RU2029902C1

RU2029902C1 - Differential for vehicle

Info

Publication number: RU2029902C1
Authority: RU
Inventors: Олег Тарасович Снегарь; Сергей Владимирович Ракша; Светлана Сергеевна Ракша
Original assignee: Олег Тарасович Снегарь; Сергей Владимирович Ракша; Светлана Сергеевна Ракша
Priority date: 1992-06-16
Filing date: 1992-06-16
Publication date: 1995-02-27

Abstract

FIELD: vehicles. SUBSTANCE: differential has housing 1 of inner toothing 5 which engages with teeth of half-axle gear 4. The half-gear is kinematically coupled with flange 6 through spider 7. The half-axle gear and flange are mounted on axle 11 rigidly secured to half-axles 2,3 so that their longitudinal axles are shifted. EFFECT: improved design. 4 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к межколесным дифференциалам, и может быть использовано в других подобных механизмах. The invention relates to vehicles, in particular to cross-axle differentials, and can be used in other similar mechanisms.

Известен дифференциал транспортного средства, содержащий корпус и кинематически связанные с ним полуоси. В этом дифференциале одна полуось связана с полуосевой шестерней, имеющей наружный зубчатый венец, другая полуосевая шестерня связана с полуосевой шестерней, имеющей внутренний зубчатый венец, между ними расположены сателлиты, связанные с корпусом. Одна полуосевая шестерня связана кулачковой муфтой с фрикционной муфтой (Яскевич З. Ведущие мосты. М.: Машиностроение, 1985, с. 281, рис. 3.128). A differential of a vehicle is known, comprising a housing and semi-axles kinematically associated with it. In this differential, one half-axis is connected with a half-axis gear having an external gear ring, the other half-axis gear is connected with a half-axis gear having an internal gear ring, satellites connected to the housing are located between them. One semi-axial gear is connected by a cam clutch to a friction clutch (Z. Yaskevich. Leading bridges. M: Mashinostroenie, 1985, p. 281, Fig. 3.128).

Данный дифференциал имеет сложную конструкцию и большое внутреннее трение, что ухудшает его конструкцию и динамические качества транспортного средства, и снижает его надежность. This differential has a complex structure and large internal friction, which degrades its design and dynamic qualities of the vehicle, and reduces its reliability.

Кроме того, большие радиальные габариты дифференциала ограничивают его применение на транспортных средствах малого класса. In addition, the large radial dimensions of the differential limit its use in small-class vehicles.

Известен дифференциал транспортного средства, содержащий корпус и кинематически связанные с ним полуоси. В этом дифференциале имеются выполненные в корпусе два внутренних зубчатых венца разного диаметра, введенные с ними в зацепление две полуосевые шестерни разного размера, установленные на кривошипах разного размера и при помощи шипов связанные между собой тягой. A differential of a vehicle is known, comprising a housing and semi-axles kinematically associated with it. In this differential, there are two internal gears of different diameters made in the housing, two semi-axial gears of different sizes are engaged with them, mounted on cranks of different sizes and connected by a thrust between the spikes.

Указанный дифференциал имеет сложную конструкцию, что снижает его надежность, а также большие радиальные и осевые габариты, что ограничивает возможность его применения. The specified differential has a complex structure, which reduces its reliability, as well as large radial and axial dimensions, which limits the possibility of its use.

Целью изобретения являются упрощение конструкции, повышение надежности, улучшение динамических качеств транспортного средства. The aim of the invention is to simplify the design, increase reliability, improve the dynamic qualities of the vehicle.

Цель достигается тем, что в дифференциале транспортного средства, содержащем корпус и кинематически связанные с ним полуоси, корпус содержит закрепленный или выполненный в нем внутренний зубчатый венец, введенный в зацепление с зубьями полуосевой шестерни, торцом кинематически связанной с фланцем. Полуосевая шестерня и фланец установлены с возможностью вращения на соответствующей оси, закрепленной жестко на полуоси, со смещением их продольных осей. Кроме того, между торцом полуосевой шестерни и фланцем имеется крестовина, шипы которой с возможностью относительного перемещения находятся в контакте с соответствующим углублением, выполненным на торцах полуосевой шестерни и фланца. Шипы крестовины выполнены прямоугольными и находятся во взаимодействии с соответствующими пазами торцов полуосевой шестерни и фланца. The goal is achieved by the fact that in the differential of the vehicle containing the housing and the axle kinematically connected with it, the housing contains an internal gear ring fixed or made therein, engaged with the teeth of the axle gear, the end kinematically connected with the flange. The semi-axial gear and the flange are mounted for rotation on the corresponding axis, fixed rigidly on the semi-axis, with the displacement of their longitudinal axes. In addition, there is a cross between the end face of the semi-axial gear and the flange, the spikes of which, with the possibility of relative movement, are in contact with the corresponding recess made on the ends of the half-axis gear and the flange. The spikes of the cross are made rectangular and are in interaction with the corresponding grooves of the ends of the axle gear and flange.

Крестовина выполнена в виде диска, на торцах которого имеются продольные пазы, находящиеся во взаимодействии с возможностью относительного перемещения, с соответствующими выступами на торцах полуосевой шестерни и фланца. The crosspiece is made in the form of a disk, at the ends of which there are longitudinal grooves, which are in interaction with the possibility of relative movement, with corresponding protrusions on the ends of the semi-axial gear and flange.

На чертеже изображен дифференциал транспортного средства, продольное сечение. The drawing shows the differential of the vehicle, a longitudinal section.

Дифференциал транспортного средства состоит из корпуса 1 и кинематически связанных с ним полуосей 2 и 3. The differential of the vehicle consists of a housing 1 and a kinematically connected axle shaft 2 and 3.

В корпусе 1 со стороны полуосевой шестерни 4 выполнен внутренний зубчатый венец 5. Зубчатый венец 5 может быть выполнен в виде отдельного кольца и закрепленного жестко в корпусе 1. An internal gear ring 5 is made in the housing 1 from the side of the semi-axial gear 4. The ring gear 5 can be made in the form of a separate ring and fixed rigidly in the housing 1.

В зацеплении с зубьями внутреннего зубчатого венца 5 корпуса 1 введены зубья полуосевой шестерни 4, число зубьев полуосевой шестерни 4 меньше числа зубьев внутреннего зубчатого венца 5. In gearing with the teeth of the inner gear 5 of the housing 1, the teeth of the semi-axial gear 4 are introduced, the number of teeth of the half-axis gear 4 is less than the number of teeth of the inner gear 5.

Полуосевая шестерня 4 своим торцом кинематически связана с фланцем 6 с возможностью относительного перемещения, с помещенной между ними крестовиной 7 с шипами 8. The semi-axial gear 4 with its end face is kinematically connected with the flange 6 with the possibility of relative movement, placed between them crosspiece 7 with spikes 8.

Шипы 8 крестовины 7 выполнены квадратными и находятся во взаимодействии с соответствующим пазом 9 полуосевой шестерни 4 и пазом 10 фланца 6. The spikes 8 of the cross 7 are made square and are in interaction with the corresponding groove 9 of the semi-axial gear 4 and the groove 10 of the flange 6.

Полуосевая шестерня 4 и фланец 6 установлены с возможностью вращения на соответствующей оси 11, каждая из которых закреплена жестко, одна - на полуоси 2, другая - на полуоси 3. Причем продольные оси осей 11 смещены на величину е соответственно относительно продольных осей полуосей 2 и 3 (продольные оси расположены параллельно). The semi-axial gear 4 and the flange 6 are mounted for rotation on the corresponding axis 11, each of which is fixed rigidly, one on the semi-axis 2, and the other on the semi-axis 3. Moreover, the longitudinal axes of the axes 11 are offset by an amount e, respectively, relative to the longitudinal axes of the axles 2 and 3 (longitudinal axes are parallel).

В варианте выполнения дифференциала оси 11 представлены непосредственно на полуосях 2 и 3. In the embodiment, the differential axles 11 are presented directly on the axles 2 and 3.

В варианте выполнения дифференциала крестовина 7 сделана в виде диска, на торцах которого имеются продольные пазы. Пазы расположены перпендикулярно и находятся во взаимодействии с возможностью относительного перемещения на соответствующих выступах, выполненных на торце полуосевой шестерни 4 и фланце 6. In the embodiment of the differential, the spider 7 is made in the form of a disk, at the ends of which there are longitudinal grooves. The grooves are perpendicular and are in interaction with the possibility of relative movement on the corresponding protrusions made on the end face of the semi-axial gear 4 and the flange 6.

Дифференциал транспортного средства работает следующим образом. The differential of the vehicle operates as follows.

При движении транспортного средства по прямой дороге крутящий момент трансмиссии передается от корпуса 1 через зубчатый венец 5 на полуосевую шестерню 4, через нее на ось 11 и полуось 2, затем через крестовину 7 на фланец 6 и далее через другую ось 11 на полуось 3. When the vehicle is moving along a straight road, the transmission torque is transmitted from the housing 1 through a ring gear 5 to the axle gear 4, through it to the axis 11 and the axle shaft 2, then through the spider 7 to the flange 6 and then through the other axis 11 to the axle shaft 3.

Транспортное средство совершает прямолинейное движение. The vehicle makes a rectilinear motion.

На поворотах или наезде на препятствие, когда одно из ведущих колес получает дополнительную угловую скорость, например, связанной с полуосью 2, которая начинает вращаться относительно корпуса 1. В этом случае полуосевая шестерня 4 вращается в обратную сторону вращения полуоси 2 и корпуса 1 и старается повернуть при этом полуось 3 в обратном направлении. Т.е. происходит вращение полуоси 2 с угловой скоростью, в два раза большей вращения полуоси 3. Транспортное средство совершает поворот. When cornering or hitting an obstacle, when one of the driving wheels receives an additional angular speed, for example, associated with the axle shaft 2, which begins to rotate relative to the housing 1. In this case, the axle gear 4 rotates in the opposite direction of rotation of the axle shaft 2 and the housing 1 and tries to turn while the axis 3 in the opposite direction. Those. the axis 2 rotates at an angular speed twice the rotation of the axis 3. The vehicle rotates.

Когда дополнительную угловую скорость получает колесо, связанное с полуосью 3, полуось 3, вращаясь с дополнительной скоростью относительно корпуса 1, вращает в том же направлении крестовину 7 и связанную с ней полуосевую шестерню 4. При этом полуось 2 начинает вращаться в обратную сторону, т.е. происходит вращение полуоси 3 с угловой скоростью, в два раза большей скорости вращения полуоси 2. Транспортное средство совершает поворот. When the wheel associated with the axle shaft 3 receives additional angular speed, the axle shaft 3, rotating at an additional speed relative to the housing 1, rotates the cross 7 and the associated axle gear 4 in the same direction. In this case, the axle shaft 2 starts to rotate in the opposite direction, i.e. e. the axis 3 rotates at an angular speed twice the speed of the axis 2. The vehicle rotates.

Варианты дифференциала работают аналогичным образом. Differential options work the same way.

Дифференциал транспортного средства имеет простую конструкцию, содержащую только одну пару шестерен, что повышает его надежность. The differential of the vehicle has a simple design containing only one pair of gears, which increases its reliability.

Дифференциал исключает пробуксовку ведущего колеса транспортного средства при любых дорожных условиях движения и передает максимально возможный крутящий момент. The differential eliminates the slipping of the drive wheel of the vehicle under any road conditions and transmits the maximum possible torque.

Дифференциал улучшает динамические качества транспортного средства, что позволяет уменьшить расход горючего и улучшить безопасность движения. Differential improves the dynamic qualities of the vehicle, which reduces fuel consumption and improves traffic safety.

Claims

1. VEHICLE DIFFERENTIAL, comprising a housing, kinematically connected axle shafts, at least one semi-axial gear, the housing comprising an inner gear ring fixed to or made in the housing, engaged with the teeth of the semi-axial gear, characterized in that it is provided with a flange, kinematically connected by its end to the axle axle gear fixed rigidly on the axles with the displacement of their longitudinal axes, while the axle gear and flange are rotatably mounted on the corresponding axes.

2. The differential according to claim 1, characterized in that the kinematic connection of the semiaxial gear and the flange is made in the form of a spider with spikes, and the semiaxial gear and the flange are made with recesses at their ends, in which the spikes of the spider are placed with the possibility of relative movement.

3. The differential according to claims 1 and 2, characterized in that the spikes of the cross are made rectangular and are in interaction with the corresponding grooves of the ends of the axle gear and flange.

4. The differential according to claims 1 and 2, characterized in that the cross is made in the form of a disk, at the ends of which there are longitudinal grooves that are in interaction with the possibility of relative movement, with corresponding protrusions at the ends of the semi-axial gear and flange.