RU2043208C1

RU2043208C1 - Vehicle double axle rocker suspension

Info

Publication number: RU2043208C1
Authority: RU
Inventors: Н.Г. Коваль; А.М. Богданов; В.В. Синкевич
Original assignee: Акционерное общество "Контес"
Priority date: 1992-03-17
Filing date: 1992-03-17
Publication date: 1995-09-10

Abstract

FIELD: transport engineering. SUBSTANCE: guiding device is formed by two levers. Following layout is used to distribute load transmitted through suspension on a vehicle frame. Pneumatic tyres are set up on outer ends of swinging levers. Common pin articulates the other ends of levers with frame bracket. Sheet springs are placed under longitudinal levers. Common swinging pin articulates middle part of sheet springs with levers. Movably interacting with longitudinal lever brackets sheet springs transmit part of vertical load to a frame and re-distribute load between axles. In such layout vertical load is transmitted through suspension to a frame by means of three brackets from each side of a vehicle. Two extreme of these brackets are mounted on axles. EFFECT: simplified design. 2 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в автомобильном транспорте. The invention relates to mechanical engineering and can be used in road transport.

Известна балансирная подвеска сдвоенных осей транспортного средства, содержащая горизонтально установленное вдоль каждого борта транспортного средства направляющее устройство, шарнирно связанное с рамой транспортного средства и с колесными осями. Known balancer suspension of the double axles of the vehicle, containing horizontally mounted along each side of the vehicle guide device, pivotally connected to the frame of the vehicle and to the wheel axles.

К направляющему устройству при помощи стремянок жестко закреплены кронштейны, на которых закреплены пневмобаллоны, верхней частью соединенные с кронштейнами, жестко закрепленными на раме. Brackets are rigidly fixed to the guiding device with the help of step-ladders, on which pneumatic cylinders are fixed, with the upper part connected to brackets rigidly fixed to the frame.

Листовая рессора серединой посредством стремянок соединена с направляющим устройством. Эта подвеска принята за прототип. The leaf spring in the middle is connected by means of ladders to a guide device. This pendant is taken as a prototype.

Недостатком подвески являются сложность конструкции, а также сконцентрированная нагрузка, передаваемая через подвеску на раму через шарнир и кронштейны пневмобаллонов, расположенные между осями. The drawback of the suspension is the complexity of the design, as well as the concentrated load transmitted through the suspension to the frame through the hinge and brackets of the air spring located between the axles.

У предлагаемой подвески имеются общие признаки с прототипом:
осуществление подвески двух последовательно расположенных осей;
наличие устройства, выравнивающего нагрузку между осями;
наличие пневмобаллонов;
наличие шарнира, связывающего направляющее устройство с рамой;
наличие листовой рессоры.The proposed suspension has common features with the prototype:
the implementation of the suspension of two axles in series;
the presence of a device balancing the load between the axles;
the presence of pneumocylinders;
the presence of a hinge connecting the guide device with the frame;
the presence of a leaf spring.

Целью изобретения являются упрощение конструкции и рассредоточение нагрузки, передаваемой через подвеску на раму. The aim of the invention is to simplify the design and the dispersion of the load transmitted through the suspension to the frame.

Это достигается тем, что направляющее устройство имеет простую конструкцию: образовано двумя рычагами, смежные концы которых шарнирно соединены общим поворотным пальцем с рамой. Пневмобаллоны нижней частью крепятся непосредственно к внешним концам рычагов за осями. This is achieved by the fact that the guide device has a simple structure: it is formed by two levers, the adjacent ends of which are pivotally connected by a common rotary finger to the frame. The bottom of the air spring is attached directly to the outer ends of the levers behind the axles.

Листовая рессора расположена под рычагами и средней частью шарнирно закреплена на поворотном пальце и подвижно взаимодействует концами с кронштейнами, жестко закреплена на каждом из рычагов направляющего устройства, передавая часть вертикальной нагрузки на раму. Вертикальная нагрузка через подвеску на раму передается рассредоточенно посредством трех кронштейнов с каждой стороны транспортного средства, два из которых (крайние) расположены за осями. The leaf spring is located under the levers and the middle part is pivotally mounted on the pivot pin and movably interacts with the ends with brackets, is rigidly fixed on each of the levers of the guiding device, transferring part of the vertical load to the frame. The vertical load through the suspension to the frame is distributed dispersed by three brackets on each side of the vehicle, two of which (extreme) are located behind the axles.

По отношению к прототипу у предлагаемого устройства имеются следующие отличительные признаки:
направляющее устройство образовано двумя рычагами и имеет упрощенную конструкцию;
нагрузка через подвеску передается на раму рассредоточенно, посредством трех кронштейнов на каждой стороне транспортного средства, два из которых (крайние) расположены за осями.In relation to the prototype of the proposed device has the following distinctive features:
the guiding device is formed by two levers and has a simplified design;
the load through the suspension is transmitted to the frame dispersed, by means of three brackets on each side of the vehicle, two of which (extreme) are located behind the axles.

Между отличительными признаками и целью изобретения существует следующая причинно-следственная связь:
применение в качестве направляющего устройства двух рычагов позволяет упростить конструкцию подвески;
рассредоточение нагрузки, передаваемой через подвеску на раму посредством трех кронштейнов с каждой стороны, два из которых (крайние) расположены за осями, позволяет снизить напряжения изгиба в лонжеронах рамы.Between the distinguishing features and the purpose of the invention there is the following causal relationship:
the use of two levers as a guide device allows to simplify the suspension design;
the dispersal of the load transmitted through the suspension to the frame by means of three brackets on each side, two of which (extreme) are located behind the axles, allows to reduce the bending stresses in the frame side members.

Из вышеизложенного следует, что совокупность существенных признаков, характеризующих сущность изобретения не известна из уровня техники, что позволяет сделать вывод о соответствии технического решения критерию "новизна". From the foregoing, it follows that the set of essential features characterizing the essence of the invention is not known from the prior art, which allows us to conclude that the technical solution meets the criterion of "novelty."

Совокупность существенных признаков, характеризующих сущность изобретения, может быть многократно использована в автомобильном транспорте с получением технического результата, заключающегося в создании балансирной подвески сдвоенных осей транспортного средства, имеющей простую конструкцию и обеспечивающей рассредоточение нагрузки, передаваемой через подвеску на раму посредством трех кронштейнов с каждой стороны, два из которых (крайние) расположены за осями. The set of essential features characterizing the essence of the invention can be repeatedly used in automobile transport to obtain a technical result consisting in creating a balanced suspension of the double axles of the vehicle, which has a simple structure and ensures the dispersion of the load transmitted through the suspension to the frame through three brackets on each side, two of which (extreme) are located behind the axles.

На фиг. 1 показана подвеска, общий вид; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1. In FIG. 1 shows the suspension, general view; in FIG. 2, section AA in FIG. 1.

Балансирная подвеска сдвоенных осей транспортного средства в качестве направляющего устройства имеет два жестких продольных рычага 1 и 2 коробчатого сечения с каждой стороны транспортного средства. Один конец каждого рычага шарнирно соединен с поперечной балкой 3 посредством одного общего пальца 4 и кронштейна 5. The balancing suspension of the double axles of the vehicle as a guide device has two rigid longitudinal levers 1 and 2 of box section on each side of the vehicle. One end of each lever is pivotally connected to the transverse beam 3 by means of one common pin 4 and bracket 5.

Поперечная балка коробчатого сечения жестко соединена с рамой 6 транспортного средства. На противоположном конце каждого рычага смонтированы нижние опоры пневмобаллонов 7 и 8, которые верхней частью соединены с рамой транспортного средства посредством кронштейнов 9 и 10. К рычагам с помощью стремянок 11 прикреплены балки осей 12 и 13, а также крепятся кронштейны 14, с сухарями которых подвижно взаимодействуют концы листовой рессоры 15, которая средней частью посредством стремянок 16 и кронштейна 17 шарнирно закреплена на поворотном пальце. The box beam is rigidly connected to the frame 6 of the vehicle. At the opposite end of each lever, the lower supports of pneumocylinders 7 and 8 are mounted, which are connected to the vehicle frame with brackets 9 and 10, and beams of axles 12 and 13 are attached to the levers using ladders 11, and brackets 14 are attached, with crackers which are movable the ends of the leaf spring 15 interact, which, by means of the step ladders 16 and the bracket 17, is pivotally mounted on the pivot pin with the middle part.

Балансирная подвеска сдвоенных осей транспортного средства работает следующим образом. The balancing suspension of the dual axles of the vehicle operates as follows.

При движении транспортного средства динамические нагрузки от осей 12 и 13 воздействуют на продольные рычаги 1 и 2, поворачивая их вокруг поворотного пальца 4. При этом деформируются пневмобаллоны 7 и 8 и листовая рессора 15, передавая нагрузку на раму транспортного средства посредством кронштейнов 5, 9 и 10, жестко соединенных с рамой 6. When the vehicle is moving, dynamic loads from the axles 12 and 13 act on the longitudinal arms 1 and 2, turning them around the pivot pin 4. At the same time, the air cylinders 7 and 8 and the leaf spring 15 are deformed, transferring the load to the vehicle frame using brackets 5, 9 and 10, rigidly connected to the frame 6.

При наезде на препятствие колес одной из осей 12 или 13 продольный рычаг 1 или 2 проворачивается вокруг пальца 4 и, взаимодействуя подвижно через сухарь кронштейна 14 с рессорой 15, поворачивает ее. Рессора 15 противоположным концом, взаимодействуя подвижно с сухарем кронштейна рычага, связанного со второй осью, перераспределяет на нее часть нагрузки. Таким образом, происходит выравнивание нагрузки между осями при разном их положении в вертикальной плоскости. When the wheels of one of the axles 12 or 13 are hit by an obstacle, the longitudinal lever 1 or 2 is rotated around the finger 4 and, interacting movably through the cracker of the bracket 14 with the spring 15, rotates it. The spring 15 of the opposite end, interacting movably with a cracker arm of the lever associated with the second axis, redistributes part of the load on it. Thus, the load is balanced between the axles at different positions in the vertical plane.

Claims

BALANCED SUSPENSION OF DOUBLE AXES OF A VEHICLE, comprising a guide device horizontally mounted along each side of the vehicle pivotally connected to the vehicle frame and wheel axles, two brackets mounted on the guide device, pneumatic cylinders, each of which is mounted on the bracket and connected to the frame leaf spring, the middle of which is connected by means of step ladders to a guide device, characterized in that the guide device is formed by two levers mi, the adjacent ends of which are pivotally connected to the frame with a common pivot pin, while the wheel axles are located between the brackets of the air spring and the pivot pin, and the spring is located under the levers of the guiding device and is mounted on the pivot pin with the possibility of movable action with its ends with additional brackets mounted on each from the levers of the guide device.