Изобретение относится к области судостроения, а конкретно - к конструкции люковых закрытий судов.
Цель изобретения - расширение области применения и повышение ремонтопригодности люкового закрытия судна.
На фиг.1 изображено судно с люковым закрытием, подготовленным после походного состояния к открытию, частичное поперечное сечение; на фиг.2 - то же, с поднятой при помощи поперечных коробчатых комингсов крышкой люка; на фиг. 3 - то же, с крышкой люка, опущенной в междубортную полость, и коробчатыми комингсами, готовыми к грузовым операциям; на фиг.4 - люковая крышка; на фиг.5 - поперечные коробчатые комингcы; на фиг.6 - сечение А-А на фиг.3; на фиг.7 - сечение Б-Б на фиг.4; на фиг.8 - сечение В-В на фиг.5; на фиг.9 - вид Г на фиг.8; на фиг.10 - гидроцилиндр фиксации со штангой.
Люковое закрытие судна 1 содержит междубортную полость 2 с крышкой 3 и вертикальными направляющими 4 с расширениями 5 на верхних концах и крышку 6 люка, имеющую на поперечных торцах консольные клиновые поверхности 7, одна часть которых снабжена откидывающимися упорами 8, а другая - роликами 9. Крышка 3 скреплена с бортом шарнирами 10 и через шарниры 11 - со штоками 12 гидроцилиндров 13, соединенных с бортом шарнирами 14. Междубортная полость 2 подключена к осушительной системе судна 1 (не показана). Верхние палубные поперечные коробчатые комингсы 15 снабжены клиньями 16, имеют поперечные наклонные разъемы 17 в диаметральной плоскости и в районе бортов снабжены тросовыми лебедками 18 с гидроприводами, тросы 19 с которых запасованы в блоки 20 в диаметральной плоскости судна 1, пропущены между эластичными герметизирующими прокладками 21 поверх палубных комингсов и соединены с крышкой 6 люка. Комингсы 15 через шарниры 22 соединены с телескопическими гидроцилиндрами подъема 23, пропущенными через эластичные герметичные мембраны 24 и отверстия в палубе 25 и соединенными через шарниры 26 с подпалубными поперечными комингсами 27, на которых закреплены гидроцилиндры фиксации 28, соединенные своими штоками со штангами 29, имеющими клиновые зацепы 30. Комингсы 15 имеют продольные разъемы 31 с подпалубными комингсами 27, снабжены эластичными герметизирующими прокладками 32 и скобами 33, проходящими через пазы (не показаны) в палубе 25 и взаимодействующими с зацепами 30. На боковых сторонах комингсов 15 смонтированы гидроцилиндрами 34 двойного действия, бортовые штоки 35 которых имеют постоянные толкатели 36, а штоки 37 к диаметральной плоскости (ДП) имеют подпружиненные толкатели 38. Наклонные разъемы 17 имеют эластичные прокладки 39. Сопряжения продольных комингсов с комингсами 15 также снабжены эластичными герметизирующими прокладками. Комингсы 15 соединены с палубой 25 шарнирами 40, которые также снабжены эластичными герметизирующими мембранами (не показаны). Все гидроприводы соединены с гидросистемой судна 1.
Люковое закрытие судна 1 используется следующим образом. Перед разгрузкой-погрузкой путем подачи гидрожидкости в гидроцилиндры 13 их штоки 12 через шарниры 11 открывают крышку 3 междубортовой полости 2, с помощью гидроцилиндров фиксации 28 штанги 29 подаются к ДП судна 1, чем выводят клиновые зацепы 30 из скоб 33. Затем в гидроцилиндры 34 двойного действия подается жидкость так, чтобы их бортовые штоки 35 выдвигались и своими постоянными толкателями 36 через откидывающиеся упоры 8 и клиновые поверхности 7 стронули крышку 6 люка. После этого тросовые лебедки 18 ставятся на тормоза, в телескопические гидроцилиндры 23 подъема подается жидкость так, чтобы они раздвигались, при этом коробчатые комингсы 15 вместе с крышкой 6 люка поворачиваются на своих шарнирах 40, герметичные мембраны 24 выгибаются как показано на фиг.2, гидроцилиндры 23 поворачиваются на своих шарнирах 22 и 26, а подпружиненные толкатели 38 занимают положение, параллельное штокам 37. После достижения комингсами 15 с крышкой 6 люка вертикального положения (фиг.2) гидроцилиндры 23 стопорятся, а гидроприводы тросовых лебедок 18 включаются так, чтобы тросы 19 с последних сматывались и через блоки 20 спускали крышку 6 в междубортную полость 2. При этом клиновые поверхности 7 полностью освобождают клинья 16, ролики 9 входят в расширения 5 направляющих 4, клиновые поверхности 7 проходят мимо направляющих 4, по которым крышка 6 полностью опускается в полость 2 (фиг.3), а крышка 3 полости 2 закрывается в обратном порядке, имеет по периметру эластичную прокладку, которая облегчает выступающие из полости 2 тросы 19. Палубные комингсы 15 в обратном порядке опускаются на шарнирах 40 на палубу 25, их скобы 33 входят в палубные пазы, путем воздействия на штанги 29 клиновые зацепы 30 вводятся в скобы 33, чем и достигается плотное прижатие комингсов 15 через эластичные прокладки 32 и 39 к палубе 25 и поперечным наклонным разъемам 17 - люк готов к грузовым операциям (фиг.3). Закрывается грузовой люк в следующем порядке. Крышка 3 междубортной полости 2 открывается, клиновые зацепы 3, выводятся из скоб 33, комингсы 15 ставятся в вертикальное положение, как описано выше, тросовые лебедки 18 сначала выбирают слабину тросов 19. Затем поднимают крышку 6 люка из полости 2. Откидные упоры 8 скользят по стенке полости 2, а подпружиненные толкатели 28, имея положение параллельно штоку 37, не мешают проходу клиновых поверхностей 7 к клиньям 16. Комингсы 15 вместе с крышкой 6 люка из положения на фиг.2 опускаются в обратном порядке в положение на фиг.1 и фиксируются на палубе 25 и поперечных наклонных разъемах 17, а крышка 3 закрывает полость 2. После этого оператор, воздействуя на гидроцилиндры 34 двойного действия и поднимая толкатели 38, упирает их в клиновые поверхности 7 (фиг.1). Затем в гидроцилиндры 34 одновременно подается жидкость так, чтобы их штоки 37 и ДП выдвигались, чем достигается плотное поджатие крышки 6 люка к эластичным прокладкам 21 комингсов 15 и через эластичные прокладки 39 - к крышке люка левого борта, так как взаимодействие клиновых поверхностей 7 и клиньев 16 стягивает комингсы 15 с крышкой 7 - люковое закрытие судна 1 готово к переходу. При повреждении палубных комингсов 15 во время грузовых операций эти комингсы 15 легко заменяются на новые комингсы следующим образом. Крышки 6 люков опускаются в полости 2 на клети или подвешиваются на тросах с захватами известными способами так, чтобы места крепления к ним тросов 19 были вне полостей 2, комингсы 15 фиксируются в положение, показанное на фиг.3, отсоединяются от шарниров 40, тросы 19 отсоединяются от крышек 6, разъединяются шарниры 22 между гидроцилиндрами 23 подъема и комингсами 15 и последние удаляются известными средствами, а на их месте монтируются новые или уже отремонтированные палубные комингсы 15. Их тросы 19 подсоединяются к крышкам 6 люков и устройство продолжает эксплуатироваться. Продольный комингс может использоваться как стационарным, так и жестко соединенным с палубными поперечными комингсами 15 и соединенным с палубой 25 через шарнир, но при этом снижается прочность палубы и требуется дополнительное эластичное герметичное уплотнение по указанному шарниру.
Использование люкового закрытия судна позволяет применять его на любых судах, имеющих двойные борта, и резко повышает ремонтопригодноcть закрытия, так как для замены испорченных палубных комингсов достаточно разобрать их шарнирные соединения с палубой судна.
