RU2025693C1 - Method of determination of technical condition of transmission of motor vehicle - Google Patents
Method of determination of technical condition of transmission of motor vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2025693C1 RU2025693C1 SU5059905A RU2025693C1 RU 2025693 C1 RU2025693 C1 RU 2025693C1 SU 5059905 A SU5059905 A SU 5059905A RU 2025693 C1 RU2025693 C1 RU 2025693C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- transmission
- speed
- crankshaft
- rotational speed
- Prior art date
Links
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к диагностированию технического состояния транспортных средств, в частности к способам определения технического состояния трансмиссии. The invention relates to the diagnosis of the technical condition of vehicles, in particular to methods for determining the technical condition of a transmission.
Известный способ определения технического состояния трансмиссии транспортных средств [1] заключается в том, что вывешивают ведущие колеса, запускают двигатель, затем включают передачу, раскручивают трансмиссию и в режиме выбега регистрируют зависимость угловой скорости ведущих колес по времени и для соответствующего промежутка времени определяют среднее значение момента механических потерь, затем путем установки высшей передачи и прокручивания на ней трансмиссии при устойчивой работе двигателя и отсоединения двигателя от трансмиссии на установившемся скоростном режиме измеряют начальную величину частоты вращения коленчатого вала, устанавливая заданное значение частоты вращения и при неизменном положении органов управления двигателем включая в коробке передач различные передачи, и при стабилизации скоростного режима двигателя на каждой передаче снова измеряют частоту вращения коленчатого вала, определяют падение частоты вращения относительно ее заданного значения при работе двигателя с отсоединенной трансмиссией, сравнивает полученные значения с эталонными, устанавливая оптимальный режим работы. A known method for determining the technical condition of a vehicle’s transmission [1] is that the drive wheels are hung up, the engine is started, then the transmission is turned on, the transmission is untwisted and the dependence of the angular speed of the driving wheels in time is recorded and the average moment value is determined for the corresponding time period mechanical losses, then by installing a higher gear and scrolling the transmission on it with stable engine operation and disconnecting the engine from the transmission and at a steady-state speed mode, measure the initial value of the crankshaft speed by setting a preset value of the rotational speed and when the engine controls are unchanged including various gears in the gearbox, and when the engine speed is stabilized in each gear, the crankshaft speed is measured again, the drop is determined speed relative to its predetermined value when the engine is running with the transmission disconnected, compares the obtained values with the reference and setting the optimum mode of operation.
Недостатком известного способа является недостаточная точность определения технического состояния трансмиссии вследствие невозможности учета влияния на результаты измерений изменения технического состояния двигателя транспортного средства, непрерывно происходящего в процессе эксплуатации. The disadvantage of this method is the lack of accuracy in determining the technical condition of the transmission due to the inability to take into account the influence on the measurement results of changes in the technical condition of the engine of the vehicle, continuously occurring during operation.
Целью изобретения является повышение точности определения технического состояния трансмиссии за счет учета изменения технического состояния двигателя транспортного средства в процессе эксплуатации. The aim of the invention is to improve the accuracy of determining the technical condition of the transmission by taking into account changes in the technical condition of the vehicle engine during operation.
Цель достигается тем, что в известном способе определения технического состояния трансмиссии транспортных средств, заключающемся в том, что вывешивают ведущие колеса, запускают двигатель, затем включают передачу, раскручивают трансмиссию и в режиме выбега регистрируют зависимость угловой скорости ведущих колес по времени и для соответствующего промежутка времени определяют среднее значение момента механических потерь, затем путем установки высшей передачи и прокручивания на ней трансмиссии при устойчивой работе двигателя и отсоединения двигателя от трансмиссии на установившемся скоростном режиме, измеряют начальную величину частоты вращения коленчатого вала, устанавливая заданное значение частоты вращения и при неизменном положении органов управления двигателем включая в коробке передач различные передачи, и при стабилизации скоростного режима двигателя на каждой передаче снова измеряют частоту вращения коленчатого вала, определяют падение частоты вращения относительно ее заданного значения при работе двигателя с отсоединенной трансмиссией, сравнивают полученные значения с эталонными, устанавливая оптимальный режим работы, одновременно при работе двигателя с отсоединенной трансмиссией на заданном установившемся скоростном режиме измеряют изменение частоты вращения коленчатого вала по углу его поворота за цикл работы двигателя, определяют его индикаторную мощность и находят отношения падения частоты вращения коленчатого вала двигателя с присоединенной трансмиссией на различных передачах в коробке передач относительно ее заданного значения при работе двигателя с отсоединенной трансмиссией к индикаторной мощности двигателя. The goal is achieved by the fact that in the known method for determining the technical condition of a vehicle’s transmission, which means that the drive wheels are hung out, the engine is started, then the transmission is engaged, the transmission is untwisted and the dependence of the angular speed of the driving wheels on time and for the corresponding time period is recorded determine the average value of the moment of mechanical losses, then by installing a higher gear and scrolling the transmission on it with stable engine operation and disconnection the engine from the transmission at a steady speed mode, measure the initial value of the crankshaft speed by setting a preset value of the rotational speed and when the engine controls are unchanged including various gears in the gearbox, and when the engine speed is stabilized in each gear, the crankshaft speed is measured again shaft, determine the drop in speed relative to its predetermined value when the engine is running with the transmission disconnected, compare by the obtained values with the reference ones, establishing the optimal mode of operation, at the same time, when the engine with the gearbox is disconnected at a given steady-state speed mode, the change in the crankshaft rotational speed is measured by the angle of its rotation for the engine cycle, its indicator power is determined and the ratios of the engine rotational speed fall are found with a connected transmission in various gears in the gearbox relative to its predetermined value when the engine is running with the gear disconnected with the engine power indicator.
Способ отличается тем, что одновременно при работе двигателя с отсоединенной трансмиссией на заданном установившемся скоростном режиме измеряют изменение частоты вращения коленчатого вала по углу его поворота за цикл работы двигателя, определяют его индикаторную мощность и находят отношения падения частоты вращения коленчатого вала двигателя с присоединенной трансмиссией на различных передачах в коробке передач относительно ее заданного значения при работе двигателя с отсоединенной трансмиссией к индикаторной мощности двигателя. The method is characterized in that at the same time when the engine is running with the transmission disconnected at a given steady-state speed mode, the change in the crankshaft speed is measured by the angle of rotation for the engine cycle, its indicator power is determined, and the drop ratios of the engine crankshaft with the transmission connected to various gears in the gearbox relative to its predetermined value when the engine is running with the transmission disconnected to the indicator power of the engine.
Сравнение заявляемого решения с другими техническими решениями в данном области техники не позволило выявить в них признаки, отличающие его от прототипа, что обеспечивает заявляемому техническому решению соответствие критерию "существенные отличия". Comparison of the proposed solution with other technical solutions in this technical field did not allow to reveal in them the features that distinguish it from the prototype, which ensures the claimed technical solution meets the criterion of "significant differences".
Определение технического состояния трансмиссии транспортного средства по предлагаемому способу производят следующим образом. Determination of the technical condition of the vehicle’s transmission by the proposed method is as follows.
Предварительно проверяют техническое состояние двигателя и при необходимости производят регулировочные работы по системам питания, зажигания и газораспределительному механизму. Preliminary check the technical condition of the engine and, if necessary, carry out adjustment work on power systems, ignition and gas distribution mechanism.
С помощью подъемного устройства вывешивают ведущий мост транспортного средства и фиксируют его на определенной высоте. Устанавливают на двигатель датчик частоты вращения коленчатого вала и соединяют его с устройством для измерения частоты вращения и ее неравномерности по углу поворота коленчатого вала за цикл работы двигателя. Using the lifting device, the drive axle of the vehicle is hung out and fixed at a certain height. Install a crankshaft speed sensor on the engine and connect it to a device for measuring the speed and its unevenness according to the angle of rotation of the crankshaft per engine cycle.
Запускают двигатель, соединяют его с трансмиссией и прокручиванием ее на различных передачах прогревают агрегаты транспортного средства до номинального теплового состояния. Затем в коробке передач устанавливают высшую передачу (например, на автомобиле ГАЗ-53А-четвертую) и в процессе прокручивания на ней трансмиссии добиваются устойчивой работы двигателя. Выключают сцепление и при работе двигателя на установившемся скоростном режиме измеряют начальную величину частоты вращения коленчатого вала. После этого выводят двигатель на заданный установившийся скоростной режим, при котором частота вращения коленчатого вала находится вблизи и несколько превышает свое начальное значение, и при работе двигателя на этом режиме измеряют изменение частоты вращения коленчатого вала по углу его поворота за цикл работы двигателя. They start the engine, connect it to the transmission, and scroll it in different gears to warm up the vehicle’s components to the nominal thermal state. Then, the highest gear is installed in the gearbox (for example, on a GAZ-53A-fourth car) and, in the process of scrolling through the transmission, the engine achieves stable operation. The clutch is disengaged and when the engine is running at a steady speed mode, the initial value of the crankshaft speed is measured. After that, the engine is brought to a predetermined steady-state speed mode, in which the crankshaft rotation speed is close and slightly exceeds its initial value, and when the engine is in this mode, the change in the crankshaft speed is measured by the angle of rotation for the engine cycle.
Далее при неизменном положении органов управления двигателем в коробке передач устанавливают одну из передач (например, первую) и прокручивают на ней трансмиссию в течение некоторого времени, необходимого для стабилизации скоростного режима двигателя, после чего снова измеряют частоту вращения коленчатого вала. Последовательно устанавливая в коробке передач другие передачи, производят аналогичные измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя на остальных передачах и определяют падение частоты его вращения на каждой передаче относительно ее заданного значения при работе двигателя с отсоединенной трансмиссий. По изменению частоты вращения коленчатого вала по углу его поворота за цикл работы двигателя с отсоединенной трансмиссией на заданном установившемся скоростном режиме определяют индикаторную мощность двигателя. Находят отношения падения частоты вращения коленчатого вала двигателя с присоединенной трансмиссией на различных передачах в коробке передач относительно ее заданного значения при работе двигателя с отсоединенной трансмиссией к индикаторной мощности двигателя. Сравнивают полученные значения отношений с нормативными и делают заключение о техническом состоянии трансмиссии. Then, with the position of the engine controls unchanged, one of the gears is installed in the gearbox (for example, the first one) and the transmission is scrolled on it for some time necessary to stabilize the engine speed mode, after which the crankshaft speed is measured again. Successively installing other gears in the gearbox, make similar measurements of the engine speed in the remaining gears and determine the drop in its speed in each gear relative to its setpoint when the engine is running with the gears disconnected. By changing the rotational speed of the crankshaft by the angle of rotation for the engine cycle with the transmission disconnected at a given steady-state speed mode, the engine power indicator is determined. Find the relationship of the decrease in the rotational speed of the engine crankshaft with the attached transmission in various gears in the gearbox relative to its predetermined value when the engine is running with the transmission disconnected to the indicator power of the engine. Compare the obtained values of relations with the normative and make a conclusion about the technical condition of the transmission.
Экспериментальная проверка заявляемого способа была проведена на автомобиле ГАЗ-53А. При этом значение начальной частоты вращения коленчатого вала двигателя при работе его на установившемся скоростном режиме холостого хода с отключенной трансмиссией составляло 620 мин-1, а заданной - 723 мин-1. При установке в коробке передач первой передачи значение частоты вращения коленчатого вала составляло 715 мин-1, второй - 701 мин-1, третьей - 695 мин-1, четвертой - 630 мин-1, заднего хода 698 мин-1, нейтральной - 716 мин-1. Падение частоты вращения коленчатого вала двигателя в процессе прокручивания трансмиссии на указанных передачах в коробке передач относительно ее заданного значения при работе двигателя с отсоединенной трансмиссией составляло соответственно 6, 22, 28, 93, 25 и 7 мин-1. Индикаторная мощность двигателя на заданном установившемся скоростном режиме с отсоединенной трансмиссией (723 мин-1), определенная по изменению частоты вращения коленчатого вала по углу его поворота за цикл работы двигателя, составляла 3,05 кВт. Таким образом, отношения падения частоты вращения коленчатого вала двигателя с присоединенной трансмиссией на различных передачах в коробке передач относительно ее заданного значения при работе двигателя с отсоединенной трансмиссией к индикаторной мощности двигателя составляли соответственно 1,97; 7,21; 9,18; 30,49; 8,20 и 2,30. Полученные значения отношений сравнивают с нормативными и делают значение о техническом состоянии трансмиссии.An experimental verification of the proposed method was carried out on a car GAZ-53A. In this case, the value of the initial frequency of rotation of the crankshaft of the engine when it was operating at a steady high-speed idle mode with the transmission off was 620 min -1 , and the set one - 723 min -1 . When installing the first gear in the gearbox, the crankshaft speed was 715 min -1 , the second 701 min -1 , the third 695 min -1 , the fourth 630 min -1 , the reverse 698 min -1 , the neutral 716 min -1 . The decrease in the engine crankshaft during the process of scrolling the transmission on the indicated gears in the gearbox relative to its predetermined value when the engine was running with the gearbox disconnected was 6, 22, 28, 93, 25, and 7 min -1, respectively. Indicator power of the engine at a given steady-state speed mode with the transmission disconnected (723 min -1 ), determined by the change in the crankshaft rotational speed by the angle of rotation per engine cycle, was 3.05 kW. Thus, the ratio of the decrease in the rotational speed of the engine crankshaft with the attached transmission in various gears in the gearbox relative to its predetermined value when the engine is running with the transmission disconnected to the engine indicator power was 1.97, respectively; 7.21; 9.18; 30.49; 8.20 and 2.30. The obtained values of the relations are compared with the normative and make a value about the technical condition of the transmission.
Наиболее целесообразно предложенный способ определения технического состояния трансмиссии транспортных средств использовать для контроля и диагностирования автомобилей и других колесных транспортных средств с карбюраторными двигателями в процессе их технического обслуживания и ремонта в условиях, когда применение стационарных диагностических комплексов является экономически нецелесообразным или вообще невозможным (в мелких автотранспортных предприятиях, при работе в отрыве от производственных баз, колхозах и совхозах и т. д.). Он может применяться также для контроля качества изготовления трансмиссии транспортных средств на заводах-изготовителях. It is most advisable to use the proposed method for determining the technical condition of vehicle transmissions for monitoring and diagnosing automobiles and other wheeled vehicles with carburetor engines during their maintenance and repair under conditions where the use of stationary diagnostic systems is economically impractical or even impossible (in small motor transport enterprises , when working in isolation from production bases, collective farms and state farms, etc.). It can also be used to control the quality of manufacture of vehicle transmissions at manufacturing plants.
Использование предлагаемого способа позволяет оперативно производить контроль и диагностирование трансмиссии транспортных средств, обеспечить своевременное проведение профилактических и ремонтных воздействий и за счет этого повысить качество изготовления, технического обслуживания и ремонта транспортных средств и сократить затраты на поддержание их работоспособности в процессе эксплуатации. Using the proposed method allows you to quickly monitor and diagnose the transmission of vehicles, ensure timely preventive and repair actions, and thereby improve the quality of manufacture, maintenance and repair of vehicles and reduce the cost of maintaining their performance during operation.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU5059905 RU2025693C1 (en) | 1992-08-21 | 1992-08-21 | Method of determination of technical condition of transmission of motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU5059905 RU2025693C1 (en) | 1992-08-21 | 1992-08-21 | Method of determination of technical condition of transmission of motor vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2025693C1 true RU2025693C1 (en) | 1994-12-30 |
Family
ID=21612175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU5059905 RU2025693C1 (en) | 1992-08-21 | 1992-08-21 | Method of determination of technical condition of transmission of motor vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2025693C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2798747C1 (en) * | 2023-03-17 | 2023-06-26 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" | Method for assessing power loss in vehicle gearbox |
-
1992
- 1992-08-21 RU SU5059905 patent/RU2025693C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 1. Авторское свидетельство СССР N 1749745, кл. G 01M 13/02, 1992. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2798747C1 (en) * | 2023-03-17 | 2023-06-26 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" | Method for assessing power loss in vehicle gearbox |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4630508A (en) | Method and apparatus to determine constant speed torque on an engine | |
| US8423214B2 (en) | Motor assistance for a hybrid vehicle | |
| CN104730271B (en) | engine speed display device | |
| CN100559151C (en) | The road grade of mixing is determined system | |
| DE102009025254A1 (en) | Control system for e.g. rear wheel drive hybrid powertrain system of hybrid vehicle, has control module adjusting torque output of electric motor during engine startup and based on rate of change in motor speed | |
| JP2008057670A (en) | Heating value estimation device of clutch | |
| US7784574B2 (en) | Power control for hybrid motorcycle | |
| JPS61207810A (en) | Engine-oil replacing time alarming apparatus | |
| CN111207210A (en) | Automobile clutch slip monitoring method and system | |
| JP2000511493A (en) | Clutch system | |
| US9211883B2 (en) | Control apparatus of vehicle | |
| RU2025693C1 (en) | Method of determination of technical condition of transmission of motor vehicle | |
| US6938606B2 (en) | System and method for improved engine position sensing | |
| RU2059218C1 (en) | Method of determining condition of vehicle transmission | |
| JPH11325235A (en) | Oil level detection and display method for automatic transmission | |
| SU1749745A1 (en) | Method for determining technical condition of transportation means | |
| JP3714393B2 (en) | Vehicle engine diagnostic device | |
| US11378182B2 (en) | Vehicle controller and method of controlling vehicle | |
| GB2427710A (en) | Engine stop-start control system | |
| Stebar et al. | Determining Fractional Performance of Automatic Transmission Fluids in a Band Clutch | |
| CN111890922B (en) | Automobile acceleration deviation control device | |
| CN112555405B (en) | Method for diagnosing belt slip of front-end gear train, front-end gear train and engine | |
| RU93052429A (en) | METHOD FOR DETERMINING TECHNICAL CONDITION OF VEHICLE TRANSMISSION | |
| CN112284756B (en) | Method for testing dynamic resistance of finished automobile transmission system | |
| RU2820086C1 (en) | Method of determining effective power of internal combustion engine |