RU2020082C1 - Механизм управления сцеплением транспортного средства - Google Patents
Механизм управления сцеплением транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2020082C1 RU2020082C1 SU5048068A RU2020082C1 RU 2020082 C1 RU2020082 C1 RU 2020082C1 SU 5048068 A SU5048068 A SU 5048068A RU 2020082 C1 RU2020082 C1 RU 2020082C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lever
- support
- clutch
- bearing
- section
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Использование: в машиностроении, в частности в трансмиссиях транспортных средств. Сущность изобретения: механизм управления сцеплением транспортного средства содержит рычаг 1, средняя часть которого входит в паз опоры 2, закрепленной на картере 3. Втулка 4, установленная на направляющей 5, связана с рычагом 1 через шарниры 6. В средней части рычага 1 выполнен паз 7, в котором на оси 8 установлен подшипник 9. Рычаг 1 наружным кольцом подшипника 9 опирается на поверхность 10 опоры 2, сечение которой в плоскости работы рычага, проходящей через ось вращения сцепления 11, - кривая, вогнутой частью направленная к подшипнику рычага 9. Поверхность 10 опоры 2 может иметь в сечении в плоскости работы рычага дугу, хорда которой наклонена к оси вращения сцепления 11. Поверхность 10 опоры 2 может быть выполнена на вкладыше. Характер кривой в сечении поверхности 10, величина радиуса дуги и угол наклона хорды выбираются из условия обеспечения необходимого хода и требуемого положения рычага 1. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в трансмиссиях транспортных средств.
Известна конструкция механизма управления сцеплением, содержащая рычаг, связанный одним концом с педалью деталями привода, другим концом шарнирно - с втулкой, установленной на направляющей, и опирающийся на опору рычага через подшипник с возможностью перемещения рычага относительно опоры.
Недостаток указанной конструкции - недостаточный диапазон возможного увеличения усилия на втулке при ограниченной величине усилия на педали при выключении сцепления.
Цель изобретения - снижение усилия управления сцеплением при сохранении общего хода педали сцепления.
Указанная цель достигается тем, что механизм управления сцеплением транспортного средства содержит рычаг, связанный одним концом с педалью деталями привода, другим концом шарнирно - с втулкой, установленной на направляющей, и опирающийся на опору рычага через подшипник с возможностью перемещения рычага относительно опоры. Рабочая поверхность опоры рычага имеет в сечении в плоскости работы рычага, проходящей через ось вращения сцепления, кривую, вогнутой частью направленной к опорному подшипнику рычага. Поверхность опоры может быть выполнена на вкладыше и иметь в сечении в плоскости работы рычага дугу, хорда которой наклонена к оси вращения сцепления.
На фиг.1 изображена конструкция механизма управления сцеплением с разрезом по рычагу и опоре рычага в плоскости перемещения рычага; на фиг.2 - опора рычага; на фиг.3 - то же, с вкладышем.
Механизм управления сцеплением транспортного средства включает в себя рычаг 1, средняя часть которого входит в паз опоры 2, закрепленной на картере 3. Втулка 4, установленная на направляющей 5, связана с рычагом 1 через шарниры 6. В средней части рычага 1 выполнен паз 7, в котором на оси 8 установлен подшипник 9. Рычаг 1 наружным кольцом подшипника 9 опирается на поверхность 10 опоры 2, сечение которой в плоскости работы рычага, проходящей через ось вращения сцепления 11 - кривая, вогнутой частью направленная к подшипнику рычага 9. Поверхность 10 опоры 2 может иметь в сечении в плоскости работы рычага дугу 12, хорда 13 которой наклонена к оси вращения сцепления 11. Поверхность 10 (фиг.3) опоры 2 может быть выполнена на вкладыше 14. Характер кривой в сечении поверхности 10, величина радиуса дуги 12 и угол наклона хорды 13 выбираются из условия обеспечения необходимого хода и требуемого положения рычага 1.
При управлении сцеплением концы рычага 1 через шарниры 6 перемещают втулку 4 по направляющей 5. Средняя часть рычага 1 перемещается в пазу опоры 2, закрепленной на картере 3, а наружное кольцо подшипника 9 перекатывается по поверхности 10 паза опоры 2.
Механизм управления сцеплением позволит снизить до нормативной величину усилия на педали сцепления при увеличении размерности сцепления по усилию нажимной пружины (без введения в конструкцию привода дорогостоящих пневмо- или гидроусилителей).
Claims (3)
1. МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий рычаг, связанный одним концом с педалью деталями привода, другим концом шарнирно - с втулкой, установленной на направляющей, и опирающийся на опору рычага через подшипник с возможностью перемещения рычага относительно опоры, отличающийся тем, что, с целью снижения усилия управления сцеплением при сохранении общего хода педали сцепления, рабочая поверхность опоры рычага в сечении в плоскости качения рычага, проходящей через ось вращения сцепления, выполнена по кривой, вогнутой частью направленной к опорному подшипнику рычага.
2. Механизм по п. 1, отличающийся тем, что рабочая поверхность опоры рычага в сечении в плоскости работы рычага выполнена по дуге, хорда которой наклонена к оси вращения сцепления.
3. Механизм по п. 1, отличающийся тем, что рабочая поверхность опоры выполнена на вкладыше корпуса опоры рычага.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5048068 RU2020082C1 (ru) | 1992-06-15 | 1992-06-15 | Механизм управления сцеплением транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5048068 RU2020082C1 (ru) | 1992-06-15 | 1992-06-15 | Механизм управления сцеплением транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2020082C1 true RU2020082C1 (ru) | 1994-09-30 |
Family
ID=21607181
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU5048068 RU2020082C1 (ru) | 1992-06-15 | 1992-06-15 | Механизм управления сцеплением транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2020082C1 (ru) |
-
1992
- 1992-06-15 RU SU5048068 patent/RU2020082C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР N 1194714, кл. B 60K 17/02, 1985. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4391352A (en) | Brake system and apparatus and method therefor | |
US4781273A (en) | Disc brake caliper support structure | |
US6263758B1 (en) | Accelerator pedal mechanism for vehicle | |
KR970061598A (ko) | 자동차용 수동 변속기의 조작 레버 장치 | |
SE8501109L (sv) | Instellbar rattstang for styrbara fordon | |
BR0007543A (pt) | Suporte de cubo para um veìculo, e, conjunto de suporte e frenagem de cubo para um veìculo | |
RU2020082C1 (ru) | Механизм управления сцеплением транспортного средства | |
EP0816706A3 (en) | Dual-mode drum brake having parking lever pivotable about an axis perpendicular to the backing plate | |
US5520068A (en) | Brake arrangement and compensating roller | |
US2873005A (en) | Disc brake for vehicles | |
EP0867386A1 (en) | A motor-operated cylinder | |
GB2129379A (en) | Vehicle cab tilting system | |
US20040118642A1 (en) | Disc brake for land vehicles | |
JPH10299801A (ja) | ドラムブレーキ装置 | |
US5150778A (en) | Self-aligning clutch release bearing assembly | |
JPS6124230B2 (ru) | ||
KR200156999Y1 (ko) | 클러치의 답력 감소 구조 | |
SU1194714A1 (ru) | Механизм управлени сцеплением транспортного средства | |
US5366049A (en) | Drum brake shoe hold-down bracket and cable guide | |
CN209818582U (zh) | 一种离合器摇臂分离机构 | |
GB2112480A (en) | Mounting for the stub-saddle of a sliding saddle disc brake | |
KR900015999A (ko) | 브레이크 액츄에이터 | |
SU1444572A1 (ru) | Механический привод с усилением | |
SU1576380A1 (ru) | Внеколесный тормоз автомобил | |
SU882604A1 (ru) | Подвеска передней оси транспортного средства 1 |