RU2039146C1 - Мостовой переход на вечной мерзлоте - Google Patents

Мостовой переход на вечной мерзлоте Download PDF

Info

Publication number
RU2039146C1
RU2039146C1 RU93032342A RU93032342A RU2039146C1 RU 2039146 C1 RU2039146 C1 RU 2039146C1 RU 93032342 A RU93032342 A RU 93032342A RU 93032342 A RU93032342 A RU 93032342A RU 2039146 C1 RU2039146 C1 RU 2039146C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
tier
bridge
abutment
lower tier
span
Prior art date
Application number
RU93032342A
Other languages
English (en)
Other versions
RU93032342A (ru
Inventor
В.В. Пассек
И.Г. Мамчур
Г.Н. Репко
Original Assignee
Акционерное общество открытого типа "Научно-исследовательский институт транспортного строительства"
Акционерное общество открытого типа по изысканию и проектированию объектов транспортного строительства "Ленгипротранс"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество открытого типа "Научно-исследовательский институт транспортного строительства", Акционерное общество открытого типа по изысканию и проектированию объектов транспортного строительства "Ленгипротранс" filed Critical Акционерное общество открытого типа "Научно-исследовательский институт транспортного строительства"
Priority to RU93032342A priority Critical patent/RU2039146C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2039146C1 publication Critical patent/RU2039146C1/ru
Publication of RU93032342A publication Critical patent/RU93032342A/ru

Links

Images

Landscapes

  • Bridges Or Land Bridges (AREA)

Abstract

Изобретение относится к строительству, а именно к возведению искусственных сооружений на вечной мерзлоте. Технический результат предлагаемого мостового перехода заключается в уменьшении стоимости фундаментов, снижении трудоемкости их возведения, сокращении сроков сооружения. Мостовой переход на вечной мерзлоте содержит размещенную на грунте основания 3 насыпь подхода с боковыми и речными откосами. Подходная часть насыпи состоит из нижнего 1 и верхнего 2 ярусов. Нижний ярус имеет криволинейную выпуклую в плане форму. Верхний ярус содержит основную площадку 4 и уложенные откосы 5. Мост включает пролетное строение и устои, состоящие из тела 7 устоя и фундамента. Фундамент устоя выполнен в виде уложенной на нижний ярус единой поверхостной конструкции, состоящей из несущего плитного элемента 8 и теплоизоляционного элемента 9. Поверхностная конструкция заведена в речные 10 откосы и уширена в сторону русла по сравнению с расчетной на величину l, равную высоте конструкции. Поперечный размер нижнего яруса в сечении от продольной оси моста по задней грани устоя составляет b1≥ 2mh, а в продольном направлении нижний ярус вынесен от передней грани устоя в сторону русла на величину b2≥ mh, причем боковые и речные откосы верхнего яруса выполнены с уклоном (1 4) (1 7). В верхнем ярусе, непосредственно под пролетным строением выполнен вырез, глубина которого равна высоте верхнего яруса, а ширина b3 ширине пролетного строения. 8 ил.

Description

Изобретение относится к строительству, а именно к возведению искусственных сооружений в районах с распространением вечномерзлых грунтов.
Известен мостовой переход на вечной мерзлоте, содержащий подходную часть насыпи и мост [1] Для сохранения мерзлоты и защиты ее от деформаций у опор установлены охлаждающие установки системы С.И.Гапеева.
Недостатком этого мостового перехода является то, что при сильном снегопереносе, имеющем место на значительной части районов распространения вечномерзлых грунтов, теплообменники охлаждающих установок заносятся снегом, и установки включаются из работы, поэтому фундаменты опор приходится сооружать с учетом возможности деградации мерзлоты. При этом фундаменты опор становятся громоздкими, а их сооружение в условиях Севера становится весьма трудоемким.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является земляное сооружение на вечномерзлых грунтах, включающее размещенную на грунте основания насыпь подхода с боковыми и речными откосами, выполненную в виде двух ярусов, нижний ярус которой имеет в плане криволинейное выпуклое очертание, мост с пролетным строением и устои с фундаментами [2]
Недостатком этой конструкции является высокая трудоемкость возведения фундаментов, продолжительность их сооружения и высокая стоимость.
Сущность предлагаемого изобретения заключается в том, что в мостовом переходе на вечной мерзлоте, содержащем размещенную на грунте основания насыпь подхода с боковыми и речными откосами, выполненную в виде двухъярусной охлаждающей площадки, нижний ярус которой имеет в плане криволинейное выпуклое очертание и мост с пролетным строением, устоями и фундаментами, каждый фундамент устоя выполнен в виде уложенной на нижний ярус единой поверхностной конструкции, состоящей из несущего плитного элемента и теплоизоляционного элемента, заведенной в речные откосы и уширенной в сторону русла по сравнению с расчетной на величину, равную высоте конструкции, при этом поперечный размер нижнего яруса в сечении от продольной оси моста по задней грани устоя составляет b1 ≥ 2mh, а в продольном направлении нижний ярус вынесен от передней грани устоя в сторону русла на величину b2 ≥ mh, причем боковые и речные откосы верхнего яруса выполнены с уклоном (1:4) (1:7), а непосредственно под пролетным строением в верхнем ярусе выполнен вырез, глубина которого равна высоте верхнего яруса, а ширина b3 ширине пролетного строения, где h глубина, считая от уровня середины верхнего яруса, до которой требуется нахождение грунта в мерзлом состоянии; m коэффициент влияния местных условий, принимаемый без теплофизического обоснования равным единице.
Технический результат предлагаемого мостового перехода заключается в уменьшении стоимости фундаментов, снижении трудоемкости их возведения, сокращении сроков сооружения фундаментов.
На фиг.1 представлен мостовой переход предлагаемой конструкции в плане; на фиг.2 мостовой переход предлагаемой конструкции, разрез I-I на фиг.1; на фиг. 3 мостовой переход предлагаемой конструкции, разрез II-II на фиг.1; на фиг. 4 план мостового перехода, принятого за прототип; на фиг.5 поперечное сечение III-III на фиг.4; на фиг.6 распределение температуры по глубине в месте сооружения устоя на момент окончания теплого периода года в естественных условиях (т.е. до постройки моста); на фиг.7 распределение температур по глубине на момент окончания теплого периода года после постройки моста, принятого за прототип; на фиг.8 распределение температур по глубине на момент окончания теплого периода года после постройки моста предлагаемой конструкции.
Мостовой переход на вечной мерзлоте содержит подходную часть насыпи и мост. Подходная часть насыпи состоит из нижнего 1 и верхнего 2 ярусов, отсыпанных на грунтовом основании 3 (фиг.3). Нижний ярус имеет криволинейную выпуклую в плане форму. Верхний ярус содержит ее новую площадку 4, где расположен железнодорожный путь или проезд для автотранспорта, и уложенные откосы 5. Мост (фиг.2) содержит пролетное строение 6 и устои, состоящие из тела устоя 7 и фундаментной поверхностной конструкции, содержащей несущий плитный элемент 8 и теплоизоляционный элемент 9. Фундаментная поверхностная конструкция расположена на нижнем ярусе 1 подходной части насыпи, при этом уровень подошвы фундаментной поверхностной конструкции и верхний уровень нижнего яруса 1 может не совпадать точно (в зависимости от конструктивных соображений).
Расчетная площадь F опирания рассчитывается по формуле F d ˙ c, где d полная ширина плиты 8, а с длина плиты 8 за вычетом величины l (фиг.1). Вынос плиты в сторону русла на величину не менее l необходим для обеспечения требуемой температуры вечномерзлого грунта под плитой 8. Из этих же соображений плита заводится в боковые призмы 10 (фиг.3) также на величину не менее l, причем l рассчитывается в самом неблагоприятном месте в сечении I-I. Значение l рассчитывается по формуле
l≥hп˙m, где hп высота фундаментной поверхностной конструкции (фиг.3);
m коэффициент влияния местных условий, принимаемый без теплофизического обоснования равным единице.
Боковые и передний выносы поверхностной фундаментной конструкции на величине l необходимы для того, чтобы, исключив боковые потоки тепла, обеспечить необходимую температуру непосредственно под расчетной площадью фундамента. Размер l определяется известным принципом Сен-Венана, который применительно к теплофизике можно сформулировать так: тепловое возмущение элемента от теплового воздействия на концах приближенно кончается на расстоянии от конца, равном минимальному размеру поперечного сечения, т.е. hп.
Высота нижнего яруса подбирается из двух условий:
1) верхний уровень площадки должен превышать максимальный уровень снежных заносов в естественных условиях. Эта величина равна (на основании анализа данных климатологических справочников) 0,8 м. Это условие требуется, чтобы обеспечить сдуваемость снега с поверхности;
2) верхний уровень площадки должен (условие желательное) возвышаться над естественной поверхностью, чтобы деятельный слой (т.е. слой сезонного протаивания грунта) находился в пределах подсыпки или с учетом изменившихся условий теплообмена на поверхности не превышал допустимой величины. Допустимая величина деятельного слоя определяется из условий недопущения деформаций верхней поверхности в результате просадок: при неравномерных просадках бермы на ее поверхности образуются неровности, в которых будет скапливаться снег, способствующий растеплению грунта. Максимальная толщина деятельного слоя для грунтовых подсыпок в рассматриваемых климатических районах составляет 4,0 м.
Таким образом, исходя из обоих условий, высота нижнего яруса колеблется в пределах 0,8 4,0 м. Проектная высота будет назначаться с учетом технологических, экономических и других требований.
Откосы нижнего яруса принимаются как для обычной насыпи, исходя из их устойчивости.
В плане нижний ярус имеет криволинейное выпуклое очертание с максимальным поперечным размером в сечении по задней грани устоя. Расстояние b1 от продольной оси моста до бровки верхней поверхности нижнего яруса в указанном сечении определяется по формуле b1 ≥ 2mh (1), где h глубина нулевых амплитуд, т. е. глубина, на которой в течение года температура грунта остается постоянной (не сказывается колебание температур на естественной поверхности грунта). Расстояние b2 по продольной оси моста от плиты 8 (точка А на фиг.2) до русловой бровки верхней поверхности нижнего яруса определяется по формуле b2 ≥ mh (2).
Для обоснования необходимого значения b1, гарантирующего необходимую температуру грунта в требуемой для фундамента зоне была проведена большая серия расчетов в одномерной, двумерной и трехмерной постановках. Было установлено, что если нужно гарантировать некоторое температурное состояние грунтов в некоторой в плане точке до глубины h, то при наиболее неблагоприятных условиях необходимо под этой точкой создать условную площадку с радиусом 2h, в пределах которой будут обеспечены граничные условия, формирующие данную температуру. За расчетные условия брались условия для Уренгоя (север Западной Сибири) с приведенной температурой воздуха 6,3оС. При увеличении радиуса температура в указанной зоне практически не меняется, а при уменьшении начинает резко повышаться за счет влияния соседних с площадкой зон, где предполагаются неблагоприятные расчетные мерзлотные условия. При выводе указанной формулы были приняты неблагоприятные условия, поэтому в формулу (1) введен коэффициент m влияния местных условий, учитывающий принятие мер, предохраняющих массив грунта от инфильтрации дождевых вод, использования благоприятных сочетаний грунтов отсыпки и др. Значение коэффициента m без теплофизических обоснований следует принимать равным 1.
Величина b2 получена из тех же соображений, что и величина b1, но при этом зона локальной мерзлоты (зона 3 на фиг.8) принята равной 1/2 (исходя из инженерных соображений). При теплофизическом обосновании ее размеры могут быть откорректированы коэффициентом m.
В результате проведенных многолетних исследований можно рекомендовать формулу для определения температуры t грунта для зон, описываемых формулами (1) и (2)
t [-1,5 + (tв + 6,3)m1]m (3) где tв приведенная температура воздуха для рассматриваемого региона с учетом солнечной радиации и испарения с поверхности;
m1 коэффициент, учитывающий влияние приведенной температуры воздуха на расчетную температуру грунтов и принимаемый равным 0,75 и 1,00 соответственно для случаев tв ≅ (-6,3)оС и tв > (-6,3)оС.
Конфигурация верхнего яруса определяется следующим образом. Pазмеры основной площадки 4 определяются условиями устройства железной или автомобильной дороги. Сопряжение с нижним ярусом осуществляется устройством боковых и речных откосов, уклон которых должен быть достаточно пологим, чтобы на них в условиях сильных ветров не скапливался снег. Для обоснования крутизных откосов были проведены многолетние натурные обследования характера снегозаносов на севере Западной Сибири. Величина уклона (1:4) (1:7) принята, исходя из того, что таковой является величина естественного откоса снега у препятствий типа насыпи с высотой более 2 м, поэтому на таком откосе не будут скапливаться снежные заносы.
Непосредственно под пролетным строением в верхнем ярусе на всю его высоту делается вырез. Ширина b3 этого выреза определяется шириной пролетного строения. На фиг. 1 показано расположение внешней поверхности 12 крайней главной балки пролетного строения, при этом полуширина выреза b3/2 есть расстояние между продольной осью 11 моста и поверхностью 12. Фактическое положение выреза определяется возможностями конструктивно-технологических решений и должно по возможности приближаться к теоретическому.
Сущность работы конструкции сводится к следующему: конфигурация сооружения делается такой, что в условиях сильных ветров и сильного снегопереноса Заполярья поверхность в зимнее время остается оголенной от снега, что способствует сильному поступлению холода в грунты основания и, как следствие, понижению температуры грунта. Это позволяет отказаться от специальных охлаждающих установок, которые повышают эксплуатационные расходы и снижают общую надежность.
Работа конструкции осуществляется следующим образом.
Основная площадка насыпи и откосы с уклоном (1:4) (1:7) практически снегом не заносятся, поэтому обеспечивают поступление холода в грунт. Для обеспечения требуемой температуры грунта в зоне устоя необходимо обеспечение еще одного параметра минимальных размеров охлаждаемых поверхностей. Для этого предложены соответствующие значения величин b1 и b2.
При наличии пролетного строения воздушный поток, ударяясь в него, образует завихрения и отложения снега на речном откосе. Сочетание полого речного откоса с вырезом под пролетным строением создает хорошую продуваемость и оголенность поверхности от снега как на речных откосах, так и под пролетным строением. Этот характер снегозаносов был выявлен как в результате экспериментов, так и натурных обследований.
Оголенность поверхности от снега непосредственно под пролетным строением существеннее сказывается на охлаждение грунтов оснований, чем на откосах, поскольку в указанной зоне имеет место затененность от солнца, и, следовательно, меньшее поступление тепла в весеннее и летнее время. Это создает в зоне непосредственно фундамента дополнительные благоприятные условия охлаждения.
Наконец, повышенная теплоизоляция в поверхностной фундаментной конструкции способствует резкому снижению глубины сезонного протаивания и обеспечению низкой температуры грунта непосредственно в верхних слоях грунта, под плитой.
Применение известных технических решений или их сочетаний не приводило к желаемому эффекту. Возникали противоречия, преодолеть которые удалось путем предлагаемого технического решения.
В техническом решении, принятом за прототип, уширенная площадка создает устойчивую мерзлоту на глубине, позволяя успешно применять столбчатые фундаменты по принципу l, использования грунтов оснований, т.е. с учетом сохранения мерзлоты. Однако при наличии засоленных грунтов подобное техническое решение может не обеспечить требуемой прочности грунтов. В этом случае верхние слои грунта толщиной 5-10 м находятся обычно в пресном состоянии, однако именно в этих слоях мерзлота, создаваемая с помощью известного технического решения, является неустойчивой. В верхних слоях может быть создана локальная мерзлота различными охлаждающими системами, но надежность ее сохранения низка в связи с малым ее объемом: при малейших неисправностях охлаждающих систем мерзлое локальное ядро будет быстро деградировать.
Таким образом, с одной стороны, создание мерзлоты на глубине может не привести к достаточной прочности грунтов, с другой стороны, создание поверхностной мерзлоты не всегда может быть обеспечено с точки зрения ее надежности.
Предложенное техническое решение, обеспечивает сочетание глубинной и поверхностной мерзлоты.
Рассмотрим это подробнее.
На фиг. 4 и 5 представлено известное техническое решение, принятое за прототип. Оно так же, как и предложенное, содержит подходную часть насыпи, выполненную из нижнего яруса 1 и верхнего яруса 2 и отсыпанную на основании 3. Позицией 14 обозначена конфигурация откосов верхнего яруса. В результате в грунтах оснований формируется зона твердомерзлого грунта, низ которой расположен на глубине h от среднего уровня верхнего яруса. Для обеспечения такой зоны необходима отсыпка нижнего яруса радиусов R 2m ˙ h. Непосредственно под центром фундамента до строительства моста распределение температур в грунте по глубине показано на фиг.6 (на момент окончания теплого периода года): в верхней зоне, считая от естественной поверхности грунта 17 грунт протаивает, а далее вниз имеет место описываемое кривой 18 распределение температур, которую назовем фоновой (tф). Отсыпка площадки по техническому решению, представленному на фиг.4 и 5, приводит к формированию зоны 2 мерзлого грунта (фиг.7) по кривой 19, в пределах которой расположен столбчатый фундамент 20. Однако непосредственно под подошвой расположен талый грунт.
Применение предложенного решения позволяет дополнительно создать зону 3 с распределением температур по кривой 21 (фиг.8). Это позволяет перейти к поверхностным фундаментам.
Создать сочетание зон 2 и 3 можно было бы обычными приемами: рассчитать необходимое количество, например, термосифонов. Однако, как указывалось выше, надежность такого решения значительно ниже. Создание предлагаемого технического решения оказалось возможным благодаря проведению многолетних теоретических исследований и натурных обследований формирования снегозаносов в условиях Заполярья.
П р и м е р конкретного выполнения. Необходимо запроектировать мост с пролетным строением длиной 88 м, которое обеспечивает необходимое отверстие с точки зрения пропуска высоких вод. Грунты оснований вечномерзлые, высокольдистые, при оттаивании сильнопросадочные. В связи с засоленностью температура перехода грунтов в твердомерзлое состояние равна минус 2оС. Возможно сооружение опор с использованием грунтов по принципу П, т.е. с учетом деградации мерзлоты. Но хорошие (непросадочные) грунты, на которые можно опереться, залегают на глубине 30 м. При этом опоры получаются громоздкие, для обеспечения несущей способности столбы опор требуют в нижней части уширений. Сооружение таких опор чрезвычайно трудно технологически в тех условиях, кроме того, требуется большое время и значительной является стоимость.
Принципиально возможно использование грунтов по принципу 1, т.е. с учетом сохранения мерзлоты. В этом случае глубина столбов, причем без уширения, может быть всего 15 м, что существенно ускоряет и удешевляет строительство. Проведенные, однако, теплофизические расчеты показали, что при обычной конструкции подходной части насыпи мерзлота в основании опор будет деградировать, поскольку снегозаносы в зимнее время не позволяют в достаточном количестве поступать холоду в грунты основания, в то время как тепло будет поступать в летнее время в большом количестве (отсутствует растительный покров в пределах насыпи в рассматриваемом регионе в течение многих лет).
Техническое решение, принятое за прототип, не может обеспечить твердомерзлого состояния грунтов, поскольку мост расположен в регионе со среднегодовой температурой воздуха -6,3оС. По формуле (3) температура грунта будет равна
t [-1,5 + (tв + 6,3)] -1,5оС А поскольку грунт засоленный, твердомерзлое состояние наступает при его температуре -2,0о. Возможна установка охлаждающих установок термосифонов. Но как это уже указывалось выше, при этом увеличиваются эксплуатационные расходы и снижается надежность сооружения.
Предлагаемое техническое решение позволяет успешно решить стоящую задачу. Учитывая то, что в верхних слоях (8 м) расположен пресный слой грунта, в этой зоне создает твердомерзлое состояние грунта (зона 3 на фиг.8), а до глубины 15 м (в данном случае это глубина нулевых амплитуд) нормируется зона 2 (фиг.7 и 8). При этом нижний ярус отсыпается на высоту 1 м с величиной b1 2˙15=30 м. Вынос нижнего яруса вперед (в сторону русла), считая от переднего края плиты 8 b2 15 м. Плита 8 имеет высоту 1,5 м, теплоизоляционный слой пенопласта 9 имеет высоту 30 см. Подача давления от тела устоя 7 на плиту 8 осуществляется через специально сделанные ребра (фиг.3), при этом между ребрами обеспечивается несжимаемость пенопласта с целью сохранения его теплоизоляционных свойств. Следует отметить, что теплоизоляционный элемент 9 может быть выполнен по-другому: располагаться внутри плиты 8, иметь другую физическую природу (например, могут быть устроены воздушные полости внутри плиты 8), могут быть элементы 8 и 9 вообще совмещены физически, например, выполнены в виде общей плиты из малотеплопроводного материала (например, керамзитобетона). Но в любом случае элементы 8 и 9 представляют единую фундаментную поверхностную конструкцию, играющую одновременно роль опорной и теплоизоляционной конструкций.
Верхний ярус имеет выcоту 5 м, откосы выполнены с уклоном 1:5, при этом подошва откосов совпадает с бровкой нижнего яруса. Однако она может полностью или на части длины не совпадать, тогда будет оставаться на верхней поверхности нижнего яруса горизонтальный участок.
Непосредственно под пролетным строением в верхнем ярусе сделан вырез. Теоретическая его ширина b3 равна ширине пролетного строения. Однако в данном случае с учетом конструктивного исполнения откосов сопряжения нижнего и верхнего ярусов ширина на уровне середины тела устоя равна b3, а по передней бровке значительно ниже. Гораздо эффективнее может оказаться устройство боковой стенки перемычки вдоль боковой грани устоя. В этом случае возможные местные снегоотложения могут быть уменьшены. Фундаментная поверхностная конструкция 8, 9 заведена в тело верхнего яруса на величину l 1,8 м, на эту же величину она увеличена по сравнению с расчетной величиной "с", подобранной из условий несущей способности (фиг.1,2,3).
Боковые и передний выносы l фундаментной поверхностной конструкции требуются из теплофизических (а не прочностных) соображений, поэтому конструктивно могут не являться непосредственным продолжением плиты, а выполнены даже отдельно от плиты, но из эквивалентных по теплоизоляционным свойствам элементов.
Эффективность использования предлагаемого технического решения заключается в уменьшении стоимости фундаментов и снижении трудоемкости их возведения, что позволяет резко сократить сроки сооружения фундаментов.
Область применимости технических решений рассмотренного типа характеризуется регионами с сильным снегопереносом и низкими отрицательными снегогодовыми температурами воздуха (-6оС и ниже). Однако не исключено применение и в других регионах.

Claims (1)

  1. МОСТОВОЙ ПЕРЕХОД НА ВЕЧНОЙ МЕРЗЛОТЕ, включающий размещенную на грунте основания насыпь подхода с боковыми и речными откосами, выполненную в виде двухъярусной охлаждающей площадки, нижний ярус которой имеет в плане криволинейное выпуклое очертание, и мост с пролетным строением и устоями с фундаментами, отличающийся тем, что фундамент каждого устоя выполнен в виде уложенной на нижний ярус единой поверхностной конструкции, состоящей из несущего плитного и теплоизоляционного элементов, при этом поверхностная конструкция заведена в речные откосы и имеет в сторону русла уширение, превышающее расчетное его значение на величины l, равную высоте поверхностной конструкции, причем поперечный размер b1 нижнего яруса в сечении от продольной оси по задней грани устоя составляет b1 ≥ 2mh, а в продольном направлении нижний ярус вынесен от передней грани устоя в сторону русла на величину b2 ≥ mh, где h глубина, на которой в течение года температура грунта остается постоянной; m коэффициент влияния местных условий, при этом боковые и речные откосы верхнего яруса выполнены с уклоном (1 4) oC (1 7), а непосредственно под пролетным строением в верхнем ярусе выполнен вырез, глубина которого равна высоте верхнего яруса, а ширина b3 ширине пролетного строения.
RU93032342A 1993-06-18 1993-06-18 Мостовой переход на вечной мерзлоте RU2039146C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU93032342A RU2039146C1 (ru) 1993-06-18 1993-06-18 Мостовой переход на вечной мерзлоте

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU93032342A RU2039146C1 (ru) 1993-06-18 1993-06-18 Мостовой переход на вечной мерзлоте

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2039146C1 true RU2039146C1 (ru) 1995-07-09
RU93032342A RU93032342A (ru) 1995-07-20

Family

ID=20143630

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU93032342A RU2039146C1 (ru) 1993-06-18 1993-06-18 Мостовой переход на вечной мерзлоте

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2039146C1 (ru)

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
1. Гапеев С.И. Укрепление мерзлых оснований охлаждением. Л.: Стройиздат, 1984, с.112-115. *
2. Авторское свидетельство СССР N 1664973, кл. E 02D 17/18, 1991. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN108589456B (zh) 一种直插斜插交替式热管路基结构及其施工方法
Varlamov Thermal monitoring of railway subgrade in a region of ice-rich permafrost, Yakutia, Russia
RU2324032C1 (ru) Дорожная насыпь на вечномерзлых грунтах
RU70269U1 (ru) Дорожная насыпь на вечномерзлых грунтах
RU2039146C1 (ru) Мостовой переход на вечной мерзлоте
RU2256032C1 (ru) Дорожная насыпь на вечномерзлых грунтах
CN111118969B (zh) 路基边坡防护装置及铁路路基
RU2739801C1 (ru) Причальное сооружение мерзлого типа
RU2814690C1 (ru) Откосная часть земляного сооружения на вечной мерзлоте
RU58562U1 (ru) Насыпь малой высоты дороги на вечномерзлых грунтах
RU2767636C1 (ru) Водоотводная система в дорожной выемке тоннельного типа на вечной мерзлоте
RU2059752C1 (ru) Насыпь на косогорных участках местности с сильнольдистыми многолетнемерзлыми грунтами
RU69883U1 (ru) Откосная часть земляного сооружения на вечной мерзлоте
Robinsky et al. Design of insulated foundations
RU2761272C1 (ru) Дренажная система для стабилизации дорожного полотна на протаявших слабых грунтах
CN217378953U (zh) 一种季节性冻土区边坡排水系统
RU47380U1 (ru) Теплоизолирующий слой дорожной конструкции на вечномёрзлых грунтах
RU58132U1 (ru) Выемка дороги на вечномерзлых грунтах
CN210561530U (zh) 一种大角度低位浅埋均衡冷却路基结构
RU2245965C1 (ru) Дорожная насыпь с дренирующей прорезью
CN217686774U (zh) 防止路基冻涨的装置及系统
CN221877599U (zh) 一种山区道路冬季涎流冰处防治结构
RU2035537C1 (ru) Переход дороги через водоток на вечномерзлых грунтах
RU2256031C1 (ru) Дорожная насыпь на вечной мерзлоте
SU1740555A1 (ru) Железнодорожный путь на сильнольдистых вечномерзлых грунтах

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20090619