RU2043455C1

RU2043455C1 - Method for building road bed

Info

Publication number: RU2043455C1
Authority: RU
Inventors: Б.Л. Барский; Н.В. Табаков; А.А. Негомедзянов; Н.А. Уздяев; В.А. Мартынов
Priority date: 1992-04-16
Filing date: 1992-04-16
Publication date: 1995-09-10

Abstract

FIELD: road building. SUBSTANCE: method for building road bed includes embankment erection, placing utilized tires cut into two parts along protector, joining the latter together with protector part, filling and compressing. Cut tires are preliminary secured into mats lengthwise and crosswise, placed in road base over foundation beams with cut plane directed upward. The foundation beams are placed with design step. The mats are covered, compressed, then the embankment is erected. Thickness of embankment is determined with height of right isosceles triangle, hypotenuse of which is equal to tire diameter. Slightly rotten peat or sand are used to cover the mats followed with placing geotextile layer. EFFECT: increased quality of road bed for conditions of weak ground, decreased cost, and man-hours. 4 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к дорожному строительству и может быть использовано при строительстве дорог и площадок на болотах и заторфованных территориях. The invention relates to road construction and can be used in the construction of roads and sites in swamps and peatlands.

Известен способ строительства земляного полотна, включающий отсыпку насыпи, укладку армирующего слоя в виде гибкого материала, в котором выполнены круглые отверстия, и последующую засыпку армирующего слоя грунтом [1] Недостатком известного способа строительства земляного полотна является потребность в специальном армирующем полотне, в котором необходимо выполнить отверстия. Это существенно повышает трудоемкость и стоимость дорожного полотна. A known method of building a subgrade, including filling the embankment, laying a reinforcing layer in the form of a flexible material in which round holes are made, and subsequent filling of the reinforcing layer with soil [1] A disadvantage of the known method of building a subgrade is the need for a special reinforcing sheet in which it is necessary to perform holes. This significantly increases the complexity and cost of the roadway.

Известен способ строительства дорожного полотна, включающий разравнивание полосы под дорогу, возведение насыпи с уплотнением, укладку на последний, например песчано-гравийный, неуплотненный слой разрезанных пополам по протекторной части утилизованных покрышек, соединение последних канатами посредством отверстий, выполненных на диаметрально противоположных краях протекторной части, последующее обжатие канатами поперек оси дороги, засыпку и уплотнение [2] Недостатком известного способа строительства дорожного полотна является отсутствие соединения покрышек вдоль оси дороги. В результате отдельные полосы из покрышек работают независимо, при наезде на полосу соседние не включаются в работу, что ухудшает эксплуатационные качества дороги, продольный профиль полотна дороги приобретает синусоидальный вид. There is a method of building a roadway, including leveling the lane under the road, erecting the embankment with compaction, laying on the last, for example, a sand-gravel, unconsolidated layer of used tires cut in half along the tread portion, connecting the latter with holes made at diametrically opposite edges of the tread portion, subsequent crimping by ropes across the axis of the road, backfilling and compaction [2] The disadvantage of the known method of construction of the roadway is the lack of The effect of connecting tires along the axis of the road. As a result, individual lanes of tires work independently; when they hit a lane, neighboring ones are not included in the work, which degrades the performance of the road, the longitudinal profile of the roadway becomes sinusoidal.

Кроме того, укладка в полотно насыпи покрышек, разрезанной частью вниз, даже при неуплотненном последнем песчано-гравийном слое ведет к образованию воздушной подушки, которую практически невозможно полностью заполнить грунтом. Вследствие этого при наезде на такую "подушку" будет происходить непрерывное "дыхание" и разрушение дорожного полотна. In addition, laying in the canvas a mound of tires, cut part down, even with the last compacted sand and gravel layer leads to the formation of an air cushion, which is almost impossible to completely fill with soil. As a result of this, a continuous “breathing” and destruction of the roadway will occur during a collision with such a “pillow”.

При этом в известном способе строительства дорожного полотна полосы из разрезанных покрышек укладывают после отсыпки насыпи в ее верхней части. Поэтому такой способ стротельства дорожного полотна нецелесообразно использовать в условиях слабых грунтов на болотах и заторфованных территориях. Moreover, in the known method of building a roadway, strips of cut tires are laid after filling the embankment in its upper part. Therefore, this method of roadway paving is impractical to use in conditions of weak soils in swamps and peatlands.

Изобретение направлено на повышение эксплуатационных качеств дорожного полотна в условиях слабых грунтов. The invention is aimed at improving the performance of the roadway in conditions of soft soils.

Для этого в способе строительства дорожного полотна, включающем возведение насыпи, укладку разрезанных пополам по протекторной части утилизованных покрышек, соединение покрышек протекторной частью, засыпку и уплотнение, предварительно скрепляют разрезанные покрышки в маты в продольном и поперечном направлениях, укладывают плоскостью реза вверх в основание дороги поверх лежней, уложенных с расчетным шагом, выполняют засыпку матов с последующим уплотнением, после чего возводят насыпь. Причем толщину отсыпки насыпи определяют высотой прямоугольного равнобедренного треугольника, гипотенуза которого равна диаметру покрышки. При этом засыпку матов выполняют слаборазложившимся торфом или песком с последующей укладкой геотекстильной прослойки. To do this, in the method of building a roadway, including the construction of an embankment, laying cut tires in half along the tread portion of the used tires, connecting the tires with the tread portion, backfill and sealing, pre-fasten the cut tires into mats in the longitudinal and transverse directions, lay the cutting plane upwards on the road base on top of laying, laid with a calculated step, fill the mats with subsequent compaction, and then erect the embankment. Moreover, the thickness of the embankment embankment is determined by the height of a rectangular isosceles triangle, the hypotenuse of which is equal to the diameter of the tire. In this case, backfilling of mats is carried out by poorly decomposed peat or sand, followed by laying of a geotextile layer.

Маты и лежни, укладываемые в основание полотна дороги, устраиваемом на слабом основании, например болоте, воспринимают нагрузку и распределяют давление на слабое основание. При этом лежни из бревен или фашины уменьшают прогиб матов и осадку насыпи. Часть напряжений через натяжение матов передается на соседние участки. Вовлекается больший объем грунта в работу. Повышается несущая способность конструкции полотна дороги. Благодаря восприятию нагрузок матами и лежнями и их перераспределению осадки и деформации основания происходят более равномерно. Mats and beds laid in the base of the roadbed, arranged on a weak base, such as a swamp, absorb the load and distribute pressure on the weak base. At the same time, bedding made of logs or fascine reduces the deflection of mats and the settlement of the embankment. Part of the stress through the tension of the mats is transmitted to neighboring areas. A larger amount of soil is involved in the work. The bearing capacity of the roadbed structure is increased. Due to the perception of loads by mats and beds and their redistribution of precipitation and deformation of the base occur more evenly.

Признак укладки матов из разрезанных пополам по протекторной части покрышек плоскостью реза вверх обеспечивает полное заполнение их при последующей засыпке, устраняющее отрицательный эффект воздушной подушки. Кроме того, последующая засыпка матов слаборазложившимся торфом или песком с геотекстильной прослойкой обеспечивает лучшее разделение материала насыпи и слабого основания (болота). Причем при указанной укладке матов из разрезанных покрышек используется распорный эффект часть горизонтальных напряжений воспринимают стенки покрышек. The sign of laying mats from half-cut tires along the tread part with the cutting plane up ensures that they are completely filled during subsequent filling, eliminating the negative effect of the air cushion. In addition, subsequent backfilling of mats with poorly decomposed peat or sand with a geotextile layer provides a better separation of the material of the embankment and a weak base (swamp). Moreover, with the indicated laying of mats from cut tires, a spacer effect is used, part of the horizontal stresses is perceived by the walls of the tires.

Частный признак толщина отсыпки насыпи, определяемая высотой прямоугольного равнобедренного треугольника, гипотенуза которого равна диаметру покрышки обеспечивает оптимальный вариант передачи горизонтальной составляющей вертикального давления на вертикальные стенки покрышек, тем самым снижая вертикальную составляющую, что имеет важное значение в условиях слабых грунтов основания. Повышенная несущая способность конструкции дорожного полотна позволяет снизить высоту насыпи. A particular feature is the thickness of the embankment fill, determined by the height of a right-angled isosceles triangle, the hypotenuse of which is equal to the diameter of the tire provides the best option for transferring the horizontal component of the vertical pressure to the vertical walls of the tires, thereby reducing the vertical component, which is important in conditions of weak base soils. The increased bearing capacity of the construction of the roadway allows to reduce the height of the embankment.

Таким образом предлагаемое изобретение повышает эксплуатационные качества дорожного полотна. Thus, the present invention improves the performance of the roadway.

На фиг.1 представлен поперечный разрез полотна; на фиг.2 то же, вид сверху. Figure 1 presents a cross section of the canvas; figure 2 is the same, top view.

Способ осуществляют следующим образом. The method is as follows.

Разрезанные пополам по протекторной части автомобильные покрышки 1 скрепляют между собой с образованием матов по ширине дорожного полотна в продольном и поперечном направлениях (например при помощи резьбового соединения, скобами, шпильками и т.п.). Car tires 1 cut in half along the tread portion are fastened together to form mats along the width of the roadway in the longitudinal and transverse directions (for example, by means of a threaded connection, brackets, hairpins, etc.).

Затем на слабое основание 2 укладывают с расчетным шагом лежни 3, поверх них укладывают маты 1 из покрышек, скрепляя между собой, причем укладывают их плоскостью реза вверх. Маты засыпают слоем слаборазложившегося торфа толщиной 0,3 м, затем отсыпают насыпь 5. Then, on a weak base 2, lay 3 with a calculated step, on top of them lay mats 1 from tires, fastening together, and stack them with the cutting plane up. The mats are covered with a layer of poorly decomposed peat 0.3 m thick, then the mound 5 is covered.

Предлагаемый способ строительства дорожного полотна не только повышает его эксплуатационные качества, но и позволяет существенно снизить материалоемкость, стоимость и трудоемкость при строительстве дорог, экономится древесина по сравнению с лежневыми дорогами, продляется срок службы дорог, решается проблема утилизации изношенных покрышек. The proposed method for the construction of the roadway not only improves its performance, but also significantly reduces the material consumption, cost and laboriousness in the construction of roads, saves wood in comparison with laid roads, extends the life of roads, and solves the problem of disposing of worn tires.

Claims

1. A METHOD FOR BUILDING A ROAD CANVAS, including erection of an embankment, laying of recycled tires cut along the tread portion, their joining in the transverse direction along the tread portion, filling and sealing, characterized in that mats are formed before the embankment is erected, fastening the tires further in the longitudinal direction, and they are laid with the cutting plane up at the base of the road on previously laid with the estimated step of the bed.

2. The method according to claim 1, characterized in that the thickness of the embankment fill is determined by the height of a rectangular isosceles triangle, the hypotenuse of which is equal to the diameter of the tire.

3. The method according to claim 1, characterized in that the filling of the mats is carried out by poorly decomposed peat.

4. The method according to claim 1, characterized in that the filling of the mats is performed with sand, after which a geotextile layer is laid.