JPH0767881B2

JPH0767881B2 - Trailing arm type rear suspension

Info

Publication number: JPH0767881B2
Application number: JP27571585A
Authority: JP
Inventors: 完二久保
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-12-06
Filing date: 1985-12-06
Publication date: 1995-07-26
Anticipated expiration: 2010-07-26
Also published as: JPS62134309A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はトレーリングアーム型リヤサスペンションに関
する。The present invention relates to a trailing arm type rear suspension.

（従来の技術）第５図に示すように車輪（51）を支承するナックル（5
2）にトレーリングアーム（53）をボルト結合にて連結
した車両のリヤサスペンションが知られる。(Prior Art) As shown in FIG. 5, a knuckle (5
A rear suspension of a vehicle in which a trailing arm (53) is connected to 2) by bolt connection is known.

（発明が解決しようとする問題点）斯かるトレーリングアーム型リヤサスペンションは、制
御時及び加速時におけるアンチリフト効果を発揮する
が、ナックル（52）にトレーリングアーム（53）が剛結
されているので、制動反力や加速反力がトレーリングア
ーム（53）に伝達される。(Problems to be Solved by the Invention) Although such a trailing arm type rear suspension exerts an anti-lift effect during control and acceleration, the trailing arm (53) is rigidly connected to the knuckle (52). Therefore, the braking reaction force and the acceleration reaction force are transmitted to the trailing arm (53).

そこで本発明の目的は、アンチリフト効果を確保しつつ
制動反力や加速反力を吸収するようにしたトレーリング
アーム型リヤサスペンションを提供するにある。Therefore, an object of the present invention is to provide a trailing arm type rear suspension that absorbs a braking reaction force and an acceleration reaction force while ensuring an anti-lift effect.

（問題点を解決するための手段）従って本発明は、車輪を支承するナックル（２）をアッ
パアーム（６）及びロアアーム（８）で支持しており、
車体の前後方向に延在するトレーリングアーム（１）の
前部を車体側に後部をナックル（２）側に連結してなる
トレーリングアーム型リヤサスペンションにおいて、前
記トレーリングアーム（１）の中間部に上下方向に撓み
特性を有するリンクを剛結してトレーリングアーム
（１）の上方又は下方のいずれか一方側に沿って延出さ
せるとともに、トレーリングアーム（１）前部の車体側
の連結部にゴムブッシュ（12）を介設し、トレーリング
アーム（１）後部とナックル（２）側との連結部及びリ
ンク（133）とナックル（２）側との連結部のうち少な
くとも１箇所にゴムブッシュ（27）（31）を介設した。(Means for Solving Problems) Therefore, according to the present invention, the knuckle (2) for supporting the wheel is supported by the upper arm (6) and the lower arm (8),
A trailing arm-type rear suspension in which a front portion of a trailing arm (1) extending in the front-rear direction of a vehicle body is connected to a vehicle body side and a rear portion thereof is connected to a knuckle (2) side, in the middle of the trailing arm (1). A link having a bending characteristic in the vertical direction is rigidly connected to the portion to extend along either the upper side or the lower side of the trailing arm (1), and the front side of the trailing arm (1) on the vehicle body side. A rubber bush (12) is provided in the connecting portion, and at least one of the connecting portion between the rear portion of the trailing arm (1) and the knuckle (2) side and the connecting portion between the link (133) and the knuckle (2) side. The rubber bushes (27) and (31) were installed on the.

（作用）下方に配置したリンク（133）をトレーリングアーム
（１）とナックル（２）間に例えば１個のゴムブッシュ
（31）を介して架設すると、制動時において、ナックル
（２）はトレーリングアーム（１）との枢着軸（28）廻
りに揺動し、リンク（133）の例えば前端のゴムブッシ
ュ（31）の圧縮変形及びリンク（133）の上下方向の撓
み変形にて制動反力が効果的に吸収され、トレーリング
アーム（１）への制動ショック伝達が抑えられる。(Operation) If the link (133) arranged below is installed between the trailing arm (1) and the knuckle (2) via, for example, one rubber bush (31), the knuckle (2) will not move during braking. It swings around the pivot axis (28) with the ring arm (1), and the braking reaction is caused by the compression deformation of the rubber bush (31) at the front end of the link (133) and the vertical deformation of the link (133). The force is effectively absorbed, and the transmission of the braking shock to the trailing arm (1) is suppressed.

しかもナックル（２）の枢着軸（28）廻りの揺動はリン
ク（133）の規制により実質的に小さいので、アンチリ
フト効果は低下しない。Moreover, since the swing of the knuckle (2) around the pivot shaft (28) is substantially small due to the regulation of the link (133), the antilift effect is not lowered.

また、リンク（133）の撓み変形を用いたため、前端ブ
ッシュ（34）が不要で、フリクションが少なくなる。Further, since the bending deformation of the link (133) is used, the front end bush (34) is unnecessary and friction is reduced.

尚、リンク（133）をトレーリングアーム（１）上方に
配置して同様に構成すること等により後輪駆動車におけ
る加速反力の吸収が行える。By arranging the link (133) above the trailing arm (1) and configuring it in the same manner, the acceleration reaction force in the rear-wheel drive vehicle can be absorbed.

（実施例）以下に実施例を説明する。(Example) An example is described below.

まず、第１図及び第２図に基づき、間本発明の作動原理
を説明する。First, the operating principle of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.

第１図において、（１）はトレーリングアーム、（２）
はナックル、（６）はアッパアーム、（７），（８）は
前後のロアアームであり、トレーリングアーム（１）は
前端で車体横方向の枢着軸（11）にて車体に枢支され、
枢着軸（11）とトレーリングアーム（１）間には管付ゴ
ムブッシュ（12）が介装される。In FIG. 1, (1) is a trailing arm, (2)
Is a knuckle, (6) is an upper arm, (7) and (8) are front and rear lower arms, and the trailing arm (1) is pivotally supported on the vehicle body at a front end by a pivot shaft (11) lateral to the vehicle body.
A rubber bush with pipe (12) is interposed between the pivot shaft (11) and the trailing arm (1).

一方、後輪（９）を支承するアクスル（３）を備えたナ
ックル（２）の上方にはアッパアーム（６）がボールジ
ョイント（13）にて、また前後にはロアアーム（７），
（８）がそれぞれ前後方向の枢着軸（14），（15）にて
連結され、各枢着部に管付ゴムブッシュ（16），（17）
が介設される。これら３本のアッパアーム（６）及びロ
アアーム（７），（８）は管付ゴムブッシュ（21），
（22），（23）を介装し枢着軸（24），（25），（26）
にて車体に枢支される。On the other hand, the upper arm (6) is located at the ball joint (13) above the knuckle (2) having the axle (3) for supporting the rear wheel (9), and the lower arm (7) is located at the front and rear.
(8) are respectively connected by front and rear pivot shafts (14) and (15), and rubber bushes with pipes (16) and (17) are attached to the pivot parts.
Is installed. These three upper arms (6) and lower arms (7), (8) are a rubber bush with pipe (21),
The pivot shafts (24), (25), (26) with (22) and (23) interposed
Is pivotally supported by the car body.

そしてナックル（２）の前部には上下のボス（４），
（５）を突設し、上部ボス（４）に管付ゴムブッシュ
（27）を介装して前記トレーリングアーム（１）の後端
を横方向の枢着軸（28）にて連結する。また下部ボス
（５）には管付ゴムブッシュ（31）を介装してテンショ
ンリンク（33）の後端を横方向の枢着軸（32）にて連結
する。更にこのテンションリンク（33）の前端を管付ゴ
ムブッシュ（34）を介装し横方向の枢着軸（35）にてト
レーリングアーム（１）の中間部に連結する。And at the front of the knuckle (2), the upper and lower bosses (4),
(5) is projected, and a rubber bush with a pipe (27) is interposed in the upper boss (4) to connect the rear end of the trailing arm (1) with a lateral pivot shaft (28). . A rubber bush with a pipe (31) is interposed in the lower boss (5) to connect the rear end of the tension link (33) with a lateral pivot shaft (32). Further, the front end of the tension link (33) is connected to the intermediate portion of the trailing arm (1) with a rubber bush with pipe (34) interposed and a lateral pivot shaft (35).

このように構成すると、車輪（９）の制動時において
は、第２図に示すように初期はナックル（２）がトレー
リングアーム（１）との枢着軸（28）廻りに揺動する
（矢印Ａ方向）こととなり、テンションリンク（33）の
前後端のゴムブッシュ（31），（34）の圧縮変形によっ
て制動反力が効果的に吸収されることとなる。従ってト
レーリングアーム（１）への制動ショック伝達を抑える
ことができる。According to this structure, when the wheel (9) is braked, the knuckle (2) initially swings around the pivot axis (28) with the trailing arm (1) as shown in FIG. 2 ( Thus, the braking reaction force is effectively absorbed by the compression deformation of the rubber bushes (31) and (34) at the front and rear ends of the tension link (33). Therefore, the transmission of the braking shock to the trailing arm (1) can be suppressed.

しかもゴムブッシュ（31），（34）の圧縮変形限界を越
えると、テンションリンク（33）の規制によってナック
ル（２）の枢着軸（28）廻りの揺動が止められ、以後は
ナックル（２）はトレーリングアーム（１）とともにそ
のアーム前端の枢着軸（11）廻りに一体的に揺動するこ
ととなるため、通常タイプと同様のアンチリフト効果が
得られる。Moreover, when the compression deformation limit of the rubber bushes (31), (34) is exceeded, the swinging of the knuckle (2) around the pivot shaft (28) is stopped by the regulation of the tension link (33), and thereafter the knuckle (2). ) Swings integrally with the trailing arm (1) around the pivot shaft (11) at the front end of the trailing arm (1), so that the same anti-lift effect as that of the normal type is obtained.

ところで、テンションリンク（33）の前後端及びトレー
リングアーム（１）とナックル（２）との枢着部のうち
少なくとも１箇所にゴムブッシュを介設するだけでも良
く、またトレーリングアーム（１）の上方にテンション
リンク（33）を配置して同様に構成すれば、後輪（９）
が駆動輪である場合の加速時における加速ショック伝達
を抑えることができる。更に上下の両方にテンションリ
ンクを配置すれば、制動時並びに加速時にもともに対処
することができる。By the way, a rubber bush may be provided only at at least one of the front and rear ends of the tension link (33) and the pivotally connecting parts of the trailing arm (1) and the knuckle (2). If the tension link (33) is arranged above the rear wheel and configured in the same manner, the rear wheel (9)
It is possible to suppress the acceleration shock transmission at the time of acceleration in the case where is a drive wheel. Furthermore, by disposing tension links on both the upper and lower sides, it is possible to cope with both braking and acceleration.

次に第３図は本発明の第１実施例を示し、上下方向への
撓み特性を有するテンションリンク（133）の前端をト
レーリングアーム（１）にボルト結合にて剛結し、後端
は前記と同様にゴムブッシュ（31）を介し枢着軸（32）
にてナックル（２）に連結した。Next, FIG. 3 shows a first embodiment of the present invention, in which the front end of the tension link (133) having a vertical bending characteristic is rigidly connected to the trailing arm (1) by bolt connection, and the rear end is Similarly to the above, the pivot shaft (32) is attached via the rubber bush (31).
It was connected to the knuckle (2).

また第４図の変更実施例では、同様の撓み特性を有する
テンションリンク（133）の後端もナックル（２）にボ
ルト結合にて剛結した。Further, in the modified embodiment of FIG. 4, the rear end of the tension link (133) having the same bending characteristic is also rigidly connected to the knuckle (2) by bolt connection.

以上によれば、テンションリンク（133）の撓み変形に
よっても制動反力や加速反力の吸収が行える。According to the above, the braking reaction force and the acceleration reaction force can be absorbed even by the bending deformation of the tension link (133).

また、この変形実施例では、第１実施例のようにゴムブ
ッシュ（31）を用いる場合に生じるフリクションの発生
が無く、スムースな制動或いは加速が行える。Further, in this modified embodiment, there is no friction that occurs when the rubber bush (31) is used as in the first embodiment, and smooth braking or acceleration can be performed.

（発明の効果）以上のように本発明のトレーリングアーム型リヤサスペ
ンションによれば、アンチリフト効果を確保しつつ制動
反力や加速反力を効果的に吸収することができる。(Effect of the Invention) As described above, according to the trailing arm type rear suspension of the present invention, the braking reaction force and the acceleration reaction force can be effectively absorbed while ensuring the anti-lift effect.

[Brief description of drawings]

第１図、第２図は本発明の作動原理を説明するための説
明図であり、第１図はリヤサスペンションの外観斜視
図、第２図はその機能を示す要部側面図、第３図は本発
明の第１実施例を示す側面図、第４図は変更例を示す各
側面図、第５図は従来タイプを示す同様の側面図であ
る。尚、図面中、（１）はトレーリングアーム、（２）はナ
ックル、（６）はアッパアーム、（７），（８）はロア
アーム、（９）は車輪、（28），（32），（35）は枢着
軸、（33），（133）はテンションリンク、（27），（3
1），（34）はゴムブッシュである。1 and 2 are explanatory views for explaining the operating principle of the present invention. FIG. 1 is an external perspective view of a rear suspension, FIG. 2 is a side view of a main part showing its function, and FIG. Is a side view showing the first embodiment of the present invention, FIG. 4 is each side view showing a modified example, and FIG. 5 is a similar side view showing a conventional type. In the drawings, (1) is a trailing arm, (2) is a knuckle, (6) is an upper arm, (7) and (8) are lower arms, (9) is wheels, (28), (32), (). 35) is a pivot axis, (33) and (133) are tension links, (27) and (3
1) and (34) are rubber bushes.

Claims

[Claims]

1. A trailing arm in which a knuckle for supporting a wheel is supported by an upper arm and a lower arm, and a front portion of a trailing arm extending in a front-rear direction of a vehicle body is connected to a vehicle body side and a rear portion is connected to a knuckle side. In the rear suspension, a trailing arm is rigidly connected to an intermediate portion of the trailing arm so as to extend along either the upper side or the lower side of the trailing arm, and the trailing arm is provided. A rubber bush is provided at the front body-side connection portion, and a rubber bush is provided at at least one of the connection portion between the rear portion of the trailing arm and the knuckle side and the connection portion between the link and the knuckle side. Trailing arm type rear suspension consisting of.