RU2020107C1 - Люковое закрытие судна - Google Patents

Люковое закрытие судна Download PDF

Info

Publication number
RU2020107C1
RU2020107C1 SU5007094A RU2020107C1 RU 2020107 C1 RU2020107 C1 RU 2020107C1 SU 5007094 A SU5007094 A SU 5007094A RU 2020107 C1 RU2020107 C1 RU 2020107C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
coamings
deck
hatch
transverse
cover plate
Prior art date
Application number
Other languages
English (en)
Inventor
Ор Александрович Мороцкий
Original Assignee
Ор Александрович Мороцкий
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ор Александрович Мороцкий filed Critical Ор Александрович Мороцкий
Priority to SU5007094 priority Critical patent/RU2020107C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2020107C1 publication Critical patent/RU2020107C1/ru

Links

Images

Landscapes

  • Ship Loading And Unloading (AREA)

Abstract

Использование: в области судостроения. Сущность: люковое закрытие содержит междубортную полость 2 с вертикальными направляющими 4 и крышку 6 люка на каждый борт с клиновыми поверхностями 7, сопрягаемыми с клиньями на палубных поперечных коробчатых комингсах 15 люка, соединенных с палубой шарнирами 40, имеющими тросовые лебедки с приводами, тросы с которых запасованы в блоки 20 на диаметральной плоскости судна 1, где выполнены поперечные наклонные разъемы 17 между комингсами 15 левого и правого бортов. Комингсы 15 соединены шарнирно со штоками телескопических гидроцилиндров 23, пропущенных через эластичные герметичные мембраны в палубе 25 и соединенных с подпалубными поперечными комингсами 27. При необходимости открыть люк путем воздействия на гидроцилиндры фиксации 28 штанги отодвигаются и выводят клиновые зацепы из скоб 33 под палубой 25, чем освобождают комингсы 15, на которых закреплены гидроцилиндры двойного действия. С помощью последних через толкатели и упоры 8 клиновые поверхности 7 страгиваются с клиньев и комингсы 15 вместе с крышкой 6 гидроцилиндрами 23 поднимаются в вертикальное положение. С помощью лебедок на тросах крышка 6 люка опускается в междубортную полость 2, которая закрывается крышкой 3, а комингсы 15 в обратном порядке опускаются на палубу 25, через которую проходят скобы 33, фиксируемые зацепами, чем люк и подготавливается к грузовым операциям. Крышка 6 закрывает люк в обратном порядке. Все разъемы снабжены эластичными герметизирующими прокладками. 10 ил.

Description

Изобретение относится к области судостроения, а конкретно - к конструкции люковых закрытий судов.
Цель изобретения - расширение области применения и повышение ремонтопригодности люкового закрытия судна.
На фиг.1 изображено судно с люковым закрытием, подготовленным после походного состояния к открытию, частичное поперечное сечение; на фиг.2 - то же, с поднятой при помощи поперечных коробчатых комингсов крышкой люка; на фиг. 3 - то же, с крышкой люка, опущенной в междубортную полость, и коробчатыми комингсами, готовыми к грузовым операциям; на фиг.4 - люковая крышка; на фиг.5 - поперечные коробчатые комингcы; на фиг.6 - сечение А-А на фиг.3; на фиг.7 - сечение Б-Б на фиг.4; на фиг.8 - сечение В-В на фиг.5; на фиг.9 - вид Г на фиг.8; на фиг.10 - гидроцилиндр фиксации со штангой.
Люковое закрытие судна 1 содержит междубортную полость 2 с крышкой 3 и вертикальными направляющими 4 с расширениями 5 на верхних концах и крышку 6 люка, имеющую на поперечных торцах консольные клиновые поверхности 7, одна часть которых снабжена откидывающимися упорами 8, а другая - роликами 9. Крышка 3 скреплена с бортом шарнирами 10 и через шарниры 11 - со штоками 12 гидроцилиндров 13, соединенных с бортом шарнирами 14. Междубортная полость 2 подключена к осушительной системе судна 1 (не показана). Верхние палубные поперечные коробчатые комингсы 15 снабжены клиньями 16, имеют поперечные наклонные разъемы 17 в диаметральной плоскости и в районе бортов снабжены тросовыми лебедками 18 с гидроприводами, тросы 19 с которых запасованы в блоки 20 в диаметральной плоскости судна 1, пропущены между эластичными герметизирующими прокладками 21 поверх палубных комингсов и соединены с крышкой 6 люка. Комингсы 15 через шарниры 22 соединены с телескопическими гидроцилиндрами подъема 23, пропущенными через эластичные герметичные мембраны 24 и отверстия в палубе 25 и соединенными через шарниры 26 с подпалубными поперечными комингсами 27, на которых закреплены гидроцилиндры фиксации 28, соединенные своими штоками со штангами 29, имеющими клиновые зацепы 30. Комингсы 15 имеют продольные разъемы 31 с подпалубными комингсами 27, снабжены эластичными герметизирующими прокладками 32 и скобами 33, проходящими через пазы (не показаны) в палубе 25 и взаимодействующими с зацепами 30. На боковых сторонах комингсов 15 смонтированы гидроцилиндрами 34 двойного действия, бортовые штоки 35 которых имеют постоянные толкатели 36, а штоки 37 к диаметральной плоскости (ДП) имеют подпружиненные толкатели 38. Наклонные разъемы 17 имеют эластичные прокладки 39. Сопряжения продольных комингсов с комингсами 15 также снабжены эластичными герметизирующими прокладками. Комингсы 15 соединены с палубой 25 шарнирами 40, которые также снабжены эластичными герметизирующими мембранами (не показаны). Все гидроприводы соединены с гидросистемой судна 1.
Люковое закрытие судна 1 используется следующим образом. Перед разгрузкой-погрузкой путем подачи гидрожидкости в гидроцилиндры 13 их штоки 12 через шарниры 11 открывают крышку 3 междубортовой полости 2, с помощью гидроцилиндров фиксации 28 штанги 29 подаются к ДП судна 1, чем выводят клиновые зацепы 30 из скоб 33. Затем в гидроцилиндры 34 двойного действия подается жидкость так, чтобы их бортовые штоки 35 выдвигались и своими постоянными толкателями 36 через откидывающиеся упоры 8 и клиновые поверхности 7 стронули крышку 6 люка. После этого тросовые лебедки 18 ставятся на тормоза, в телескопические гидроцилиндры 23 подъема подается жидкость так, чтобы они раздвигались, при этом коробчатые комингсы 15 вместе с крышкой 6 люка поворачиваются на своих шарнирах 40, герметичные мембраны 24 выгибаются как показано на фиг.2, гидроцилиндры 23 поворачиваются на своих шарнирах 22 и 26, а подпружиненные толкатели 38 занимают положение, параллельное штокам 37. После достижения комингсами 15 с крышкой 6 люка вертикального положения (фиг.2) гидроцилиндры 23 стопорятся, а гидроприводы тросовых лебедок 18 включаются так, чтобы тросы 19 с последних сматывались и через блоки 20 спускали крышку 6 в междубортную полость 2. При этом клиновые поверхности 7 полностью освобождают клинья 16, ролики 9 входят в расширения 5 направляющих 4, клиновые поверхности 7 проходят мимо направляющих 4, по которым крышка 6 полностью опускается в полость 2 (фиг.3), а крышка 3 полости 2 закрывается в обратном порядке, имеет по периметру эластичную прокладку, которая облегчает выступающие из полости 2 тросы 19. Палубные комингсы 15 в обратном порядке опускаются на шарнирах 40 на палубу 25, их скобы 33 входят в палубные пазы, путем воздействия на штанги 29 клиновые зацепы 30 вводятся в скобы 33, чем и достигается плотное прижатие комингсов 15 через эластичные прокладки 32 и 39 к палубе 25 и поперечным наклонным разъемам 17 - люк готов к грузовым операциям (фиг.3). Закрывается грузовой люк в следующем порядке. Крышка 3 междубортной полости 2 открывается, клиновые зацепы 3, выводятся из скоб 33, комингсы 15 ставятся в вертикальное положение, как описано выше, тросовые лебедки 18 сначала выбирают слабину тросов 19. Затем поднимают крышку 6 люка из полости 2. Откидные упоры 8 скользят по стенке полости 2, а подпружиненные толкатели 28, имея положение параллельно штоку 37, не мешают проходу клиновых поверхностей 7 к клиньям 16. Комингсы 15 вместе с крышкой 6 люка из положения на фиг.2 опускаются в обратном порядке в положение на фиг.1 и фиксируются на палубе 25 и поперечных наклонных разъемах 17, а крышка 3 закрывает полость 2. После этого оператор, воздействуя на гидроцилиндры 34 двойного действия и поднимая толкатели 38, упирает их в клиновые поверхности 7 (фиг.1). Затем в гидроцилиндры 34 одновременно подается жидкость так, чтобы их штоки 37 и ДП выдвигались, чем достигается плотное поджатие крышки 6 люка к эластичным прокладкам 21 комингсов 15 и через эластичные прокладки 39 - к крышке люка левого борта, так как взаимодействие клиновых поверхностей 7 и клиньев 16 стягивает комингсы 15 с крышкой 7 - люковое закрытие судна 1 готово к переходу. При повреждении палубных комингсов 15 во время грузовых операций эти комингсы 15 легко заменяются на новые комингсы следующим образом. Крышки 6 люков опускаются в полости 2 на клети или подвешиваются на тросах с захватами известными способами так, чтобы места крепления к ним тросов 19 были вне полостей 2, комингсы 15 фиксируются в положение, показанное на фиг.3, отсоединяются от шарниров 40, тросы 19 отсоединяются от крышек 6, разъединяются шарниры 22 между гидроцилиндрами 23 подъема и комингсами 15 и последние удаляются известными средствами, а на их месте монтируются новые или уже отремонтированные палубные комингсы 15. Их тросы 19 подсоединяются к крышкам 6 люков и устройство продолжает эксплуатироваться. Продольный комингс может использоваться как стационарным, так и жестко соединенным с палубными поперечными комингсами 15 и соединенным с палубой 25 через шарнир, но при этом снижается прочность палубы и требуется дополнительное эластичное герметичное уплотнение по указанному шарниру.
Использование люкового закрытия судна позволяет применять его на любых судах, имеющих двойные борта, и резко повышает ремонтопригодноcть закрытия, так как для замены испорченных палубных комингсов достаточно разобрать их шарнирные соединения с палубой судна.

Claims (1)

  1. ЛЮКОВОЕ ЗАКРЫТИЕ СУДНА, содержащее установленные в междубортных полостях судна вертикальные направляющие, продольные и поперечные комингсы люков с крышками, имеющими расположенные на их поперечных стенках ролики для взаимодействия с упомянутыми вертикальными направляющими и клиновые поверхности, контактирующие с клиньями, размещенными на поперечных комингсах, отличающееся тем, что в нем поперечные комингсы выполнены коробчатыми и состоящими из нижних подпалубных и верхних палубных частей, сопряженных одна с другой горизонтальными поверхностями разъема, при этом палубные части комингсов выполнены с наклонными разъемами, расположенными в диаметральной плоскости судна, шарнирно соединены концами в районе бортов с палубой и снабжены тросовыми лебедками с гидроприводами, а также блоками, при этом лебедки установлены на оконечностях палубных частей комингсов со стороны их крепления к палубе, блоки - на их противоположных концах, а тросы с лебедок запасованы в эти блоки и присоединены к соответствующим люковым крышкам, причем упомянутые нижние подпалубные части поперечных комингсов снабжены шарнирно закрепленными на них телескопическими гидроцилиндрами, штоки которых пропущены через выполненные в палубе отверстия, оснащенные герметичными мембранами, и присоединены к палубным частям поперечных комингсов, а также гидроцилиндрами фиксации со штангами, имеющими клиновые зацепы для взаимодействия со скобами, которыми снабжены палубные части поперечных комингсов, при этом последние оснащены двойными эластичными герметизирующими уплотнениями, расположенными в районах их разъемов, а также в местах расположения шарниров крепления к палубе и сопряжения с продольными комингсами.
SU5007094 1991-10-29 1991-10-29 Люковое закрытие судна RU2020107C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU5007094 RU2020107C1 (ru) 1991-10-29 1991-10-29 Люковое закрытие судна

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU5007094 RU2020107C1 (ru) 1991-10-29 1991-10-29 Люковое закрытие судна

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2020107C1 true RU2020107C1 (ru) 1994-09-30

Family

ID=21587745

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU5007094 RU2020107C1 (ru) 1991-10-29 1991-10-29 Люковое закрытие судна

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2020107C1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112278202A (zh) * 2020-10-27 2021-01-29 广州黄船海洋工程有限公司 一种饱和潜水加减压舱旋紧门结构
CN115123458A (zh) * 2022-07-08 2022-09-30 上海外高桥造船有限公司 船用导缆孔组件及船体

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Авторское свидетельство СССР N 1643313, кл. B 63B 19/00, 1987. *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112278202A (zh) * 2020-10-27 2021-01-29 广州黄船海洋工程有限公司 一种饱和潜水加减压舱旋紧门结构
CN115123458A (zh) * 2022-07-08 2022-09-30 上海外高桥造船有限公司 船用导缆孔组件及船体

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US2707928A (en) Ship's hatch and cover
RU2020107C1 (ru) Люковое закрытие судна
US4263863A (en) Cover arrangement for a container
US4100873A (en) Floating craft
NO152119B (no) Fremgangsmaate og apparat til overtrekning av en plateformet gjenstand med et stykke arkformet materiale
US3428194A (en) Ship barge handling cranes and beams
US4502405A (en) Floating device comprising storage holds for bulk freight, such as a hopper dredge
US2655889A (en) Hatch cover
KR100605084B1 (ko) 화물선의 해치커버용 회전장치
US2945467A (en) Arrangement for ships' hatches
CN218055518U (zh) 一种舷侧门装置
RU2368531C1 (ru) Устройство для подъема объектов со дна моря на подводное техническое средство
CN113582056A (zh) 船用重型舱盖手动开闭装置及方法
US3467164A (en) Cover for a part vertical,part horizontal opening
SU474461A1 (ru) Судовое спуско-подъемное устройство
US2447906A (en) Hatch cover
US4341174A (en) Bow dock
SU1643313A1 (ru) Люковое закрытие судна
RU2709063C1 (ru) Судовая бескомингсная водогазонепроницаемая дверь
GB1438755A (en) Ramps of ferry and cargo vessels
SU1088986A1 (ru) Люковое закрытие судового отсека
USRE23959E (en) jernstrom
US4234034A (en) Container and cover arrangement
SU1749113A1 (ru) Судовое люковое закрытие
WO1996014236A1 (en) Door, in particular door for bulkheads in ships