RU2041134C1 - Подруливающее устройство - Google Patents
Подруливающее устройство Download PDFInfo
- Publication number
- RU2041134C1 RU2041134C1 RU93008977A RU93008977A RU2041134C1 RU 2041134 C1 RU2041134 C1 RU 2041134C1 RU 93008977 A RU93008977 A RU 93008977A RU 93008977 A RU93008977 A RU 93008977A RU 2041134 C1 RU2041134 C1 RU 2041134C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- axis
- hull
- shafts
- tunnel
- propeller
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Gear Transmission (AREA)
Abstract
Использование: судостроение. Сущность изобретения: подруливающее устройство содержит гондолу 4 с гребным валом 7 и гребным винтом 5, смонтированными в поперечном тоннеле 6 корпуса судна. Два приводных двигателя 1, 2 расположены в корпусе судна и каждый из них связан с гребным валом 7 посредством промежуточного вала 12 (13) и угловых зубчатых передач. Валы двигателей 1 (2) и промежуточные валы расположены в плоскости, проходящей через ось поперечного тоннеля 6 под углом друг к другу симметрично относительно плоскости, перпендикулярной к этой оси тоннеля. 2 ил.
Description
Изобретение относится к судостроению, в частности к средствам активного управления тоннельным подруливающим устройствам (ПУ).
Известно ПУ, содержащее приводной двигатель с вертикальным валом, расположенный в корпусе судна и связанный посредством конического редуктора с расположенным в поперечном тоннеле корпуса гребным валом с гондолой и гребным винтом [1]
Недостатками такого устройства является необходимость регулирования частоты вращения двигателя для получения малых упоров ПУ и неэффективность используемого в таких случаях мощного двигателя. Ввиду необходимости использования зубчатых колес большого диаметра для передачи полной мощности велика трудоемкость и сложность изготовления, передача обладает большой шумностью, увеличенный диаметр гондолы снижает гидродинамические характеристики ПУ.
Недостатками такого устройства является необходимость регулирования частоты вращения двигателя для получения малых упоров ПУ и неэффективность используемого в таких случаях мощного двигателя. Ввиду необходимости использования зубчатых колес большого диаметра для передачи полной мощности велика трудоемкость и сложность изготовления, передача обладает большой шумностью, увеличенный диаметр гондолы снижает гидродинамические характеристики ПУ.
Известно ПУ, содержащее расположенный в поперечном тоннеле корпуса судна движитель, включающий гондолу и гребной вал с гребным винтом, приводной двигатель, размещенный в корпусе судна и кинематически связанный с движителем посредством промежуточного вала, и зубчатой передачи, ведомое зубчатое колесо которой смонтировано на гребном валу [2]
Данное ПУ выбрано в качестве наиболее близкого аналога.
Данное ПУ выбрано в качестве наиболее близкого аналога.
Недостатками такого ПУ являются неэффективность использования при работе одного двигателя из-за расположения гребных винтов друг за другом (растут гидродинамические потери из-за сопротивления неработающего винта в струе вращающегося винта); неудовлетворительные массогабаритные характеристики установки, так как два двигателя с промежуточными валами вследствие выбранного их расположения занимают достаточно большой объем внутрикорпусного пространства, имеют довольно высокие массу и габариты, кроме того, в такой конструкции необходимы (при наличии двух гребных валов) по два подшипника в каждом валу, два уплотнения гребных валов, два гребных винта, что увеличивает число деталей, трудоемкость изготовления, усложняет конструкцию и ухудшает надежность ПУ.
Задача, на решение которой направлено изобретение, обеспечение оптимальности режимов упоров ПУ, возможности выборочной или совместной работы на один вал двух приводных двигателей.
Технические результаты, достигаемые при использовании изобретения, заключаются в улучшении массогабаритных характеристик, повышении компактности установки и экономичности ПУ, а также в упрощении конструкции и повышении надежности.
Для решения поставленной задачи и достижения указанных результатов известное подруливающее устройство снабжено по крайней мере одним дополнительным приводным двигателем, размещенным в корпусе судна и кинематически связанным с движителем посредством дополнительных промежуточного вала и зубчатой передачи, ведомое зубчатое колесо которой смонтировано на гребном валу, причем оси валов приводных двигателей и промежуточных валов расположены в одной плоскости с осью поперечного тоннеля под углом друг к другу симметрично относительно плоскости, перпендикулярной оси тоннеля, а расстояние между валами приводных двигателей больше расстояния между ведомыми колесами зубчатой передачи.
На фиг.1 изображено ПУ с зубчатыми колесами на гребном валу, ступицы которых контактируют между собой, а их зубчатые венцы обращены наружу от плоскости, перпендикулярной оси тоннеля; на фиг.2 ПУ с разнесенными между собой зубчатыми колесами на гребном валу, зубчатые венцы которых обращены к плоскости, перпендикулярной оси тоннеля.
ПУ содержит два приводных двигателя 1, 2 (это могут быть электродвигатели, дизельные или гидродвигатели или двигатели иного типа), расположенных на раме 3 в корпусе судна, и гондолу 4 с гребным винтом 5 (регулируемого или фиксированного шага), размещенную в поперечном тоннеле 6 корпуса судна. Внутри гондолы 4 на гребном валу 7 установлены угловые зубчатые передачи, ведомые зубчатые колеса 8, 9 которых находятся в зацеплении с коническими шестернями 10, 11, установленными на концах промежуточных валов 12, 13, связанных с валами двигателей 1, 2. Валы двигателей 1, 2 и валы 12, 13 размещены под углом друг к другу симметрично относительно плоскости, перпендикулярной оси поперечного тоннеля 6 и расположены в плоскости, проходящей через эту ось.
Ведомые зубчатые колеса 8, 9 могут быть установлены на гребном валу 7 с возможностью контакта между собой своими ступицами, при этом зубчатые венцы их обращены наружу от вышеупомянутой плоскости, перпендикулярной оси поперечного канала, или они могут быть разнесены между собой, при этом зубчатые венцы их обращены к вышеупомянутой плоскости, перпендикулярной оси поперечного канала.
ПУ работает следующим образом.
При запуске ПУ можно выходить на номинальный режим сначала одного, затем и второго двигателя. При применении электродвигателей для привода это снизит пусковые токи. На режимах, требующих небольшой упор, можно работать с помощью одного приводного двигателя.
Claims (1)
- ПОДРУЛИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО, содержащее расположенный в поперечном тоннеле корпуса судна движитель, включающий в себя гондолу и гребной вал с гребным винтом, приводной двигатель, размещенный в корпусе судна и кинематически связанный с движителем посредством промежуточного вала и зубчатой передачи, ведомое зубчатое колесо которой смонтировано на гребном валу, отличающееся тем, что оно снабжено по крайней мере одним дополнительным приводным двигателем, размещенным в корпусе судна и кинематически связанным с движителем посредством дополнительных промежуточного вала и зубчатой передачи, ведомое зубчатое колесо которой смонтировано на упомянутом гребном валу, причем оси валов приводных двигателей и промежуточных валов расположены в одной плоскости с осью поперечного тоннеля под углом друг к другу симметрично относительно плоскости, перпендикулярной оси тоннеля, а расстояние между валами приводных двигателей больше, чем расстояние между ведомыми колесами зубчатой передачи.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93008977A RU2041134C1 (ru) | 1993-02-17 | 1993-02-17 | Подруливающее устройство |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93008977A RU2041134C1 (ru) | 1993-02-17 | 1993-02-17 | Подруливающее устройство |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2041134C1 true RU2041134C1 (ru) | 1995-08-09 |
RU93008977A RU93008977A (ru) | 1995-10-10 |
Family
ID=20137448
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU93008977A RU2041134C1 (ru) | 1993-02-17 | 1993-02-17 | Подруливающее устройство |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2041134C1 (ru) |
-
1993
- 1993-02-17 RU RU93008977A patent/RU2041134C1/ru active
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
1. Лебедев Э.П. и др. Средства активного управления судами. Л. : Судостроение, 1969, с.131. * |
2. Заявка ФРГ N 1912752, кл. B 63H 11/02, публ. 1973. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20060258233A1 (en) | Marine drive system | |
US20150139803A1 (en) | Electrically driven, retractable rudder propeller including a step-down gear unit | |
JPH06278690A (ja) | 2重反転スクリューを有する船舶駆動装置 | |
RU2041134C1 (ru) | Подруливающее устройство | |
US7540249B2 (en) | Acceleration system for link belt-mounted ship | |
RU2119875C1 (ru) | Судовая движительно-двигательная установка типа "поворотная колонка" | |
CN101007567A (zh) | 一种可侧向推进并能减少兴波阻力的船舶 | |
US5558548A (en) | Propeller drive for boats | |
JPS59153690A (ja) | 2重反転プロペラ駆動装置 | |
US20050202734A1 (en) | Marine counter-rotating shaft drive mechanism | |
US3750616A (en) | Power transmission system | |
WO1986001483A1 (en) | Contra rotating propeller drive | |
RU2115589C1 (ru) | Судовая движительно-двигательная установка типа "поворотная колонка" | |
US20040132360A1 (en) | Transverse watercraft propeller | |
CN1594031A (zh) | 座舱机对转桨动力推进装置 | |
JPH0516881A (ja) | 二重反転プロペラ駆動装置 | |
CN210149534U (zh) | 对转螺旋桨舷外机 | |
US5087215A (en) | Ocean-going vessel and method for increasing the speed | |
RU2053163C1 (ru) | Устройство передачи мощности главного двигателя на гребные винты судна | |
RU181146U1 (ru) | Биротативная электродвижительная рулевая колонка | |
RU2743261C1 (ru) | Движительный комплекс плавучего средства | |
RU2115588C1 (ru) | Судовая движительно-двигательная установка типа "поворотная колонка" | |
SU1143646A1 (ru) | Движительно-рулевой комплекс плавникового движител | |
RU93008977A (ru) | Подруливающее устройство | |
US6860772B2 (en) | Transverse watercraft propeller |