RU2034715C1 - Концевая часть транспортного средства - Google Patents
Концевая часть транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2034715C1 RU2034715C1 SU4703885A RU2034715C1 RU 2034715 C1 RU2034715 C1 RU 2034715C1 SU 4703885 A SU4703885 A SU 4703885A RU 2034715 C1 RU2034715 C1 RU 2034715C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- end part
- vehicle
- suspension
- frame
- wheels
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Использование: изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к пассажирским автомобилям, в частности к конструкции передка автомобиля. Сущность изобретения: концевая часть транспортного средства содержит раму, состоящую из П-образного элемента, выполненного из трубы круглого профиля, и кронштейнов, с которыми жестко соединены концы этого П-образного элемента и через резинометаллические шарниры стойки подвески с упругими элементами подвески управляемых колес. 8 ил.
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к пассажирским автомобилям, в частности к конструкции передка автомобиля.
Целью изобретения является снижение материалоемкости.
На фиг. 1 изображен общий вид концевой части транспортного средства при снятом оперении с установленными подвеской и рулевым управлением; на фиг.2 фронтальная проекция на раму концевой части; на фиг.3 то же, вид сверху; на фиг. 4 то же, вид сбоку, с упругими элементами подвески; на фиг.5 разрез по А-А на фиг.4; на фиг.6 разрез по Б-Б на фиг.2; на фиг.7 вид сверху на транспортное средство с установленными подвеской и рулевым управлением; на фиг.8 поведение концевой части автомобиля под действием на транспортное средство боковых сил.
Концевая часть транспортного средства содержит раму 1, состоящую из П-образного элемента 2, выполненного из трубы круглого профиля, и кронштейнов 3, с которыми жестко соединены концы этого П-образного элемента и через резинометаллические шарниры 4 стойки подвески с упругими элементами 5 подвески управляемых колес. Кронштейны 3 прикреплены к поперечно расположенному на транспортном средстве трубчатому элементу 6, образующему часть рамы 1 концевой части транспортного средства, которая в зоне подоконного бруса соединена с верхней частью 7 (стенкой кузова 8) через два резинометаллических шарнира 9. Передняя часть рамы 1 концевой части связана с торпедо 7 посредством рычагов 10 подвески колес, каждый из которых связан с рамой 1 при помощи резинометаллического шарнира 11, а с нижним краем торпедо при помощи резинометаллического шарнира 12. Указанные шарниры 11 и 12, обеспечивая связь передней части рамы 1 с торпедо 7 через рычаги 10 подвески колес, одновременно позволяют поворачиваться (качаться) указанным рычагам при движении транспортного средства по неровностям дороги. На трубчатом элементе 6, расположенном перпендикулярно продольной оси транспортного средства, установлен механизм рулевого управления 13, связанный через элементы рулевого управления с колесами 14.
Вертикальные усилия от упругих элементов 5 подвески воспринимаются кронштейнами 3 и передаются на торпедо через трубчатый элемент 6 и резинометаллические шарниры 9. При этом плечо действия указанных вертикальных усилий является небольшим и соответственно малым получается реактивное усилие в шарнирах 11 и 12, удерживающих раму 1 от поворота вверх. Продольные усилия, воздействующие на рычаги 10, передаются в основном через шарниры 12, а также через шарниры 9.
При воздействии на кузов поперечные силы, например силы W бокового ветра, на колесах возникает боковая сила R противоположно направленная. В результате совместного действия сил R и W колеса смещаются вместе с транспортным средством в поперечном направлении относительно их контактных поверхностей с дорогой, соответственно деформируя шины, при этом шины входят в контакт с опорной поверхностью под углом β к плоскости колеса, вследствии чего направление их качения соответственно отклоняется на названный угол (по стрелке Д) и последовательно движение транспортного средства также должно измениться на тот же угол. Но под действием этих сил (W и R) рама 1 и вместе с ней рычаги с колесами, благодаря податливости резинометаллических шарниров, связывающих эту раму с торпедо, поворачиваются на угол α в сторону, противоположную отклонению плоскости качения колес (по стрелке Е). Таким образом, происходит компенсация бокового увода путем кинематической коррекции за счет поворота всей концевой части. И в случае равенства углов и направление движения транспортного средства не изменяется. Повышенная курсовая устойчивость транспортного средства при действии боковых сил вследствие компенсации явления бокового увода шин колес путем поворота концевой части с колесами в сторону, противоположную этому уводу, повышает безопасность движения.
Шарнирная связь рамы концевой части с торпедо кузова при помощи резинометаллических шарниров непосредственно и через рычаги подвески колес обеспечивает большую продольную и вертикальную податливость концевой части, что снижает уровень вибраций. Кроме того, указанная шарнирная связь позволяет в местах крепления к торпедо рамы концевой части и рычагов подвески колес исключить нагружение торпедо моментами от сил, действующих на концевую часть транспортного средства со стороны колес, а также основную часть продольных сил передать в плоскости шарниров рычагов, являющейся общей с порогами кузова, что наиболее благоприятно для передачи усилия на транспортное средство.
Еще одним из преимуществ предлагаемой конструкции является улучшенная технологичность сборки благодаря автономности сборки передка, обусловленной шарнирной связью всей концевой части по отношению к кузову.
Claims (1)
- КОНЦЕВАЯ ЧАСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая раму, которая шарнирно соединена с кузовом непосредственно и через промежуточные элементы, и рычаги подвески колес, отличающаяся тем, что, с целью уменьшения материалоемкости, промежуточные элементы представляют собой рычаги подвески колес.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4703885 RU2034715C1 (ru) | 1989-06-12 | 1989-06-12 | Концевая часть транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4703885 RU2034715C1 (ru) | 1989-06-12 | 1989-06-12 | Концевая часть транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2034715C1 true RU2034715C1 (ru) | 1995-05-10 |
Family
ID=21453562
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU4703885 RU2034715C1 (ru) | 1989-06-12 | 1989-06-12 | Концевая часть транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2034715C1 (ru) |
-
1989
- 1989-06-12 RU SU4703885 patent/RU2034715C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Патент США N 4648476, кл. B 60K 5/12, 1987. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7048286B2 (en) | Rear axle of a passenger vehicle with five individual links | |
JP2931670B2 (ja) | 車両用懸架システム | |
CN100480125C (zh) | 四轮车 | |
CA1297506C (en) | Vehicle suspension system | |
JPS6146323B2 (ru) | ||
US20070193799A1 (en) | Snowmobile | |
RU99103928A (ru) | Составное шарнирное сочленение между двумя салонами пассажирского транспортного средства, отделенными друг от друга промежуточным модулем, опирающимся на одну колесную ось | |
JPS6253361B2 (ru) | ||
US4405143A (en) | Hinge connection for articulated vehicles | |
US3210092A (en) | Pivotal wheel suspension for motor vehicles | |
US6152467A (en) | Motor-vehicle rear suspension | |
US20080088106A1 (en) | Torque reaction control link | |
US2828969A (en) | Vehicle suspension with interconnected steering and camber adjusting means | |
EP0198313B1 (en) | Frame type flexible axle suspension system | |
US3216740A (en) | Mounting of wheel suspension arms of vehicles | |
US3897844A (en) | Suspension modifying means for leaf spring suspensions | |
RU2034715C1 (ru) | Концевая часть транспортного средства | |
US5333895A (en) | Dual rear axle system for large vehicles | |
KR100561139B1 (ko) | 차량의 차대 | |
US4738466A (en) | Vehicle suspension | |
JPH02300516A (ja) | 車両部品用弾性撓み型自在軸受 | |
RU2035320C1 (ru) | Концевая часть транспортного средства | |
KR0136258B1 (ko) | 자동차의 현가장치 | |
EP1174294A2 (en) | Vehicle suspension axle with differentiated deformability | |
CN216994518U (zh) | 一种全地形越野车减震车架 |