торце цокольной части корпуса-радиатора охлаждения размещены две контактные пластинки, через которые обеспечивается основное и резервное питание лампы железнодорожной светофорной светодиодной. Общим контактом является цокольная часть корпуса-радиатора. Во избежание пропадания контакта между контактными пластинками лампы железнодорожной светофорной светодиодной и контактами штатного ламподержателя, лампа железнодорожная светофорная светодиодная может иметь контактные выводы, предназначенные для шунтирования контактов между контактными пластинками лампы железнодорожной светофорной светодиодной и контактами штатного ламподержателя железнодорожного светофора со светосигнальными головками со стандартным линзовым комплектом. Для возможности выбора номинального светового потока лампы железнодорожной светофорной светодиодной эквивалентного световому потоку 2-нитевых ламп типа ЖС с различной потребляемой мощностью, лампа железнодорожная светофорная светодиодная может иметь переключатель.The technical result is achieved due to the fact that the railway traffic light LED lamp consists of a cooling radiator body, which consists of the main and basement parts. To ensure the smooth installation of a railway traffic light LED lamp in a standard lamp holder of a railway traffic light, designed for the installation of 2-filament lamps of the ZhS type, the transverse dimensions of the main part of the cooling radiator body do not exceed 35 mm. To ensure the lateral centering of the LED railway traffic light lamp installed in the lamp holder of the railway traffic light, the diameter of the base part of the cooling radiator body is 42 -0.17 mm. To ensure the orientation of the railway traffic light LED lamp, installed in the lamp holder of the railway traffic light, on the side of the base part of the cooling radiator case, there is a longitudinal groove with a rounding radius of 2.5 +0.25 mm equidistant from the contact plates. On the opposite end part of the cooling radiator body relative to its base part, coaxially to the cooling radiator body, there is a light source, which is used as an LED module, which is a board with LEDs. To ensure the possibility of redundancy of the light source, the LED module consists of LEDs, divided into at least two groups, the main and the reserve, which are powered independently of each other. Also, an LED matrix or LED with several crystals can be used as a light source, the power of which is carried out independently of each other on separate pins. In order for the light source to be in the focus of the lens set of the railway traffic light, the light source is located at a distance of 28 ± 0.5 mm from the base of the railway traffic light LED lamp. To ensure the luminous intensity curve (LSI) of a railway traffic light with light signal heads with a standard lens set, the transverse size of the area of the LED module (LED matrix or LED with several crystals), in which the light emitting LED surfaces are located, does not exceed 7 mm, and its area does not exceed 38 mm 2 . For additional sealing and protection of the light source from damage, as well as for the formation of the required luminous intensity curve of the light source, it can be filled with a translucent compound and / or covered with secondary optics. To provide the light source with a stable current, a power source is used that allows the railway traffic light LED lamp to work from the DC and AC mains, which is located inside the cooling radiator housing. For additional sealing of the power source and increasing the efficiency of heat removal from the elements of the power source to the cooling case-radiator, the cavity in which the power source is located can be filled with a heat-conducting compound. To increase the reliability of the railroad traffic light lamp, the LED power supply can consist of two independent parts, main and backup, designed to power the main and backup groups of LEDs in the LED module (main and backup groups of crystals of an LED matrix or LED with multiple crystals). To collect and store statistical information (such as operating time, case temperature, voltage in the power supply circuit, the number of on and off, etc.), the power supply can have a non-volatile memory. To maintain the axial light intensity of a railway traffic light in accordance with the requirements of regulatory documents throughout the life of a railway traffic light lamp, the LED power supply can compensate for the decline in the luminous flux of the light source by increasing the supply current of the light source depending on the operating time of the railway traffic light LED lamp. To connect the power source to the electrical circuit of the railway traffic light, at the end of the basement part of the cooling radiator housing, there are two contact plates, through which the main and backup power supply of the railway traffic light LED lamp is provided. The common contact is the base of the radiator housing. In order to avoid the loss of contact between the contact plates of the LED railway traffic light lamp and the contacts of the standard lamp holder, the railway traffic light LED lamp can have contact leads intended for shunting the contacts between the contact plates of the railway traffic light LED lamp and the contacts of the standard lamp holder of the railway traffic light with light signal heads with a standard lens set. In order to select the nominal luminous flux of the LED railroad traffic light lamp equivalent to the luminous flux of 2-thread ZhS type lamps with different power consumption, the railroad traffic light LED lamp can have a switch.

На фиг.1 представлено устройство лампы железнодорожной светофорной светодиодной; на фиг.2 - блок-схема взаимодействия элементов лампы железнодорожной светофорной светодиодной.Figure 1 shows the device of a railway traffic light LED; Fig. 2 is a block diagram of the interaction of elements of a railway traffic light LED lamp.

Лампа железнодорожная светофорная светодиодная (фиг.1) состоит из основной части 1 корпуса-радиатора охлаждения, поперечный размер которой не превышает 35 мм и цокольной части 2 корпуса-радиатора охлаждения, диаметр которой равен 42-0,17 мм, а на ее боковой части имеется продольная выемка 3 с радиусом скругления 2,5+0,25 мм. На торце цокольной части 2 корпуса-радиатора охлаждения размещены две контактные пластинки 4. Внутри корпуса-радиатора охлаждения, состоящего из основной 1 и цокольной 2 частей, размещен источник питания 5. На противоположной торцевой части корпуса-радиатора охлаждения относительно его цокольной части, соосно корпусу-радиатору охлаждения, на расстоянии от цокольной части 2 корпуса-радиатора охлаждения 28±0,5 мм, размещен светодиодный модуль 6, состоящий как минимум из двух групп светодиодов, основной и резервной, питание которых осуществляется независимо друг от друга (в качестве светодиодного модуля может использоваться светодиодная матрица или светодиод с несколькими кристаллами, питание которых осуществляется по отдельным выводам независимо друг от друга), поперечный размер области светодиодного модуля (светодиодной матрицы или светодиода с несколькими кристаллами), в которой расположены излучающие свет поверхности светодиодов не превышает 7 мм, а ее площадь не превышает 38 мм2.The railway traffic light LED lamp (Fig. 1) consists of the main part 1 of the cooling radiator body, the transverse dimension of which does not exceed 35 mm and the base part 2 of the cooling radiator body, the diameter of which is 42 -0.17 mm, and on its side there is a longitudinal groove 3 with a rounding radius of 2.5 +0.25 mm. At the end of the base part 2 of the cooling radiator body there are two contact plates 4. Inside the cooling radiator body, consisting of the main 1 and base 2 parts, there is a power source 5. On the opposite end part of the cooling radiator body relative to its base part, coaxially with the case - the cooling radiator, at a distance from the basement part 2 of the cooling radiator case 28 ± 0.5 mm, an LED module 6 is located, consisting of at least two groups of LEDs, the main and the backup, which are powered independently of each other (as an LED module an LED matrix or LED with several crystals can be used, the power of which is carried out on separate pins independently of each other), the transverse size of the area of the LED module (LED matrix or LED with several crystals), in which the emitting surfaces of the LEDs are located, does not exceed 7 mm, and its area does not exceed 38 mm 2 .

Лампа железнодорожная светофорная светодиодная работает следующим образом (фиг.2).Lamp railroad traffic light LED works as follows (figure 2).

Напряжение из цепи питания железнодорожного светофора через контакты штатного ламподержателя железнодорожного светофора поступает на цокольную часть корпуса-радиатора охлаждения лампы железнодорожной светофорной светодиодной и одну из двух контактных пластинок 4 цокольной части корпуса-радиатора охлаждения в зависимости от основного или резервного режима работы лампы железнодорожной светофорной светодиодной, и подается на источник питания 5. Источник питания 5 в зависимости от положения переключателя 7, при его наличии, задает требуемый ток питания светодиодного модуля 6 (светодиодной матрицы или светодиода с несколькими кристаллами). В нормальном режиме питающее напряжение подается на источник питания 5 (в случае если источник питания состоит из основной и резервной частей, то на его основную часть) через цокольную часть корпуса радиатора-охлаждения и контактную пластинку 4 цокольной части корпуса-радиатора охлаждения, предназначенную для основного питания светофорной лампы, который в свою очередь питает стабильным током основную группу светодиодов светодиодного модуля 6 (основную группу кристаллов светодиодной матрицы или светодиода с несколькими кристаллами), причем с увеличением ее времени наработки ток ее питания увеличивается таким образом, что излучаемый ею световой поток соответствует требованиям нормативной документации. В случае отказа основной группы светодиодов светодиодного модуля 6 (основной группы кристаллов светодиодной матрицы или светодиода с несколькими кристаллами) или основной части источника питания 5 ток через них прекращается, и использующаяся в устройствах автоматики и телемеханики железных дорог система оповещения предотказа ламп железнодорожных светофоров подает сигнал о необходимости замены светофорной лампы, а питающее напряжение подается на источник питания 5 (в случае если источник питания состоит из основной и резервной частей, то на его резервную часть) через цокольную часть корпуса радиатора-охлаждения и контактную пластинку 4 цокольной части корпуса-радиатора охлаждения, предназначенную для резервного питания светофорной лампы, который в свою очередь питает стабильным током резервную группу светодиодов светодиодного модуля 6 (резервную группу кристаллов светодиодной матрицы или светодиода с несколькими кристаллами), причем с увеличением ее времени наработки ток ее питания увеличивается таким образом, что излучаемый ею световой поток соответствует требованиям нормативной документации.The voltage from the power supply circuit of the railway traffic light through the contacts of the standard lamp holder of the railway traffic light goes to the basement part of the radiator case for cooling the railway traffic light LED lamp and one of the two contact plates 4 of the basement part of the case-radiator cooling, depending on the main or reserve mode of operation of the railway traffic light LED lamp, and is supplied to the power supply 5. The power supply 5, depending on the position of the switch 7, if any, sets the required supply current of the LED module 6 (LED matrix or LED with several crystals). In normal mode, the supply voltage is supplied to the power supply 5 (if the power supply consists of the main and backup parts, then to its main part) through the basement part of the radiator-cooling housing and contact plate 4 of the basement part of the cooling-radiator housing, intended for the main power supply of a traffic light, which in turn supplies a stable current to the main group of LEDs of the LED module 6 (the main group of crystals of an LED matrix or LED with several crystals), and with an increase in its operating time, its supply current increases in such a way that the luminous flux emitted by it meets the requirements regulatory documentation. In case of failure of the main group of LEDs of the LED module 6 (the main group of crystals of the LED matrix or LED with several crystals) or the main part of the power supply 5, the current through them stops, and the warning system used in the automation and telemechanics of railways, the warning system of the pre-failure of the lamps of railway traffic lights, gives a signal about the need to replace the traffic light, and the supply voltage is supplied to the power source 5 (if the power source consists of the main and reserve parts, then to its reserve part) through the basement part of the cooling radiator housing and contact plate 4 of the basement part of the cooling radiator housing, designed for backup power supply of a traffic light, which in turn supplies a stable current to a backup group of LEDs of LED module 6 (a backup group of crystals of an LED matrix or LED with several crystals), and with an increase in its operating time, its supply current increased It is measured in such a way that the luminous flux emitted by it meets the requirements of regulatory documents.

По сравнению с известными техническими решениями, предлагаемое позволяет использовать лампу железнодорожную светофорную светодиодную для прямой замены 2-нитевых железнодорожных светофорных ламп типа ЖС различной мощности, без внесения каких-либо изменений в конструкцию и цепи питания железнодорожного светофора, при этом сохранить работоспособность используемой в устройствах автоматики и телемеханики железных дорог системы оповещения предотказа ламп железнодорожных светофоров с возможностью автоматического ввода резервного источника света взамен вышедшего из строя. Применение в конструкции лампы железнодорожной светофорной светодиодной в качестве источника света светодиодов позволяет в десятки раз увеличить среднюю наработку на отказ источника света. Использование в конструкции лампы железнодорожной светофорной светодиодной источника питания, состоящего из двух независимых частей (основной и резервной), позволяет повысить надежность лампы железнодорожной светофорной светодиодной. Тем самым предлагаемое техническое решение приводит к повышению надежности лампы железнодорожной светофорной.Compared with the known technical solutions, the proposed one allows the use of a railway traffic light LED lamp for direct replacement of 2-strand railway traffic light lamps of the ZhS type of various power, without making any changes to the design and power supply circuit of the railway traffic light, while maintaining the operability of the automation used in devices and telemechanics of railways of a warning system for the pre-failure of railway traffic lights with the ability to automatically enter a backup light source instead of a failed one. The use of an LED railroad traffic light lamp as a light source of LEDs in the construction allows increasing the mean time between failures of the light source by tens of times. The use in the design of the lamp of the railway traffic light LED power source, which consists of two independent parts (main and reserve), makes it possible to increase the reliability of the lamp of the railway traffic light LED. Thus, the proposed technical solution leads to an increase in the reliability of the lamp of the railway traffic light.

Claims (10)

1. Лампа железнодорожная светофорная светодиодная, состоящая из цоколя, охлаждающего радиатора и светодиодного источника света, в качестве которого использован светодиод белого цвета, кроме того, в корпусах цоколя и радиатора установлены активные и реактивные сопротивления, а также полупроводниковые элементы, обеспечивающие необходимую мощность лампы при том же напряжении, что и для заменяемой лампы накаливания, и возможность использования для лампы схемы питания и схемы контроля за целостностью источника света, которые использовались для заменяемой лампы накаливания, с сохранением существующих функций этих схем, отличающаяся тем, что в качестве охлаждающего радиатора лампы железнодорожной светофорной светодиодной используется корпус-радиатор охлаждения, поперечные размеры которого не превышают 35 мм, в качестве цоколя лампы железнодорожной светофорной светодиодной используется цокольная часть корпуса-радиатора охлаждения с диаметром 42-0,17 мм, обеспечивающая боковую центровку лампы железнодорожной светофорной светодиодной, установленной в ламподержателе железнодорожного светофора со светосигнальными головками со стандартным линзовым комплектом, на торце которой размещены две контактные пластинки, а на боковой части цокольной части корпуса-радиатора охлаждения имеется продольная выемка с радиусом скругления 2,5+0,25 мм равноудаленная от контактных пластинок, обеспечивающая ориентацию лампы железнодорожной светофорной светодиодной, установленной в ламподержателе железнодорожного светофора со светосигнальными головками со стандартным линзовым комплектом, в качестве источника света используется светодиодный модуль, состоящий как минимум из двух групп светодиодов, основной и резервной с их независимым питанием друг от друга, который расположен на противоположной торцевой части корпуса-радиатора охлаждения относительно его цокольной части, соосно корпусу-радиатору охлаждения, на расстоянии от цокольной части 28±0,5 мм, поперечный размер области светодиодного модуля, в которой расположены излучающие свет поверхности светодиодов не превышает 7 мм, а её площадь не превышает 38 мм2, в качестве активных и реактивных сопротивлений, полупроводниковых элементов используется источник питания лампы железнодорожной светофорной светодиодной, позволяющий лампе железнодорожной светофорной светодиодной работать от сети постоянного и переменного тока.1. A railway traffic light LED lamp, consisting of a base, a cooling radiator and an LED light source, which is a white LED, in addition, active and reactive resistances are installed in the base and radiator housings, as well as semiconductor elements that provide the required lamp power at the same voltage as for the replaced incandescent lamp, and the possibility of using a power supply circuit and a light source integrity control circuit for the lamp that were used for the replaced incandescent lamp, while maintaining the existing functions of these circuits, characterized in that, as a cooling radiator of a rail lamp LED traffic light uses a cooling radiator body, the transverse dimensions of which do not exceed 35 mm, as the base of the railway traffic light LED lamp, the base part of the cooling radiator body with a diameter of 42-0.17 mm is used, which provides lateral centering of the lamp railway traffic light LED, installed in a lamp holder of a railway traffic light with light signal heads with a standard lens set, at the end of which there are two contact plates, and on the side of the basement part of the cooling radiator housing there is a longitudinal groove with a radius of rounding 2.5 +0.25 mm equidistant from contact plates, providing orientation of a railway traffic light LED lamp installed in a lamp holder of a railway traffic light with light signal heads with a standard lens set, an LED module is used as a light source, consisting of at least two groups of LEDs, main and backup, with their independent power supply from each other , which is located on the opposite end part of the cooling radiator case relative to its base part, coaxially with the cooling radiator case, at a distance of 28 ± 0.5 mm from the base part, the transverse size of the LED module area, in of which the light-emitting surfaces of the LEDs are located does not exceed 7 mm, and its area does not exceed 38 mm 2 , as active and reactive resistances, semiconductor elements, the power supply of the railway traffic light LED lamp is used, which allows the railway traffic light LED lamp to work from the DC and AC network. 2. Лампа железнодорожная светофорная светодиодная по п. 1, отличающаяся тем, что внутренняя часть корпуса-радиатора охлаждения, в которой размещен источник питания, заполнена теплопроводящим компаундом.2. A railway traffic light LED lamp according to claim 1, characterized in that the inner part of the cooling radiator housing, in which the power source is located, is filled with a heat-conducting compound. 3. Лампа железнодорожная светофорная светодиодная по п. 1, отличающаяся тем, что имеет контактные выводы, предназначенные для шунтирования контактов между контактными пластинками лампы железнодорожной светофорной светодиодной и контактами штатного ламподержателя железнодорожного светофора со светосигнальными головками со стандартным линзовым комплектом.3. A railway traffic light LED lamp according to claim 1, characterized in that it has contact leads intended for shunting contacts between the contact plates of a railway traffic light LED lamp and contacts of a standard lamp holder of a railway traffic light with light signal heads with a standard lens set. 4. Лампа железнодорожная светофорная светодиодная по п. 1, отличающаяся тем, что имеет переключатель, позволяющий выставлять номинальный световой поток лампы железнодорожной светофорной светодиодной эквивалентный световому потоку 2-нитевых ламп типа ЖС с различной потребляемой мощностью.4. Railway traffic light LED lamp according to claim 1, characterized in that it has a switch that allows setting the nominal luminous flux of a railway traffic light LED lamp, equivalent to the luminous flux of 2-thread ZhS type lamps with different power consumption. 5. Лампа железнодорожная светофорная светодиодная по п. 1, отличающаяся тем, что светодиодный модуль залит светопрозрачным компаундом.5. A railway traffic light LED lamp according to claim 1, characterized in that the LED module is flooded with a translucent compound. 6. Лампа железнодорожная светофорная светодиодная по п. 1, отличающаяся тем, что на светодиодном модуле смонтирована вторичная оптика.6. Railroad traffic light LED lamp according to claim 1, characterized in that the secondary optics is mounted on the LED module. 7. Лампа железнодорожная светофорная светодиодная по п. 1, отличающаяся тем, что в качестве светодиодного модуля используется светодиодная матрица или светодиод с несколькими кристаллами, питание которых осуществляется по отдельным выводам независимо друг от друга.7. A railroad traffic light LED lamp according to claim 1, characterized in that an LED matrix or LED with several crystals is used as the LED module, the power of which is carried out on separate terminals independently of each other. 8. Лампа железнодорожная светофорная светодиодная по п. 1, отличающаяся тем, что источник питания имеет энергонезависимую память, предназначенную для хранения статистической информации.8. Railroad traffic light LED lamp according to claim 1, characterized in that the power source has a nonvolatile memory intended for storing statistical information. 9. Лампа железнодорожная светофорная светодиодная по п. 1, отличающаяся тем, что источник питания состоит из двух независимых частей, основной и резервной.9. The lamp railroad traffic light LED according to claim 1, characterized in that the power source consists of two independent parts, the main and the reserve. 10. Лампа железнодорожная светофорная светодиодная по п. 1, отличающаяся тем, что источник питания компенсирует спад светового потока светодиодного модуля за счет увеличения тока питания светодиодного модуля в зависимости от времени наработки лампы железнодорожной светофорной светодиодной.10. Railway traffic light LED lamp according to claim 1, characterized in that the power source compensates for the decrease in the luminous flux of the LED module by increasing the supply current of the LED module, depending on the operating time of the railway traffic light LED lamp.
RU2021100376U 2021-01-12 2021-01-12 LED railway traffic light lamp RU205105U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021100376U RU205105U1 (en) 2021-01-12 2021-01-12 LED railway traffic light lamp

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021100376U RU205105U1 (en) 2021-01-12 2021-01-12 LED railway traffic light lamp

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU205105U1 true RU205105U1 (en) 2021-06-28

Family

ID=76820346

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021100376U RU205105U1 (en) 2021-01-12 2021-01-12 LED railway traffic light lamp

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU205105U1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201000004Y (en) * 2005-12-30 2008-01-02 西门子信号有限公司 Railway traffic signal light
RU95304U1 (en) * 2010-02-12 2010-06-27 Андрей Анатольевич Михалов SEMICONDUCTOR LIGHT LAMP (OPTIONS)
RU2572048C1 (en) * 2014-07-02 2015-12-27 Юрий Вячеславович Ивлиев Led lamp for railway traffic lights with reactive ballast
RU2660842C2 (en) * 2014-08-15 2018-07-10 Юрий Вячеславович Ивлиев Led lamp for rail lights with reactive-pulsed ballast

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201000004Y (en) * 2005-12-30 2008-01-02 西门子信号有限公司 Railway traffic signal light
RU95304U1 (en) * 2010-02-12 2010-06-27 Андрей Анатольевич Михалов SEMICONDUCTOR LIGHT LAMP (OPTIONS)
RU2572048C1 (en) * 2014-07-02 2015-12-27 Юрий Вячеславович Ивлиев Led lamp for railway traffic lights with reactive ballast
RU2660842C2 (en) * 2014-08-15 2018-07-10 Юрий Вячеславович Ивлиев Led lamp for rail lights with reactive-pulsed ballast

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2247118T3 (en) LIGHT SOURCE BY LEDS.
SK78499A3 (en) Lamp and method of operating such lamp
US20230120486A1 (en) Retrofit light-emitting diode lamp and circuit thereof
KR102071109B1 (en) LED lighting having display lamp for converter
RU205105U1 (en) LED railway traffic light lamp
WO2017109711A1 (en) Improved led light systems and device for locomotives and narrow beam and multi beam applications
RU95304U1 (en) SEMICONDUCTOR LIGHT LAMP (OPTIONS)
KR20120035657A (en) Method for lengthening life cycle of led navigation light and led navigation light using the method
HUE030529T2 (en) Emergency lighting for railway vehicle
RU133652U1 (en) LED SOURCE OF RADIATION FOR TRANSPORT CONTROL SYSTEMS
RU204937U1 (en) LED traffic light
RU121343U1 (en) LIGHTING DEVICE (SPOTLIGHT)
WO2013045867A1 (en) Railway light signals
RU27313U1 (en) TRAFFIC SYSTEM
ES2437968T3 (en) Power supply unit for light signal media with power sources with separate masses
CN210345042U (en) LED point light source railway signal bulb
KR20180003333U (en) Hybrid lighting device for emergency light source using led module
CN212098887U (en) Double-circuit switching LED railway signal lamp
CN219577311U (en) Centralized control self-charging battery sign lamp
RU160784U1 (en) LED PROJECT LAMP
CN201041292Y (en) LED railway signal machine
RU2539665C2 (en) Traffic light system
CN211399629U (en) Front lamp of railway engineering machinery vehicle
KR101484165B1 (en) Uninterruptible power LED signal lamp having separatable SMPS and the method thereof
RU76487U1 (en) LIGHT MODULE