RU2039673C1 - Rail tank car - Google Patents
Rail tank car Download PDFInfo
- Publication number
- RU2039673C1 RU2039673C1 RU93041377A RU93041377A RU2039673C1 RU 2039673 C1 RU2039673 C1 RU 2039673C1 RU 93041377 A RU93041377 A RU 93041377A RU 93041377 A RU93041377 A RU 93041377A RU 2039673 C1 RU2039673 C1 RU 2039673C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- boiler
- safety
- tank
- arcs
- height
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Closures For Containers (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к подвижному составу железнодорожного транспорта, а именно к цистернам для транспортировки жидких грузов. The invention relates to rolling stock of railway transport, and in particular to tanks for transporting liquid cargo.
Известны железнодорожные цистерны, состоящие из котла, укрепленного на платформе, колпак для сливоналивной арматуры, ходовых частей, автосцепного и тормозного оборудования [1]
Эти цистерны не имеют защитных устройств, предотвращающих повреждения сливоналивной арматуры при перевороте цистерны, например, при аварийных ситуациях.Famous railway tanks, consisting of a boiler mounted on a platform, a cap for drain valves, running gears, coupler and brake equipment [1]
These tanks do not have protective devices to prevent damage to the overflow fittings when the tank is turned over, for example, in emergency situations.
В качестве прототипа принята железнодорожная цистерна, включающая котел, укрепленный на раме и состоящий из торцовых днищ и по меньшей мере трех царг, крайние из которых соединены с днищами, ходовую часть, колпак для сливоналивной арматуры [2]
Эта цистерна не имеет защиты колпака. Поэтому в аварийных ситуациях при перевороте вагона возможно повреждение колпака и сливоналивной арматуры, загрязнение окружающей среды жидкостями, которые перевозятся в цистернах.As a prototype, a railway tank was adopted, including a boiler mounted on a frame and consisting of end bottoms and at least three tsars, the last of which are connected to the bottoms, undercarriage, cap for drain valves [2]
This tank has no cap protection. Therefore, in emergency situations, when the car is overturned, damage to the cap and drain valves, environmental pollution by liquids that are transported in tanks is possible.
Таким образом, известные конструкции не обеспечивают предотвращение разгерметизации цистерн в аварийных ситуациях. Thus, the known structures do not provide for the prevention of depressurization of tanks in emergency situations.
Цель изобретения повышение эксплуатационной надежности и создание такой конструкции цистерны, которая обеспечивала бы безопасность сливоналивной арматуры котла в аварийных ситуациях. The purpose of the invention is the improvement of operational reliability and the creation of such a tank design that would ensure the safety of the filling valves of the boiler in emergency situations.
Поставленная цель достигается тем, что в предлагаемой железнодорожной цистерне, включающей котел, укрепленный на раме и состоящий из торцовых днищ и по меньшей мере трех царг, крайние из которых соединены с днищами, причем центральная царга имеет большую толщину, чем примыкающие к ней царги, ходовую часть, колпак для сливоналивной арматуры, на котле сверху по обе стороны колпака со стороны днищ перпендикулярно оси котла установлены не менее, чем две предохранительные дуги, высота которых превышает высоту колпака и концы которых закреплены на центральной царге котла. Каждая дуга снабжена продольным раскосом, один конец которого жестко прикреплен к дуге, а второй закреплен на царге, примыкающей к котлу. This goal is achieved by the fact that in the proposed railway tank, which includes a boiler, mounted on the frame and consisting of end bottoms and at least three drawers, the last of which are connected to the bottoms, the central drawer has a greater thickness than the adjoining drawers at least two safety arcs with a height exceeding the height of the cap and the ends of which are fixed on the boiler on the top of both sides of the cap from the bottoms perpendicular to the axis of the boiler on the central drawer side of the boiler. Each arc is equipped with a longitudinal brace, one end of which is rigidly attached to the arc, and the other is fixed on the tsar, adjacent to the boiler.
Отличительные признаки по сравнению с прототипом следующие: на котле сверху по обе стороны колпака со стороны днищ перпендикулярно оси котла установлены не менее чем две предохранительные дуги, высота которых превышает высоту колпака и концы которых закреплены на центральной царге котла. Каждая дуга снабжена продольным раскосом, один конец которого жестко прикреплен к дуге, а второй закреплен на царге, примыкающей к котлу. Distinctive features in comparison with the prototype are as follows: at least two safety arcs are installed on the boiler on top of both sides of the hood from the bottoms perpendicular to the axis of the boiler, the height of which exceeds the height of the hood and the ends of which are fixed to the central boiler base. Each arc is equipped with a longitudinal brace, one end of which is rigidly attached to the arc, and the other is fixed to the tsar, adjacent to the boiler.
Технический результат, получаемый от использования предлагаемого изобретения, заключается в предотвращении повреждения верхней части котла, в частности сливоналивной арматуры, в аварийных ситуациях, в сокращении расходов на ремонт цистерн и обеззараживании окружающей среды при крушениях поездов, в составе которых имеются цистерны, и когда происходят разгерметизация цистерн и загрязнение окружающей среды опасными грузами, перевозимыми в цистернах. The technical result obtained from the use of the present invention is to prevent damage to the upper part of the boiler, in particular drain valves, in emergency situations, to reduce the cost of repairing tanks and disinfecting the environment during train failures, which contain tanks, and when depressurization occurs tanks and environmental pollution by dangerous goods transported in tanks.
На фиг. 1 показана цистерна, общий вид; на фиг. 2 то же, вид с торца; на фиг. 3 установка на котле предохранительных дуг. In FIG. 1 shows a tank, general view; in FIG. 2 the same, end view; in FIG. 3 installation of safety arcs on the boiler.
Цистерна состоит из котла 1, закрепленного на раме 2, ходовой части 3. Котел состоит из центральной царги 4 и крайних 5, толщина которых меньше чем царги 4. К крайним царгам прикреплены днища 6. Сливом и наливом груза в цистерну и из нее управляют с помощью оборудования (арматуры), расположенного в верхней части котла 1 в колпаке 7. The tank consists of a
Предотвращение повреждения сливоналивной арматуры, например, при крушениях поезда (когда возможен переворот цистерны) обеспечивается с помощью прочных предохранительных дуг 8. Дуги 8 располагаются по обе стороны колпака 7 перпендикулярно оси котла 1. Концы дуг 8 закреплены на центральной царге 4 котла 1 с помощью переходных пластин 9, приваренных к котлу 1. Высота дуг 8 превышает высоту колпака 7. Поэтому при перевороте цистерны в котел опирается на дуги 8, а не на колпак 7, что обеспечивает сохранность размещенной в нем сливоналивной арматуры. Дуги 8 имеют прочность, достаточную для того, чтобы удержать на себе массу всей цистерны с грузом (в перевернутом положении) и могут изготавливаться, например, из труб диаметром не менее 70 мм. Для повышения прочности и устойчивости каждая дуга может быть усилена продольным раскосом 10 и поперечным раскосом (стойкой) 11. Один конец раскосов 10, 11 жестко прикреплен к дуге 8, а второй к котлу 1 (пластинам 9). Концы продольного раскоса 10 закрепляют на крайних царгах 4 котла 1. Damage to the overflow fittings, for example, when a train crashes (when a tank is overturned) is prevented by means of
Для усиления дуги она может быть снабжена не только поперечной вертикальной стойкой (раскосом) 11, но и наклонными поперечными раскосами 12. Один конец этих раскосов также жестко крепится к дуге 8, например сварной, а второй к котлу 1 (пластинам 9). Причем крепление концов наклонных поперечных раскосов 12 к котлу может осуществляться как в нескольких точках (фиг. 2), так и в одной (фиг. 3). Для уменьшения напряжения в котле 1 и в дугах 8 с раскосами 10-12 соединение одного конца раскосов с котлом, например, вертикального 11 (фиг. 3) выполняют жестким, например, сваркой. Соединение остальных концов раскосов 10, 12 и дуг 8 с котлом 1 выполняют шарнирными. С помощью осей шарнирных соединений 13, 14 концы дуг 8 и раскосов, например 13, могут крепиться к котлу 1. Шарниры 13 воспринимают поперечные усилия, а шарниры 14 продольные. To strengthen the arc, it can be equipped not only with a transverse vertical strut (brace) 11, but also with inclined
Возможность достижения положительного эффекта при использовании предлагаемого технического решения может быть объяснена следующим образом. Крепление концов предохранительных дуг 8 и раскосов на разных царгах (4, 5) котла 1 позволяет более равномерно распределить нагрузку, которая должна действовать на котел 1 при перевороте цистерны. Дополнительное загружение котла 1 нагрузкой, которая передается на него в этом случае, будет восприниматься разными царгами и дополнительные напряжения в котле будут также распределены более равномерно. Расположение предохранительных дуг 8 на центральной царге 4, имеющей большую толщину, позволяет использовать более прочные предохранительные дуги 8 и более прочно закрепить их на котле 1. Это повышает степень защиты колпака 7 со сливо-наливной арматурой и (или) дает возможность меньше нагружать остальные более тонкие царги 5 котла 1. The ability to achieve a positive effect when using the proposed technical solution can be explained as follows. The fastening of the ends of the
В аварийных ситуациях, когда возможен переворот цистерны, повреждений колпака 7 со сливоналивной арматурой не происходит, так как котел 1 в перевернутом положении опирается не на колпак 7, а на прочные предохранительные дуги 8. Поэтому не происходит разгерметизация цистерн и загрязнения окружающей среды перевозимыми в цистернах опасными грузами. In emergency situations, when the tank is overturned, damage to the
Предлагаемая железнодорожная цистерна работает следующим образом. The proposed railway tank operates as follows.
При возможных переворотах цистерны, когда колпак 7 оказывается внизу цистерны, происходит опирание котла 1 не на колпак 7, а на прочные предохранительные дуги 8. Продольные раскосы 10 снижают вероятность повреждения колпака 7 при действии на них больших продольных усилий. Поперечные раскосы 11, 12 позволяют воспринимать большие поперечные усилия. Шарнирные соединения 13, 14 концов дуг 8 и раскосов 10(11, 12) с котлом 1 (пластинами 9) позволяют снизить технологические усилия, действующие на котел 1, в отличие от случая, когда вся конструкция закреплена на котле жестко. Вместе с тем шарнирные соединения 13, 14 обеспечивают безопасное восприятие дугами 8 (а, следовательно, и котлом 1) отмеченных продольных и поперечных усилий большой величины и, соответственно, предохранение от повреждений колпака 7 со сливо-наливной арматуры. With possible overturns of the tank, when the
Использование предлагаемого технического решения позволит повысить надежность железнодорожных цистерн для перевозки опасных грузов и обеспечить их экологическую безопасность. Using the proposed technical solution will improve the reliability of railway tanks for the transport of dangerous goods and ensure their environmental safety.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93041377A RU2039673C1 (en) | 1993-08-17 | 1993-08-17 | Rail tank car |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93041377A RU2039673C1 (en) | 1993-08-17 | 1993-08-17 | Rail tank car |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2039673C1 true RU2039673C1 (en) | 1995-07-20 |
RU93041377A RU93041377A (en) | 1995-10-10 |
Family
ID=20146632
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU93041377A RU2039673C1 (en) | 1993-08-17 | 1993-08-17 | Rail tank car |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2039673C1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU190008U1 (en) * | 2019-03-11 | 2019-06-14 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | TANK WAGON BOILER |
-
1993
- 1993-08-17 RU RU93041377A patent/RU2039673C1/en active
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
1. Авторское свидетельство СССР N 1765042, кл. B 61D 5/00, 1992. * |
2. Патент России N 1606372, кл. B 61D 5/00, 1990. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU190008U1 (en) * | 2019-03-11 | 2019-06-14 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | TANK WAGON BOILER |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5583763B2 (en) | Intermodal tank and chassis for intermodal tank | |
US3240167A (en) | Railway carrier for automotive vehicles | |
US982046A (en) | Automobile-shipping case. | |
RU2039673C1 (en) | Rail tank car | |
ES2882906T3 (en) | Universal system for transporting removable load modules | |
RU2038240C1 (en) | Rail tank car | |
RU170394U1 (en) | Frame | |
US8177461B2 (en) | Transport and storage of wheelsets | |
RU2132810C1 (en) | Railway rank car | |
RU2129979C1 (en) | Railway tank car | |
RU2039674C1 (en) | Rail tank car | |
US5301980A (en) | Road tanker | |
RU2129978C1 (en) | Railway tank car | |
RU2149110C1 (en) | Tank car | |
CZ22757U1 (en) | Tank wagon | |
AU2018209256A1 (en) | Carriage for different elements of a crane to be loaded in a container | |
RU2129977C1 (en) | Railway tank car | |
CN110143237A (en) | A kind of dedicated trackless trailer of shelter | |
EP1775203A2 (en) | Semitrailer | |
SK64293A3 (en) | Four-wheeled railway goods-wagon | |
RU189808U1 (en) | Tank wagon | |
RU93041371A (en) | RAILWAY TANK | |
CN101190456B (en) | Liquid metal bag transport vehicle | |
CA2391107C (en) | Railroad well car | |
AU2003285984B9 (en) | Mounting assembly |