RU204133U1

RU204133U1 - Inflatable bottom motor boat

Info

Publication number: RU204133U1
Application number: RU2021105774U
Authority: RU
Inventors: Леонид Анатольевич Рашевский
Original assignee: Леонид Анатольевич Рашевский
Priority date: 2021-03-05
Filing date: 2021-03-05
Publication date: 2021-05-11

Abstract

Полезная модель относится к маломерному судостроению, в частности к моторным лодкам, а именно к надувным моторным лодкам с надувным днищем, и может использоваться в сфере водного туризма, рыбалки и активного отдыха на воде, в том числе для проведения спортивных и гоночных соревнований, а также для работы служб спасения. Моторная лодка с надувным днищем содержит надувной баллон, транец и надувное днище, состоящее из верхнего и нижнего полотен, соединённых по замкнутому периметру контурным швом с образованием внешнего ребра из двух полотен, и установленными между полотнами продольными формообразующими перегородками. При этом в нижнее полотно интегрирован кормовой торец надувного днища, при этом надувное днище соединено с надувным баллоном и транцем с внешней стороны лодки посредством ребра контурного шва, которое приклеено по всему периметру к надувному баллону и задней плоскости транца вдоль нижней кромки всей высотой ребра контурного шва, при этом транец имеет фаску вдоль нижней кромки передней плоскости для сопряжения и приклейки к верхнему полотну надувного днища вдоль ребра контурного шва кормовой стороны надувного днища. Технический результат заключается в улучшении эксплуатационных характеристик лодки за счёт повышения надёжности и жёсткости крепления надувного днища к транцу лодки. 8 з.п. ф-лы, 1 ил.The utility model relates to small-scale shipbuilding, in particular to motor boats, namely to inflatable motor boats with an inflatable bottom, and can be used in the field of boating, fishing and water activities, including for sports and racing competitions, as well as for the work of rescue services. A motor boat with an inflatable bottom contains an inflatable balloon, a transom and an inflatable bottom, consisting of an upper and a lower canvases connected along a closed perimeter by a contour seam to form an outer rib of two canvases, and longitudinal forming partitions installed between the canvases. At the same time, the aft end of the inflatable bottom is integrated into the lower canvas, while the inflatable bottom is connected to the inflatable balloon and the transom from the outer side of the boat by means of the edge of the contour seam, which is glued along the entire perimeter to the inflatable balloon and the rear plane of the transom along the lower edge by the entire height of the edge of the contour seam , while the transom has a chamfer along the lower edge of the front plane for mating and gluing to the upper sheet of the inflatable bottom along the edge of the contour seam of the stern side of the inflatable bottom. The technical result consists in improving the operational characteristics of the boat by increasing the reliability and rigidity of fastening the inflatable bottom to the boat transom. 8 p.p. f-ly, 1 dwg.

Description

Назначение и область примененияPurpose and scope

Полезная модель относится к маломерному судостроению, в частности к моторным лодкам, а именно к надувным моторным лодкам с надувным днищем (далее - НД) и может использоваться в сфере водного туризма, рыбалки и активного отдыха на воде, в том числе для проведения спортивных и гоночных соревнований, а также для работы служб спасения.The utility model relates to small-scale shipbuilding, in particular to motor boats, namely to inflatable motor boats with an inflatable bottom (hereinafter referred to as ND) and can be used in the field of boating, fishing and active recreation on water, including for sports and racing. competitions, as well as for the work of rescue services.

Уровень техникиState of the art

В последнее время большую популярность и распространение получили надувные моторные лодки с НД, отличающиеся малым весом и мобильностью. Они характеризуются простотой сборки, их грузоподъёмность сравнима с пайольными надувными лодками (съёмным разборным настилом из фанеры или профилированного алюминия), а скоростные характеристики зачастую выше.Recently, inflatable motor boats with LP, which are characterized by low weight and mobility, have become very popular and widespread. They are characterized by ease of assembly, their carrying capacity is comparable to that of a deck-mounted inflatable boat (removable collapsible flooring made of plywood or profiled aluminum), and their speed characteristics are often higher.

Но, лодки с НД более сложные в производстве, их себестоимость выше, ремонт и диагностика таких лодок, в случае повреждения и нарушения герметичности НД, более сложная.But, boats with LP are more difficult to manufacture, their cost is higher, repair and diagnostics of such boats, in case of damage and leakage of LP, is more complicated.

Таким образом, перед производителями стоит задача сделать лодку с НД более технологичной в производстве, и следовательно, более надёжной, более ремонтопригодной, и приблизить её по себестоимости к пайольным лодкам, с сохранением высоких эксплуатационных характеристик.Thus, the manufacturers are faced with the task of making a boat with LP more technologically advanced in production, and therefore more reliable, more maintainable, and bring it closer at cost to a deck boat, while maintaining high operational characteristics.

Известна моторная надувная лодка, содержащая незамкнутый контур бортов А-образной формы в плане, транец, надувное днище, присоединенное к бортам в их нижней части, при том, что в кормовой части надувного днища торец имеет плоскую форму и расположен под углом 20-160° относительно вертикальной и вдоль поперечной оси надувного днища, килеватость днища в кормовой части днища на линии соединения плоского торца и надувного днища лодки задается углом от 0 до 50°, при этом торец в кормовой части надувного днища для придания плоской формы формируется продольными перегородками, которые крепятся в местах пересечения с торцом в кормовой части надувного днища по заданному углу, или торец выполнен из эластичной литой детали или плотного материала, закрепленного в торец надувного днища (Патент РФ 2389633, опубл. в бюл. №15 27.05.2010г.). Known motor inflatable boat containing an open contour of the sides of the A-shaped in plan, transom, inflatable bottom attached to the sides in their lower part, while in the aft part of the inflatable bottom the end has a flat shape and is located at an angle of 20-160 ° relative to the vertical and along the transverse axis of the inflatable bottom, the bottom deadrise in the aft part of the bottom on the line of junction of the flat end and the inflatable bottom of the boat is set by an angle from 0 to 50 °, while the end in the aft part of the inflatable bottom is formed by longitudinal partitions to give a flat shape, which are attached at the intersection with the end in the stern of the inflatable bottom at a given angle, or the end is made of an elastic cast piece or dense material fixed to the end of the inflatable bottom (RF Patent 2389633, publ. in bull. No. 15, 05/27/2010).

Известная конструкция НД характеризуется сложностью производства, наличием дополнительных операций сборки, технологически сложных узлов, влияющих на надёжность НД. В случае нарушения герметичности НД в готовом изделии тяжело определить место травления воздуха. Ремонт таких лодок сложный, иногда требующий вскрытия камеры НД.The known design of LP is characterized by the complexity of production, the presence of additional assembly operations, technologically complex assemblies that affect the reliability of the LP. In the event of a leakage of the LP in the finished product, it is difficult to determine the place of air etching. The repair of such boats is difficult, sometimes requiring the opening of the LP chamber.

Также известна моторная надувная лодка, включающая незамкнутый контур бортов А-образной формы в плане, транец и надувное днище килеобразной формы, присоединенное к бортам в их нижней части и состоящее из нижнего и верхнего листов эластичного материала, соединенных между собой по периметру, при том, что транец установлен за надувным днищем на дополнительном соединительном элементе, являющимся продолжением днища (патент РФ 76627, опубл. 27.09.2008, бюл. 27). Also known is a motor inflatable boat, which includes an open contour of the sides of an A-shaped shape in plan, a transom and an inflatable bottom of a keel-like shape, attached to the sides in their lower part and consisting of lower and upper sheets of elastic material interconnected along the perimeter, moreover, that the transom is installed behind the inflatable bottom on an additional connecting element, which is a continuation of the bottom (RF patent 76627, publ. 09/27/2008, bul. 27).

Основным недостатком данного технического решения является установка транца (плоской детали) закормовым торцом НД (овальной формы), на дополнительном соединительном элементе. При этом в описании не раскрыто, каким образом НД будет соединено с транцем, чтобы достичь достаточной жесткости этого узла. Важно отметить, что НД может быть соединено с транцем только достаточной поверхностью (площадью) и не может иметь линию крепления, поскольку это узел, который должен обладать большой конструктивной прочностью и жёсткостью, т.к. он испытывает значительные нагрузки. В раскрытии сущности данной полезной модели также указано уменьшение турбулентности обтекающих корпус лодки водных струй. Но, на рисунке (Фиг.2) мы видим закруглённую нижнюю кромку в кормовом торце НД, которая никак не может соответствовать поставленной задаче и будет приводить к забрызгиванию мотора и кокпита лодки во время глиссирования. На рисунке (Фиг.3) между нижней кромкой НД и транцем образуется скрытая полость, в которую, при эксплуатации лодки, может попасть вода и привести к гниению транца (транцевой плиты, сделанной из фанеры).The main disadvantage of this technical solution is the installation of a transom (flat part) with the aft end of the LP (oval shape), on an additional connecting element. However, the description does not disclose how the LP will be connected to the transom in order to achieve sufficient rigidity of this node. It is important to note that the LP can only be connected to the transom with a sufficient surface (area) and cannot have an attachment line, since this is a node that must have high structural strength and rigidity, because he is under significant stress. The disclosure of the essence of this utility model also indicates a decrease in the turbulence of the water jets flowing around the hull of the boat. But, in the figure (Fig. 2), we see a rounded lower edge at the aft end of the LP, which cannot in any way correspond to the task at hand and will lead to splashing of the engine and cockpit of the boat during planing. In the figure (Fig. 3), a hidden cavity is formed between the lower edge of the LP and the transom, into which, during operation of the boat, water can enter and lead to rotting of the transom (transom plate made of plywood).

В качестве ближайшего аналога выбрана моторная надувная лодка, включающая незамкнутый контур бортов А-образной формы в плане, транец и надувное днище килеобразной формы, присоединенное к бортам в их нижней части и состоящее из нижнего и верхнего листов эластичного материала, соединенных между собой по периметру с образованием задней закругленной кромки надувного днища, при том, что транец установлен на задней закругленной кромке надувного днища таким образом, что задняя поверхность транца совпадает с задним краем кромки надувного днища (Патент РФ 146255, опубл. 10.10.2014г., бюл. 14). As the closest analogue, a motor inflatable boat was chosen, including an open contour of the A-shaped sides in the plan, a transom and a keel-shaped inflatable bottom attached to the sides in their lower part and consisting of lower and upper sheets of elastic material connected to each other along the perimeter with the formation of the rear rounded edge of the inflatable bottom, while the transom is installed on the rear rounded edge of the inflatable bottom in such a way that the rear surface of the transom coincides with the rear edge of the inflatable bottom edge (RF Patent 146255, publ. 10.10.2014, bull. 14).

Судя по представленным чертежам данного решения, формообразующие перегородки НД расположены на значительном расстоянии от задней поверхности кромки, около 7,5 см (указанная длина кромки), а, следовательно, она не будет иметь достаточной жёсткости. Таким образом, узел крепления транца к кромке НД также не будет обладать требуемой жёсткостью и будет весьма подвижен, поскольку жёсткость крепления транца к НД достигается установкой его вплотную к креплению формообразующих перегородок. При таком креплении транца при старте лодки нижняя часть транца будет вминаться в заднюю кромку НД и замедлять выход в глиссирующий режим. В режиме глиссирования кормовая часть НД при увеличении нагрузки будет проваливаться в кокпит, также из-за недостаточной жёсткости крепления к транцу, и приводить к срыву скорости. В режиме глиссирования на НД в кормовой области идут значительные динамические нагрузки, которые могут привести к отрыву перегородок в кормовой части, т.к. окончание их крепления находится на значительном расстоянии от транца, что приведёт к раздутию НД и сделает дальнейшую эксплуатацию лодки возможной только в аварийном режиме. Также в притранцевой зоне со стороны кокпита будет образовываться поперечная секция раздутия, шириной от окончания крепления перегородок до транца, которая будет препятствовать сливу воды из лодки, чему не соответствует рисунок (Фиг.1).К тому же в кокпите у транца будет образован провал глубиной около 3-4 см, что отрицательно скажется на внешнем виде и функциональности лодки.Judging by the presented drawings of this solution, the shaping partitions of the LP are located at a considerable distance from the rear surface of the edge, about 7.5 cm (indicated length of the edge), and, therefore, it will not have sufficient rigidity. Thus, the attachment point of the transom to the LP edge will also not have the required rigidity and will be very mobile, since the rigidity of the transom to the LP edge is achieved by installing it close to the mounting of the forming partitions. With this mounting of the transom, at the start of the boat, the lower part of the transom will press into the trailing edge of the LP and slow down the exit to the planing mode. In the planing mode, the aft part of the LP with increasing load will fall into the cockpit, also due to insufficient rigidity of the attachment to the transom, and lead to a breakdown in speed. In the planing mode on LP in the aft area, there are significant dynamic loads, which can lead to the separation of the partitions in the aft part, because the end of their attachment is at a considerable distance from the transom, which will lead to inflation of the LP and make further operation of the boat possible only in emergency mode. Also, a transverse swelling section will be formed in the transverse zone from the cockpit side, the width from the end of the baffle attachment to the transom, which will prevent the water from draining out of the boat, which does not correspond to the figure (Fig. 1). In addition, a dip will be formed in the cockpit at the transom about 3-4 cm, which will negatively affect the appearance and functionality of the boat.

Сущность полезной моделиThe essence of the utility model

Задача настоящей полезной модели заключается в создании моторной лодки с надувным днищем, характеризующейся простотой, технологичностью и надёжностью конструкции обладающей высокими эксплуатационными качествами.The objective of this utility model is to create a motor boat with an inflatable bottom, characterized by simplicity, manufacturability and reliability of a design with high operational qualities.

Технический результат, достигаемый заявленной полезной моделью, заключается в улучшении эксплуатационных характеристик лодки за счет повышения надёжности и жесткости крепления надувного днища к транцу лодки - конструктивному узлу лодки, испытывающему наибольшие статические и динамические нагрузки.The technical result achieved by the claimed utility model consists in improving the operational characteristics of the boat by increasing the reliability and rigidity of attaching the inflatable bottom to the boat transom - a structural unit of the boat experiencing the highest static and dynamic loads.

Для достижения технического результата заявлена моторная лодка с надувным днищем, содержащая надувной баллон, транец и надувное днище, состоящее из верхнего и нижнего полотен, соединённых по замкнутому периметру контурным швом с образованием внешнего ребра из двух полотен, и установленными между полотнами продольными формообразующими перегородками, отличающаяся тем, что в нижнее полотно интегрирован кормовой торец надувного днища, при этом надувное днище соединено с надувным баллоном и транцем с внешней стороны лодки посредством ребра контурного шва, которое приклеено по всему периметру к надувному баллону и задней плоскости транца вдоль нижней кромки всей высотой ребра контурного шва, при этом транец имеет фаску вдоль нижней кромки передней плоскости для сопряжения и приклейки к верхнему полотну надувного днища вдоль ребра контурного шва кормовой стороны надувного днища.To achieve the technical result, a motor boat with an inflatable bottom is declared, containing an inflatable balloon, a transom and an inflatable bottom, consisting of an upper and lower canvases connected along a closed perimeter by a contour seam to form an outer edge of two canvases, and longitudinal forming partitions installed between the canvases, which differs by the fact that the stern end of the inflatable bottom is integrated into the lower canvas, while the inflatable bottom is connected to the inflatable balloon and the transom from the outer side of the boat by means of the edge of the contour seam, which is glued along the entire perimeter to the inflatable balloon and the rear plane of the transom along the lower edge by the entire height of the edge of the contour seam, while the transom is chamfered along the lower edge of the front plane for mating and gluing to the upper web of the inflatable bottom along the edge of the contour seam of the stern side of the inflatable bottom.

Моторная лодка может содержать нижнее полотно надувного днища, состоящее из чётного количества соединённых продольных деталей, симметрично расположенных относительно диаметральной плоскости лодки, которые, за счёт формы соединённых сторон продольных деталей, образуют заданную форму надувного днища.A motorboat may contain a bottom sheet of an inflatable bottom, consisting of an even number of connected longitudinal parts, symmetrically located relative to the diametrical plane of the boat, which, due to the shape of the connected sides of the longitudinal parts, form a given shape of the inflatable bottom.

Моторная лодка может содержать нижнее полотно надувного днища, состоящее из нечётного количества соединённых продольных деталей, одна из которых является центральной, имеющих симметрию относительно диаметральной плоскости лодки, которые, за счёт формы соединённых сторон образуют заданную форму надувного днища.A motorboat may contain a bottom sheet of an inflatable bottom, consisting of an odd number of connected longitudinal parts, one of which is central, having symmetry relative to the center plane of the boat, which, due to the shape of the connected sides, form a given shape of the inflatable bottom.

Моторная лодка может содержать нижнее полотно надувного днища с, по меньшей мере, двумя продольными деталями, имеющими дополнительный несквозной формообразующий шов.The motor boat may contain a lower sheet of an inflatable bottom with at least two longitudinal parts having an additional blind shaping seam.

Моторная лодка может содержать нижнее полотно надувного днища с,по меньшей мере, одной продольной деталью, имеющей дополнительный несквозной формообразующий шов.The motor boat may contain a lower sheet of an inflatable bottom with at least one longitudinal part having an additional blind shaping seam.

Моторная лодка может содержать нижнее полотно надувного днища, дополнительно содержащее соединённую с продольными деталями поперечную кормовую деталь, образующую кормовой торец надувного днища.The motor boat may contain a lower sheet of the inflatable bottom, additionally containing a transverse stern part connected to the longitudinal parts, forming the stern end of the inflatable bottom.

Моторная лодка может содержать нижнее полотно надувного днища с кормовой деталью, состоящее из, по меньшей мере, двух соединённых между собой деталей, симметричных относительно диаметральной плоскости лодки. The motor boat may contain a lower sheet of the inflatable bottom with a stern part, consisting of at least two interconnected parts, symmetrical with respect to the center plane of the boat.

Моторная лодка может содержать, по меньшей мере, две продольные формообразующие перегородки, симметрично расположенные относительно диаметральной плоскости лодки, имеющие наклонный срез по задней кромке в кормовой части надувного днища, образующий острый угол относительно верхней кромки перегородки.The motor boat may contain at least two longitudinal forming partitions, symmetrically located relative to the diametrical plane of the boat, having an oblique cut along the trailing edge in the aft part of the inflatable bottom, forming an acute angle relative to the upper edge of the partition.

Моторная лодка может содержать верхнее и нижнее полотна надувного днища, состоящие из, по меньшей мере, двух слоёв, соединенных между собой в зонах, требующих усиления.The motor boat may contain the upper and lower webs of the inflatable bottom, consisting of at least two layers connected to each other in areas requiring reinforcement.

Краткое описание чертежейBrief Description of Drawings

Решение иллюстрируется фиг., где:The solution is illustrated in Fig., Where:

1 – надувной баллон;1 - inflatable balloon;

2 – транец;2 - transom;

3 – верхнее полотно НД;3 - the upper sheet of the ND;

4 – нижнее полотно НД;4 - lower sheet of LP;

5 –перегородка НД;5 - LP partition;

6 -ребро контурного шва НД;6 - edge of the contour seam LP;

7- кормовой торец НД;7- stern end of LP;

8 – интерцептор;8 - spoiler;

9- фаска транца;9- chamfer of the transom;

10- уголковая лента;10- corner tape;

11 – треугольный профиль интерцептора.11 - triangular profile of the spoiler.

Осуществление полезной моделиImplementation of the utility model

Заявленная полезная модель содержит надувной баллон 1U-образной незамкнутой формы, концы которого имеют коническую или овальную форму, стационарно установленный в кормовой части транец 2 и присоединённое снизу к надувному баллону 1 и транцу 2 надувное днище. При этом нижнее полотно НД 4 может содержать различное количество продольных деталей, которые за счёт формы соединённых сторон продольных деталей могут образовывать заданную форму НД, например, плоскодонную, килеватую, в форме катамарана или тримарана. Кроме того, нижнее полотно НД 4 может дополнительно содержать поперечную кормовую деталь, которая может быть неделимой либо состоять из нескольких деталей.The claimed utility model contains a 1U-shaped, open-ended inflatable balloon, the ends of which have a conical or oval shape, a transom 2 stationary in the aft part and an inflatable bottom connected from below to an inflatable balloon 1 and a transom 2. In this case, the lower sheet of ND 4 may contain a different number of longitudinal parts, which, due to the shape of the connected sides of the longitudinal parts, can form a given shape of the ND, for example, flat-bottomed, keeled, in the form of a catamaran or trimaran. In addition, the lower web LP 4 may additionally contain a transverse feed part, which can be indivisible or consist of several parts.

Надувное днище состоит из гибких полотен –верхнего 3 и нижнего 4, соединенных по замкнутому периметру контурным швом с образованием внешнего ребра из указанных соединенных полотен. Контурный шов представляет собой стачной шов с установленной по всему внутреннему периметру уголковой лентой, которая дополнительно герметизирует контурный шов и препятствует его разрыву при накачивании НД. Закрытие контурного шва является финишной операцией сборки НД, все проблемы по нарушению герметичности НД обычно связаны с ним. В данном техническом решении после сборки изделия он оказывается полностью доступным с внешней стороны лодки для диагностики герметичности и ремонта.The inflatable bottom consists of flexible canvases — upper 3 and lower 4, connected along a closed perimeter with a contour seam to form an external rib from these connected canvases. The contour seam is a seam with a corner tape installed along the entire inner perimeter, which additionally seals the contour seam and prevents it from breaking when pumping the LP. Closing the contour seam is the finishing operation of the LP assembly, all problems of breaking the LP tightness are usually associated with it. In this technical solution, after assembling the product, it is completely accessible from the outside of the boat for diagnostics of tightness and repair.

Между полотнами 3 и 4 установлены продольные формообразующие перегородки 5, которые вместе с полотнами 3 и 4 образуют форму НД, при этом в нижнее полотно 4 интегрирован кормовой торец 7 - та часть НД, которая после установки находится под транцем 2 и при надувании имеет овальную форму, поскольку перегородки 5 по кормовой кромке не имеют крепления к торцевой части НД. Надувное днище соединено с надувным баллоном 1 и транцем 2 с внешней стороны лодки посредством ребра контурного шва 6, которое приклеено по всему периметру к надувному баллону 1 и задней плоскости транца 2 вдоль нижней кромки. Longitudinal shaping partitions 5 are installed between canvases 3 and 4, which, together with canvases 3 and 4, form the shape of an LP, while the aft end 7 is integrated into the lower canvas 4 - that part of the LP, which, after installation, is located under the transom 2 and, when inflated, has an oval shape , since the partitions 5 along the stern edge are not attached to the end part of the LP. The inflatable bottom is connected to the inflatable balloon 1 and the transom 2 from the outside of the boat by means of the edge of the contour seam 6, which is glued along the entire perimeter to the inflatable balloon 1 and the rear plane of the transom 2 along the lower edge.

Важно отметить, что ребро контурного шва 6 надувного днища является его неделимой частью, а не дополнительным элементом крепления, придающим дополнительную подвижность соединению и тем самым понижающим его конструктивную жесткость и надежность. Использование в заявленной полезной модели неделимого элемента – ребра контурного шва 6, обеспечивает максимальную конструктивную жесткость кормовой части НД лодки. It is important to note that the rib of the contour seam 6 of the inflatable bottom is its indivisible part, and not an additional fastening element that gives additional mobility to the joint and thereby reduces its structural rigidity and reliability. The use in the claimed utility model of an indivisible element - the ribs of the contour seam 6, provides the maximum structural rigidity of the aft part of the boat's LP.

Транец 2 имеет фаску 9 вдоль нижней кромки своей передней плоскости для сопряжения и приклейки к верхнему полотну НД 3 вдоль контурного шва, при этом вдоль верхней линии фаски 9 к транцу 2 приклеивается уголковая лента 10, при этом к фаске 9 по всей длине и ширине также приклеивается дополнительная лента с выпуском 1-2 см и приклейкой на вторую сторону уголковой ленты 10, которая приклеивается к верхнему полотну НД 3 вдоль транца 2. Данное соединение препятствует какому-либо подрыву и отрыву уголковой ленты 10 от транца 2.Указанная уголковая лента 10 проходит также по всему замкнутому контуру кокпита и также одной стороной приклеивается к верхнему полотну НД 3, а другой стороной к баллону 1 и закрывает со стороны кокпита клеевой шов от попадания влаги, препятствуя его отрыву.The transom 2 has a chamfer 9 along the lower edge of its front plane for mating and gluing to the upper sheet of ND 3 along the contour seam, while along the upper chamfer line 9, the corner tape 10 is glued to the transom 2, while the chamfer 9 along the entire length and width is also an additional tape is glued with a release of 1-2 cm and glued to the second side of the corner tape 10, which is glued to the upper sheet of ND 3 along the transom 2. This connection prevents any undermining and separation of the corner tape 10 from the transom 2. The specified corner tape 10 passes also along the entire closed contour of the cockpit and also on one side it is glued to the upper canvas of ND 3, and on the other side to the cylinder 1 and closes the glue seam from the cockpit side from moisture ingress, preventing its separation.

В продолжение плоскости нижнего полотна НД 4в кормовой части НД установлен интерцептор 8, образующий срыв потока и усиливающий глиссирующую поверхность НД, который, как правило, изготавливается из твёрдого и гибкого пластика. Интерцептор может иметь профиль, повторяющий волнообразный профиль нижнего полотна НД 4, что позволяет избежать создания дополнительного сопротивления водному потоку. Вдоль задней кромки интерцептора может быть установлен треугольный профиль 11 для дополнительного упора в НД. В упрощённом варианте интерцептор может быть изготовлен из литого экструдированного профиля.In the continuation of the plane of the lower web of the LP 4 in the aft part of the LP, an interceptor 8 is installed, which forms a flow stall and reinforces the planing surface of the LP, which, as a rule, is made of hard and flexible plastic. The spoiler can have a profile that repeats the wave-like profile of the lower sheet of ND 4, which avoids the creation of additional resistance to the water flow. A triangular profile 11 can be installed along the trailing edge of the spoiler for additional emphasis in the LP. In a simplified version, the spoiler can be made of a cast extruded profile.

Конструкция НД может содержать по меньшей мере две продольные формообразующие перегородки 5, симметрично расположенные относительно диаметральной плоскости лодки, имеющие наклонный срез по задней кромке в кормовой части НД, образующий острый угол относительно верхней кромки перегородки 5. Наклонный срез перегородок 5 вместе с конструкцией нижнего полотна НД 4 значительно уменьшает или предотвращает полностью раздутие кормового торца надувного днища 7 за заднюю плоскость транца 2, при этом не препятствует установке мотора и различных навесных устройств (колёс, струбцины датчика эхолота и т.д.).The design of the ND may contain at least two longitudinal forming partitions 5, symmetrically located relative to the diametrical plane of the boat, having an inclined cut along the trailing edge in the stern part of the ND, forming an acute angle relative to the upper edge of the partition 5. An inclined cut of partitions 5 together with the structure of the lower canvas of the ND 4 significantly reduces or prevents completely the swelling of the aft end of the inflatable bottom 7 beyond the rear plane of the transom 2, while it does not interfere with the installation of the motor and various attachments (wheels, echo sounder sensor clamps, etc.).

Надувной баллон 1 и надувное днище чаще всего изготавливают из армированной ПВХ ткани, основу которой составляет прочная сетка из полимерных нитей, с нанесённым сверху с обеих сторон ПВХ (PVC) покрытием. Вместо ПВХ (PVC) покрытия, на сетку может быть нанесено ПУ (PU) покрытие, которое придаёт устойчивость к износу и истиранию, но при этом материал становиться более дорогим. Вся ПВХ/ПУ ткань, образующая внешнюю поверхность надувных конструкций, должна быть лодочной: воздуходержащей, прочной на разрыв, абразивостойкой, эластичной/пластичной, морозостойкой, бензостойкой, стойкой к ультрафиолету, иметь высокую адгезию и бактериальную защиту, т.е. обладать большим количеством характеристик. Для внутренних соединений может использоваться ткань, обладающая меньшим количеством указанных характеристик.The inflatable balloon 1 and the inflatable bottom are most often made of PVC-reinforced fabric, the basis of which is a strong mesh of polymer threads, with a PVC (PVC) coating applied on both sides on top. Instead of PVC (PVC) coating, a PU (PU) coating can be applied to the mesh, which makes it resistant to wear and abrasion, but at the same time the material becomes more expensive. All PVC / PU fabric that forms the outer surface of inflatable structures must be boat: blowing, tear-resistant, abrasion-resistant, elastic / plastic, frost-resistant, petrol-resistant, UV-resistant, have high adhesion and bacterial protection, i.e. have a lot of characteristics. For internal connections, a fabric with fewer of these characteristics can be used.

Транец 2, как правило, изготавливается из влагостойкой ламинированной фанеры, при этом фанера может быть не ламинированная, а обклеенная ПВХ/ПУ-тканью.Транец 2 также может быть изготовлен из пластика штампованного, литого, формованного, в т.ч. армированного. Для приклейки транца 2 к баллону 1 обычно используются литые ПВХ детали, позволяющие сделать этот узел крепления прочным и жёстким. Transom 2, as a rule, is made of moisture-resistant film faced plywood, while plywood may not be laminated, but pasted over with PVC / PU fabric. Transom 2 can also be made of stamped, cast, molded plastic, incl. reinforced. For gluing transom 2 to cylinder 1, molded PVC parts are usually used to make this attachment strong and rigid.

Все швы, описанные в данной полезной модели, обычно изготавливаются клеевым способом, но они могут быть и сварными, как полностью, так и частично. Также при сборке надувного днища используется ниточный (швейный) способ соединения некоторых деталей, в соединениях не требующих герметичности.All the seams described in this utility model are usually made by glue, but they can be welded, either in whole or in part. Also, when assembling the inflatable bottom, a thread (sewing) method of connecting some parts is used, in joints that do not require tightness.

Заявленная полезная модель работает следующим образом.The claimed utility model works as follows.

Для приведения лодки в рабочее состояние все секции баллона и надувное днище лодки накачивают рабочим давлением с помощью электронасоса, ножного или ручного насоса.To bring the boat into working condition, all sections of the cylinder and the inflatable bottom of the boat are pumped with operating pressure using an electric pump, foot or hand pump.

В режиме глиссирования конструктивная жёсткость НД заявленной полезной модели позволяет выдерживать возникающие динамические нагрузки –НД не прогибается в кокпит. Самое большое давление воды при этом идёт на нижнюю кормовую часть НД (основную глиссирующую поверхность лодки), которое вверху упирается в стационарно установленный транец, т.е. имеет опору сверху, а также большой площадью присоединено (приклеено) к транцу.In the planing mode, the structural rigidity of the LP of the declared utility model allows it to withstand the arising dynamic loads - the LP does not bend into the cockpit. In this case, the greatest water pressure goes to the lower aft part of the LP (main planing surface of the boat), which at the top abuts against a stationary transom, i.e. has a support from above, and is also attached (glued) to the transom with a large area.

К тому же это крепление усиленно тем, что оно осуществлено неделимой частью НД - ребром контурного шва НД. При таком способе крепления НД к транцу, при давлении воды снизу подвижностьНД в притранцевой области будет минимальной. Это обеспечивает максимальную надежность крепления.In addition, this fastening is enhanced by the fact that it is carried out by the indivisible part of the LP - the edge of the LP contour seam. With this method of attaching the LP to the transom, under water pressure from below, the LP mobility in the transom area will be minimal. This ensures maximum fastening reliability.

Кроме того, во время набора скорости и глиссировании нижняя часть транца давит на кормовую часть НД и также испытывает значительную нагрузку, поскольку туда направлен вектор тяги винта мотора, расположенный ниже НД. В заявленной полезной модели эта проблема также решена, поскольку нижняя кромка транца расположена ниже верхней поверхности НД, по меньшей мере, на высоту фаски транца.In addition, during acceleration and planing, the lower part of the transom presses on the aft part of the LP and also experiences a significant load, since the thrust vector of the motor propeller, located below the LP, is directed there. In the claimed utility model, this problem is also solved, since the lower edge of the transom is located below the upper surface of the LP, at least to the height of the transom chamfer.

Описанные выше проблемы также решены за счет крепления формообразующих перегородок к верхнему полотну НД в кормовой части, которые, по существу, вплотную доходят до места крепления транца, придавая узлу крепления надувного днища к транцу ещё большую жёсткость.The problems described above are also solved by attaching the forming baffles to the upper LP canvas in the aft part, which, in fact, come right up to the transom attachment point, making the inflatable bottom attachment to the transom even more rigid.

Таким образом, заявленная конструкция моторной лодки с надувным днищем за счет повышения надёжности и жесткости крепления надувного днища к транцу лодки позволяет улучшить эксплуатационные характеристики лодки.Thus, the declared design of a motor boat with an inflatable bottom, by increasing the reliability and rigidity of attaching the inflatable bottom to the boat transom, improves the performance of the boat.

Claims

1. A motor boat with an inflatable bottom, containing an inflatable balloon, a transom and an inflatable bottom, consisting of an upper and lower canvases connected along a closed perimeter by a contour seam to form an outer rib of two canvases, and longitudinal forming partitions installed between the canvases, characterized in that the stern end of the inflatable bottom is integrated into the lower canvas, while the inflatable bottom is connected to the inflatable balloon and the transom from the outer side of the boat by means of the rib of the contour seam, which is glued along the entire perimeter to the inflatable balloon and the rear plane of the transom along the lower edge by the entire height of the rib of the contour seam, with this transom has a chamfer along the lower edge of the front plane for mating and gluing to the upper sheet of the inflatable bottom along the edge of the contour seam of the stern side of the inflatable bottom.

2. The motorboat according to claim 1, characterized in that the lower sheet of the inflatable bottom consists of an even number of connected longitudinal parts, symmetrically located relative to the diametrical plane of the boat, which, due to the shape of the connected sides of the longitudinal parts, form a predetermined shape of the inflatable bottom.

3. A motorboat according to claim 1, characterized in that the lower sheet of the inflatable bottom consists of an odd number of connected longitudinal parts, one of which is central, having symmetry about the diametrical plane of the boat, which, due to the shape of the connected sides, form a given shape of the inflatable bottoms.

4. A motorboat according to claim 2, characterized in that at least two longitudinal parts of the lower fabric of the inflatable bottom have an additional blind forming seam.

5. A motorboat according to claim 3, characterized in that at least one longitudinal part of the lower fabric of the inflatable bottom has an additional blind forming seam.

6. A motorboat according to claim 2 or 3, characterized in that the lower sheet of the inflatable bottom further comprises a transverse stern part connected to the longitudinal parts and forming the stern end of the inflatable bottom.

7. A motorboat according to claim 6, characterized in that the stern part consists of at least two interconnected parts that are symmetrical with respect to the center plane of the boat.

8. A motorboat according to claim 1, characterized in that at least two longitudinal forming partitions, symmetrically located relative to the diametrical plane of the boat, have an inclined cut along the trailing edge in the aft part of the inflatable bottom, forming an acute angle relative to the upper edge of the partition.

9. A motorboat according to claim 1, characterized in that the upper and lower webs of the inflatable bottom consist of at least two layers connected to each other in areas requiring reinforcement.