Изобретение относится к строительству и может быть использовано в мостостроении при строительстве автодорожных мостов. The invention relates to the construction and can be used in bridge construction in the construction of road bridges.
Известна конструкция шва с резиновыми компенсаторами [1]. Known design of a seam with rubber expansion joints [1].
Наиболее близким к предлагаемому техническому решению является деформационный шов, включающий три основных узла; перекрывающий лист с элементами для обеспечения центрирования и прижатия, окаймление с анкеровкой и водоотводные устройства [2]. Closest to the proposed technical solution is the expansion joint, which includes three main nodes; cover sheet with elements for centering and pressing, bordering with anchoring and drainage devices [2].
Недостатками известного решения являются появление дефектов, снижающих долговечность (коррозия, попадание грязи в образующиеся щели) и ухудшающих условия эксплуатации, ограниченность перемещений. The disadvantages of the known solutions are the appearance of defects that reduce durability (corrosion, ingress of dirt into the resulting cracks) and worsen operating conditions, limited travel.
Цель изобретения - повышение эксплуатационных качеств конструкции. The purpose of the invention is improving the performance of the structure.
На фиг. 1 и 2 изображена конструкция деформационного шва между пролетными строениями автодорожного моста, поперечный разрез. In FIG. 1 and 2 show the construction of the expansion joint between the spans of the road bridge, a cross section.
Конструкция деформационного шва между пролетными строениями автодорожного моста включает перекрывающий стальной лист 1, сочлененный с компенсаторами 2, которые крепятся посредством концевых элементов 3 к окаймлению 4 и опираются, как и перекрывающий лист, на фторопластовые подкладки 5 с подложкой или без нее. Последние опираются на плиту проезжей части 6 через резиновые подушки 7 и таким образом имеют возможность адаптации при поворотах концов пролетного строения. Этому же способствуют натяжные пружины 8, позволяющие фиксировать положение перекрывающего элемента. Пружины 8 прикреплены нижним концом к прижимным планкам 9 в случае малой высоты пролетного строения, либо в случае больших пролетов зажаты между теми же элементами. В последнем случае прижимные планки 9 размещаются в соответствующих нишах. Натяжение пружин 8 регулируется посредством гаек 10. Пружины защищены обоймами 11, что делает возможным их смазку. Прижимная планка опирается на пролетное строение также посредством антифрикционных прокладок. Для создания надежного сцепления и защиты стального перекрывающего листа он покрыт тонким шероховатым покрытием, например, на эпоксидной основе (не показан). Предлагаемая конструкция шва является герметичной и исключает попадание воды и грязи под шов. Компенсаторы, вынесенные на плиту проезжей части, находятся в более благоприятных условиях по сравнению с таковыми, находящимися под швом или на опорных балочках. Разделение компенсатора на две части дает возможность упростить монтаж и изготовление самих компенсаторов, например, в виде моноплит, позволяющих их использование под знакопеременной нагрузкой. Монтаж и демонтаж таких компенсаторов достаточно прост благодаря концевым элементам, завулканизированным в моноплиту. The design of the expansion joint between the spans of the road bridge includes an overlapping steel sheet 1, articulated with expansion joints 2, which are fastened by means of end elements 3 to the border 4 and are supported, like the overlapping sheet, on fluoroplastic linings 5 with or without a substrate. The latter are based on the plate of the carriageway 6 through the rubber cushions 7 and thus have the ability to adapt when cornering the ends of the superstructure. This is also facilitated by the tension springs 8, allowing to fix the position of the overlapping element. The springs 8 are attached with their lower end to the clamping bars 9 in the case of a low span height, or in the case of large spans sandwiched between the same elements. In the latter case, the clamping strips 9 are placed in the corresponding niches. The tension of the springs 8 is regulated by nuts 10. The springs are protected by clips 11, which makes them possible to lubricate. The clamping bar also rests on the span by means of anti-friction gaskets. To create reliable adhesion and protection of the steel covering sheet, it is coated with a thin rough coating, for example, on an epoxy base (not shown). The proposed design of the seam is tight and eliminates the ingress of water and dirt under the seam. Compensators placed on the slab of the roadway are in more favorable conditions compared to those located under the seam or on the support beams. Dividing the compensator into two parts makes it possible to simplify the installation and manufacture of the compensators themselves, for example, in the form of mono plates, allowing their use under alternating loads. Mounting and dismounting of such compensators is quite simple thanks to the end elements vulcanized into monoplate.
Конструкция в целом надежна. Фиксированное положение перекрывающего листа обеспечивается натяжными или распорными пружинами и дает возможность лучшего перераспределения действующих на шов сил, в частности тормозных. The design is generally reliable. The fixed position of the covering sheet is ensured by tension or spacer springs and makes it possible to better redistribute the forces acting on the seam, in particular brake forces.
