RU2044187C1

RU2044187C1 - Safety clutch

Info

Publication number: RU2044187C1
Authority: RU
Inventors: В.Е. Александров; А.Е. Колинько; В.Н. Максимов; В.К. Суховерхов; Л.Л. Литвинов; А.Г. Бурыгин
Original assignee: Институт горного дела им.А.А.Скочинского
Priority date: 1991-11-06
Filing date: 1991-11-06
Publication date: 1995-09-20

Abstract

FIELD: mechanical engineering. SUBSTANCE: inner clutch member has ring groove which separate the toothing into two parts. The inner side of the outer clutch member is provided with assembling grooves and grooves for receiving torsion shafts having levers with rollers. The levers are rigidly secured at the ends of the shafts in opposite directions. The rollers are in hollows of the toothings of the inner clutch member to provide shifting by one step. The limit torque is defined by the shape of the toothings and rigidity of the torsion shafts. EFFECT: enhanced reliability. 4 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению, в частности к устройствам для передачи вращения. The invention relates to mechanical engineering, in particular to devices for transmitting rotation.

Известна муфта предельного момента, включающая внутреннюю полумуфту, ролики, смонтированные на рычагах и поджатые пружинами, упоры, связанные с фиксаторами [1]
Недостатком указанной муфты являются повышенные контактные напряжения при передаче крутящего момента в связи с тем, что в передаче участвуют только два ролика.Known clutch limit torque, including an internal coupling half, rollers mounted on levers and preloaded by springs, stops associated with the clamps [1]
The disadvantage of this clutch is the increased contact voltage during transmission of torque due to the fact that only two rollers are involved in the transmission.

Наиболее близкой по технической сущности к изобретению является предохранительная муфта, содержащая две концентрично установленные полумуфты, одна из которых выполнена с зубчатым венцом и соединена с другой полумуфтой соединительными узлами, включающими рычаги с роликом и гидравлическое средство их поджатия к полумуфте с зубчатым венцом [2]
Недостатком указанной муфты является наличие гидравлической системы поддержания заданного значения момента, обладающая инерционностью срабатывания и усложняющая конструкцию, что ведет к снижению надежности муфты.Closest to the technical nature of the invention is a safety clutch containing two concentrically mounted coupling halves, one of which is made with a gear ring and connected to the other coupling half by connecting nodes, including levers with a roller and hydraulic means of their compression to the coupling half with a ring gear [2]
The disadvantage of this coupling is the presence of a hydraulic system for maintaining the set value of the moment, which has an inertia of response and complicates the design, which leads to a decrease in the reliability of the coupling.

Изобретение повышает надежность муфты и обеспечивает равный момент срабатывания при прямом ходе и реверсировании. The invention improves the reliability of the clutch and provides an equal response time with a forward stroke and reversal.

Это достигается за счет того, что зубчатый венец выполнен на внутренней полумуфте, на внутренней поверхности наружной полумуфты выполнены пазы, средство поджатия выполнено в виде торсионного вала, расположенного в пазу, рычаги соединительного узла противоположно направлены и жестко закреплены на концах торсионного вала, ролики установлены на концах рычагов и расположены во впадинах зубчатого венца со смещением на один шаг. This is achieved due to the fact that the ring gear is made on the inner coupling half, grooves are made on the inner surface of the outer coupling half, the preloading tool is made in the form of a torsion shaft located in the groove, the levers of the connecting unit are oppositely directed and rigidly fixed to the ends of the torsion shaft, the rollers are mounted on the ends of the levers and are located in the hollows of the ring gear with a shift of one step.

На фиг. 1 изображена предохранительная муфта, продольный разрез; на фиг. 2 то же, вид по стрелке Б на фиг. 1; на фиг. 3 соединительный узел, план (сечение В-В на фиг. 2); на фиг. 4 соединительный узел при монтаже муфты. In FIG. 1 shows a safety clutch, a longitudinal section; in FIG. 2 is the same, view along arrow B in FIG. 1; in FIG. 3 connecting node, plan (section BB in FIG. 2); in FIG. 4 connecting unit when mounting the coupling.

Предохранительная муфта состоит из зубчатой внутренней полумуфты 1, имеющей кольцевую проточку 2, разделяющую ее поверхность на два зубчатых венца 3, 4. Внешняя полумуфта 5 имеет с внутренней стороны монтажные пазы 6 и пазы 7 для установки соединительных узлов, включающих торсионные валы 8, на каждом торце которых закреплены в противоположных направлениях попарно рычаги 9 с роликами 10, причем крайние рычаги в пазах находятся снаружи венцов 3 и 4, а средние расположены в кольцевой проточке 2, обеспечивающей их свободное перемещение во время работы муфты. The safety coupling consists of a gear inner half coupling 1, having an annular groove 2, dividing its surface into two gear rims 3, 4. The outer coupling half 5 has mounting grooves 6 and grooves 7 on the inside for mounting the connecting nodes, including torsion shafts 8, on each the end of which are fixed in opposite directions in pairs by levers 9 with rollers 10, and the extreme levers in the grooves are located outside the crowns 3 and 4, and the middle ones are located in the annular groove 2, which ensures their free movement during operation s clutches.

Торсионные валы 8 лежат в пазах 7 свободно и удерживаются в таком положении с помощью рычагов 9, которые опираются закрепленными на них роликами 10 на поверхность зубчатых венцов 3 и 4. Torsion shafts 8 lie in the grooves 7 freely and are held in this position by means of levers 9, which are supported by rollers 10 fixed to them on the surface of the ring gears 3 and 4.

При установке внутренней полумуфты 1 для обеспечения ее свободного монтажа рычаги 9 разводятся в стороны (фиг. 4) и ролики 10 занимают место в монтажных пазах 6. When installing the internal coupling half 1 to ensure its free installation, the levers 9 are moved apart (Fig. 4) and the rollers 10 occupy a place in the mounting grooves 6.

Муфта работает следующим образом. The coupling operates as follows.

Вращающий момент, приложенный к внутренней полумуфте 1, через ролики 10, рычаги 9 и торсионные валы 8 передается на внешнюю полумуфту 5. The torque applied to the inner coupling half 1, through the rollers 10, levers 9 and torsion shafts 8 is transmitted to the outer coupling half 5.

С появлением момента сопротивления на внешней полумуфте 5 внутренняя полумуфта будет стремиться повернуться относительно полумуфты 5, скручивая соответственно торсионный вал 8. With the appearance of the moment of resistance on the outer coupling half 5, the inner coupling half will tend to rotate relative to the coupling half 5, twisting the torsion shaft 8 accordingly.

Когда момент сопротивления будет на внешней полумуфте 5 равен предельному моменту, определяемому рабочим профилем зубчатых венцов 3, 4 полумуфты 1 и жесткостью торсионных валов 8, ролики 10 выкатятся из впадин зубчатых венцов 3, 4 и начнут обкатывать их рабочий профиль. When the resistance moment at the outer coupling half 5 is equal to the limiting moment determined by the working profile of the gear crowns 3, 4 of the coupling half 1 and the rigidity of the torsion shafts 8, the rollers 10 will roll out from the troughs of the gear crowns 3, 4 and begin to run around their working profile.

Муфта позволяет при небольших габаритах обеспечивать значительный момент сопротивления. Такой результат достигается применением торсионного вала, заменяющего одновременно упругие элементы, например, цилиндрические пружины, и ось крепления. Установка рычагов в противоположных направлениях обеспечивает равный момент срабатывания независимо от направления вращения. The coupling allows for small dimensions to provide a significant moment of resistance. This result is achieved by using a torsion shaft, replacing at the same time elastic elements, such as coil springs, and the axis of attachment. The installation of levers in opposite directions provides an equal response time regardless of the direction of rotation.

Claims

SAFETY COUPLING, containing two concentric coupling halves, one of which is made with a gear ring and connected to the other half-coupling by connecting units, including levers with a roller and means of their compression to the coupling half with a ring gear, characterized in that the ring gear is made on the inner coupling half, on the inner grooves are made on the surface of the outer coupling half, the preloading tool is made in the form of a torsion shaft located in the groove, the levers of the connecting unit are oppositely directed and rigidly fixed to the end a torsion shaft, the rollers are mounted on the ends of the levers and are located in depressions toothing offset by one step.