RU2029899C1

RU2029899C1 - Differential of vehicle

Info

Publication number: RU2029899C1
Authority: RU
Inventors: Олег Тарасович Снегарь; Валентин Тимофеевич Донченко; Сергей Владимирович Ракша
Original assignee: Олег Тарасович Снегарь; Валентин Тимофеевич Донченко; Сергей Владимирович Ракша
Priority date: 1992-04-13
Filing date: 1992-04-13
Publication date: 1995-02-27

Abstract

FIELD: vehicles. SUBSTANCE: differential has housing 1 with inner toothing 5 which engages with half-axle gear 4 mounted on axle 7. Axle 7 is secured to axle 2 so that longitudinal axles are shifted. The surface of opening 6 of the half-axle gear is shifted with respect to the initial circumference of teeth. There is spider 9 whose cogs are kinematically coupled with the face of the half-axle gear and the other half-axle. EFFECT: improved design. 4 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к транспортным средствам, и в частности к межколесным дифференциалам, и может быть использовано в других подобных механизмах. The invention relates to vehicles, and in particular to cross-axle differentials, and can be used in other similar mechanisms.

Известен дифференциал транспортного средства, содержащий корпус и кинематически связанные с ним полуоси. В этом дифференциале одна полуось связана с полуосевой шестерней, имеющей наружный зубчатый венец, другая полуось связана с полуосевой шестерней, имеющей внутренний зубчатый венец, между ними расположенные сателлиты, связанные с корпусом. Одна полуосевая шестерня связана с кулачковой муфтой с фрикционной муфтой [1]. A differential of a vehicle is known, comprising a housing and semi-axles kinematically associated with it. In this differential, one semi-axis is connected with a semi-axial gear having an external gear rim, the other half axis is connected with a semi-axial gear having an internal gear rim, between them there are satellites connected to the body. One semi-axial gear is connected with a cam clutch with a friction clutch [1].

Однако указанный дифференциал имеет сложную конструкцию и большое внутреннее трение. Это ухудшает его конструкцию, снижает надежность, ухудшает управляемость транспортным средством. Большие радиальные габариты дифференциала ограничивают его применение на транспортных средствах малого класса. However, this differential has a complex structure and large internal friction. This worsens its design, reduces reliability, impairs the controllability of the vehicle. The large radial dimensions of the differential limit its use in small-class vehicles.

Известен дифференциал транспортного средства, содержащий корпус и кинематически связанные с ним полуоси. A differential of a vehicle is known, comprising a housing and semi-axles kinematically associated with it.

В этом дифференциале имеются два закрепленных в корпусе внутренних зубчатых венца разного диаметра, введенные в зацепление две полуосевые шестерни разного размера, установленных на кривошипах разного размера. При помощи шипов полуосевые шестерни связаны между собой тягой [2]. In this differential there are two internal gears of different diameters fixed in the housing, two semi-axial gears of different sizes, mounted on cranks of different sizes, engaged. Using spikes, the semi-axial gears are interconnected by a thrust [2].

Известный дифференциал имеет сложную конструкцию, что снижает его надежность, большие радиальные и осевые габариты, что ограничивает возможность его применения на транспортных средствах малого класса. The known differential has a complex structure, which reduces its reliability, large radial and axial dimensions, which limits the possibility of its use in small-class vehicles.

Целью изобретения является упрощение конструкции и повышение надежности. The aim of the invention is to simplify the design and increase reliability.

Цель достигается тем, что дифференциал транспортного средства содержит корпус, кинематически связанные с ним полуоси, закрепленный или выполненный в корпусе зубчатый венец, введенный в зацепление с зубьями полуосевой шестерни, охватывающей отверстием, поверхность которого смещена относительно начальной окружности зубьев, ось, закрепленную на полуоси или выполненную с ней, заодно со смещением продольной оси относительно продольной оси полуоси. Между торцом полуосевой шестерни выполнена крестовина, шипы которой взаимодействуют с возможностью относительного перемещения с пазами полуосевой шестерни и полуоси. The goal is achieved in that the vehicle differential comprises a housing, kinematically connected axle shafts, a gear ring fixed or made in the housing, engaged with teeth of a semi-axial gear covering an opening, the surface of which is offset from the initial tooth circumference, an axis fixed on the axle shaft or made with it, at the same time with the offset of the longitudinal axis relative to the longitudinal axis of the axis. A cross is made between the end face of the half-axis gear, the spikes of which interact with the possibility of relative movement with the grooves of the half-axis gear and the half-axis.

Кроме того, имеется фланец, жестко закрепленный на одной полуоси, и выполненный на его торце паз, взаимодействующий с соосно расположенными шипами крестовины. In addition, there is a flange rigidly fixed on one axis and a groove made at its end, interacting with coaxially located spikes of the cross.

Кроме того, шипы крестовины выполнены квадратными и находятся во взаимодействии с возможностью относительного перемещения с соответствующими углублениями на торце полуосевой шестерни и полуоси. In addition, the spikes of the cross are made square and are in interaction with the possibility of relative movement with the corresponding recesses on the end of the semi-axial gear and the semi-axis.

Крестовина может быть выполнена в виде диска, на торцах которого имеются продольные пазы; пазы расположены перпен- дикулярно и находятся во взаимодействии с возможностью относительного перемещения с соответствующими выступами на торце полуосевой шестерни и полуоси. The cross can be made in the form of a disk, at the ends of which there are longitudinal grooves; the grooves are perpendicular and are in interaction with the possibility of relative movement with the corresponding protrusions at the end of the semi-axial gear and the semi-axis.

На фиг. 1 показан дифференциал транспортного средства, продольный разрез; на фиг. 2 - то же, вариант выполнения. In FIG. 1 shows a vehicle differential, a longitudinal section; in FIG. 2 - the same embodiment.

Дифференциал транспортного средства состоит из корпуса 1 и полуосей 2 и 3, кинематически связанных с корпусом (фиг. 1). В корпусе 1 со стороны одной полуосевой шестерни 4 выполнен внутренний зубчатый венец 5. Зубчатый венец 5 может быть выполнен на отдельном кольце и закреплен в корпусе 1 известным способом. В зацепление с зубчатым венцом 5 введены зубья полуосевой шестерни 4. Число зубьев полуосевой шестерни 4 меньше числа зубьев зубчатого венца. Поверхность отверстия 6 полуосевой шестерни 4 охватывает ось 7, закрепленную на полуоси 2. При этом продольная ось оси 7 смещена относительно продольной оси полуоси 2 на величину е. В варианте исполнения ось 7 выполнена непосредственно на полуоси 2. Поверхность отверстия 6 смещена относительно начальной окружности зубьев полуосевой шестерни 4, кинематически связанной с полуосью 3 шипами 8 крестовины 9, помещенной между ними. Крестовина имеет возможность относительного перемещения. The differential of the vehicle consists of a housing 1 and axles 2 and 3, kinematically connected with the housing (Fig. 1). An internal gear ring 5 is made in the housing 1 from the side of one half-axial gear 4. The ring gear 5 can be made on a separate ring and fixed in the housing 1 in a known manner. The teeth of the semi-axial gear 4 are engaged with the ring gear 5. The number of teeth of the semi-axial gear 4 is less than the number of teeth of the ring gear. The surface of the hole 6 of the semi-axial gear 4 covers the axis 7, mounted on the axis of the axle 2. In this case, the longitudinal axis of the axis 7 is offset relative to the longitudinal axis of the axis of the axle 2 by an amount e. In the embodiment, the axis 7 is made directly on the axis of the axle 2. The surface of the opening 6 is offset relative to the initial circumference of the teeth a semi-axial gear 4 kinematically connected with the semi-axle 3 by the spikes 8 of the cross 9, placed between them. The crosspiece has the possibility of relative movement.

Шипы 8 крестовины 9 выполнены квадратными, расположены перпендикулярно и находятся во взаимодействии с возможностью относительного перемещения с пазом 10, выполненном на торце полуосевой шестерни 4, и пазом 11 на торце полуоси 3. The spikes 8 of the cross 9 are made square, arranged perpendicularly and are in cooperation with the possibility of relative movement with a groove 10 made at the end of the semi-axial gear 4 and a groove 11 at the end of the semi-axle 3.

В варианте выполнения (не показан) крестовина представлена в виде диска, на торцах которого имеется по продольному пазу. Пазы расположены перпендикулярно и находятся во взаимодействии с возможностью относительного перемещения диска, с соответствующими выступами, выполненными на торце полуосевой шестерни 4 и полуоси 3. In an embodiment (not shown), the cross is presented in the form of a disk, at the ends of which there is a longitudinal groove. The grooves are perpendicular and are in interaction with the possibility of relative movement of the disk, with the corresponding protrusions made on the end face of the semi-axial gear 4 and the semi-axle 3.

В варианте выполнения дифференциала (фиг. 2) на полуоси 3 жестко закреплен фланец 12, на торце которого выполнен продольный паз 13, величина соответствует размеру шипа 8 крестовины 9, и находится во взаимодействии с возможностью относительного перемещения с соосно расположенными шипами 8. In the embodiment of the differential (Fig. 2), the flange 12 is rigidly fixed on the axle shaft 3, at the end of which a longitudinal groove 13 is made, the value corresponds to the size of the spike 8 of the spider 9, and is in interaction with the possibility of relative movement with the coaxially located spikes 8.

Дифференциал транспортного средства работает следующим образом. The differential of the vehicle operates as follows.

При движении транспортного средства крутящий момент трансмиссии передается от корпуса 1 и зубчатого венца 5 к полуосевой шестерне 4 и далее через ось 7 на полуось 2, через шины 8 крестовины 9 на полуось 3. When the vehicle is moving, the transmission torque is transmitted from the housing 1 and the ring gear 5 to the axle gear 4 and then through the axis 7 to the axle shaft 2, through the tires 8 of the crosspiece 9 to the axle shaft 3.

Транспортное средство совершает прямолинейное движение, при этом максимальный крутящий момент трансмиссии передается на ведущие колеса транспортного средства. The vehicle makes a rectilinear movement, while the maximum transmission torque is transmitted to the drive wheels of the vehicle.

На поворотах, когда одно из ведущих колес получает дополнительную угловую скорость, начинает вращаться относительно корпуса 1 полуось 2. В этом случае полуосевая шестерня 4 вращается в обратную сторону вращению полуоси 2, вращая при этом полуось 3 в обратном направлении, т.е. происходит вращение полуоси 2 с угловой скоростью в два раза больше угловой скорости вращения корпуса 1. Транспортное средство совершает поворот. On bends, when one of the drive wheels receives an additional angular velocity, the half-axis 2 starts to rotate relative to the housing 1. In this case, the half-axis gear 4 rotates in the opposite direction to the rotation of the half-axis 2, while rotating the half-axis 3 in the opposite direction, i.e. the axis 2 rotates at an angular speed twice the angular velocity of rotation of the housing 1. The vehicle rotates.

Когда дополнительную угловую скорость получает колесо, связанное с полуосью 3, полуось 3 вращаясь, вращает в этом же направлении крестовину 9 и полуосевую шестерню 4. При этом полуось 2 начинает вращаться в обратную сторону, т. е. происходит вращение полуоси 3 с угловой скоростью в два раза больше угловой скорости вращения корпуса 1. When the wheel connected with the axle shaft 3 receives an additional angular speed, the axle shaft 3 rotates and rotates the crosspiece 9 and the axle gear 4 in the same direction. two times the angular velocity of rotation of the housing 1.

Дифференциал, изображенный на фиг. 2, работает таким же образом, как и описанный дифференциал, только крутящий момент от крестовины передается на полуось 3 через фланец 12. The differential depicted in FIG. 2, works in the same way as the described differential, only the torque from the cross is transmitted to the axle shaft 3 through the flange 12.

Дифференциал имеет простую конструкцию, имеет только одну пару зубчатых колес, что повышает его надежность работы. The differential has a simple design, has only one pair of gears, which increases its reliability.

Дифференциал имеет малые габариты, что позволяет применять его на транспортных средствах малого и особо малого класса, в частности легковых автомобилях. Дифференциал исключает пробуксовку колес. The differential is small in size, which allows it to be used on vehicles of a small and very small class, in particular passenger cars. Differential eliminates wheel slip.

Claims

1. VEHICLE DIFFERENTIAL, comprising a housing made with teeth on the inner surface, at least one semi-axial gear, the teeth of which are engaged with the teeth of the housing, and a semi-axis, characterized in that it comprises an axis fixed to or made with the semi-axis for one, with the displacement of the longitudinal axis relative to the longitudinal axis of the semi-axis, a cross, the spikes of which interact with the grooves of the semi-axial gear and the semi-axis with the possibility of relative movement, and the semi-axial gear is made with a hole, the longitudinal axis of which is offset from the circumference of the teeth covering the axis.

2. The differential according to claim 1, characterized in that it contains a flange rigidly mounted on one axis and made with a groove at its end, interacting with coaxially located spikes of the cross.

3. The differential according to claim 1, characterized in that the semi-axial gear and the semi-axis are made with recesses at the end, and the spikes of the cross are made square to interact with the indicated recesses of the semi-axial gear and the semi-axis.

4. The differential according to claim 1, characterized in that the crosspiece is made in the form of a disk with longitudinal grooves at its ends located perpendicularly, interacting with the corresponding protrusions on the end face of the semi-axial gear and the semi-axis with the possibility of relative movement.