Claims (2)
1. Спасательное судно на воздушной подушке, представляющее собой конструкцию смонтированной на платформе надстройки, состоящей из носовой, центральной и кормовой частей, являющихся соответственно кабиной управления, транспортным отсеком и машинным отделением, переходящим в нагнетательно-движительную секцию с задним комплексом горизонтальных и вертикальных поворотных рулей, при этом транспортный отсек выполнен для обеспечения его трансформирования под различные специальные транспортные задачи судна в виде проема в корпусе надстройки между задней стенкой кабины управления и передней стенкой машинного отделения с возможностью его заполнения съемными корпусными элементами и транспортным оборудованием, оперативно прикрепляемыми к указанным стенкам и платформе с помощью средств фиксации, в комбинированном исполнении, например для водной эвакуации при проведении спасательных работ или оказания скорой медицинской помощи, транспортный отсек снабжен съемными крышей, боковой стенкой с окнами и боковым тентом с окном со стороны погрузки, а также набором транспортного оборудования для размещения спасательного и/или медицинского персонала и пострадавших или больных и соответствующего спецоборудования, а также малошумной судовой каютой с подвесным акустическим потолком для пассажиров и обслуживающего персонала, при этом малошумная судовая каюта содержит металлический штампосварной каркас, состоящий из несущих профильных конструкций, внутри которых установлены пакеты звуковибротеплоизоляционных элементов, каждый из звуковибротеплоизоляционных элементов включает слои вибродемпфирующего материала на битумной основе и, по крайней мере один, слой пористого звукопоглощающего материала и перфорированную декоративную панель, причем между панелью и слоем пористого звукопоглощающего материала образован воздушный зазор, а каркас каюты соединен с несущими конструкциями судна посредством виброизолирующей системы, состоящей из верхнего подвеса, включающего в себя, по крайней мере два, резиновых виброизолятора верхнего подвеса каюты, и по крайней мере два, виброизолятора нижнего подвеса каюты, при этом пакеты звуковибротеплоизоляционных элементов могут быть выполнены либо цельными, либо состоящим из элементов, вписанных в контур каркаса кабины, подвесной акустический потолок состоит из жесткого каркаса, с расположенным внутри каркаса звукопоглощающим материалом, обернутым акустически прозрачным материалом, а к каркасу прикреплен перфорированный лист, причем каркас выполнен по форме в виде прямоугольного параллелепипеда с размерами сторон в плане В×С, отношение которых лежит в оптимальном интервале величин В:С=1:1…2:1, а виброизоляторы нижнего подвеса каюты выполнены в виде виброизоляторов шайбовых сетчатых, основание которых выполнено в виде пластины с крепежными отверстиями, сетчатый упругий элемент своей нижней частью опирается на основание, и фиксируется нижней шайбой, жестко соединенной с основанием, а верхней частью фиксируется верхней нажимной шайбой, жестко соединенной с центрально расположенным кольцом, охватываемым соосно расположенным кольцом, жестко соединенным с основанием, при этом плотность сетчатой структуры упругого сетчатого элемента каждого из виброизоляторов шайбового сетчатого находится в оптимальном интервале величин: 1,2 г/см3÷2,0 г/см3, причем материал проволоки упругих сетчатых элементов - сталь марки ЭИ-708, а диаметр ее находится в оптимальном интервале величин 0,09 мм÷0,15 мм, при этом плотность сетчатой структуры внешних слоев упругого сетчатого элемента в 1,5 раза больше плотности сетчатой структуры внутренних слоев упругого сетчатого элемента, а упругий сетчатый элемент выполнен комбинированным из сетчатого каркаса, залитого эластомером, например полиуретаном, судовая каюта дополнительно содержит штучный звукопоглотитель, каркас которого выполнен из двух частей, при этом нижняя, реактивная, часть выполнена в виде конструкции сферической формы с внутренней конгруэнтной сферической резонансной полостью, образованной жесткой сплошной сферической оболочкой, эквидистантной внешней перфорированной сферической оболочке, соединенной с верхней, активной, частью, которая выполнена в виде жесткой перфорированной цилиндрической обечайки с перфорированной крышкой и сплошным основанием, причем полость цилиндрической обечайки заполнена звукопоглощающим материалом, а соединение верхней и нижней частей звукопоглотителя выполнено посредством упруго-демпфирующего элемента, позволяющего демпфировать высокочастотные колебания, а сферическая резонансная полость реактивной части каркаса жестко соединена, по крайней мере, одной втулкой с осевым отверстием, выполняющим функцию горловины резонатора Гельмгольца, с внешней перфорированной сферической оболочкой, а пространство между ними заполнено звукопоглотителем, при этом вокруг перфорированной цилиндрической обечайки расположен, по крайней мере один, винтовой звукопоглощающий элемент, выполненный по форме в виде цилиндрической винтовой пружины, охватывающей обечайку, а винтовой звукопоглощающий элемент штучного звукопоглотителя выполнен в виде полого винтового звукопоглощающего элемента, образованного внешней и внутренней винтовыми поверхностями, образующими полость, при этом пространство, образованное внешней и внутренней винтовыми поверхностями заполнено звукопоглощающим материалом с плотностью, меньшей чем у винтового звукопоглощающего элемента, при этом виброизоляторы нижнего подвеса каюты выполнены в виде пружинного демпфера сухого трения, содержащего нижнюю и верхнюю опорные пластины, между которыми коаксиально и концентрично установлены наружная, с правым углом подъема витков, и внутренняя с левым углом подъема витков, пружины, при этом нижняя опорная пластина является основанием, на котором нижние фланцы пружин закреплены жестко, а между верхней опорной пластиной, и верхним фланцем внутренней пружины с левым углом подъема витков, расположен демпфер сухого трения, состоящий из двух, соприкасающихся между собой, нижнего и верхнего, цилиндрических дисков, при этом нижний диск жестко связан с верхним фланцем внутренней пружины, а верхний диск жестко связан с верхней опорной пластиной, при этом на поверхностях цилиндрических дисков демпфера сухого трения, обращенных друг к другу, выполнены концентричные диаметральные канавки на одном из дисков, и выступы - на другом диске, входящие друг в друга, в качестве материалов нижнего и верхнего цилиндрических дисков демпфера сухого трения может быть использован спеченный фрикционный материал на основе меди, содержащий цинк, железо, свинец, графит, вермикулит, медь, хром, сурьму и кремний, при следующем соотношении компонентов, мас. %: цинк 6,0÷8,0; железо 0,1÷0,2; свинец 2,0÷4,0; графит 3,0÷7,0; вермикулит 8,0÷12,0; хром 4,0÷6,0; сурьма 0,05÷0,1; кремний 2,0÷3,0; медь - остальное или в качестве материалов нижнего и верхнего цилиндрических дисков демпфера сухого трения использован фрикционный материал, выполненный из композиции, включающей следующие компоненты, при их соотношении, в мас. %: смесь резольной и новолачной феноло-формальдегидных смол в соотношении 1:(0,2-1,0) - 8÷34%; волокнистый минеральный наполнитель, содержащий стеклоровинг или смесь стеклоровинга и базальтового волокна в соотношении 1:(0,1-1,0) - 12÷19%; графит - 7÷18%; модификатор трения, содержащий технический углерод в виде смеси с каолином и диоксидом кремния - 7÷15%; баритовый концентрат - 20÷35%; тальк - 1,5÷3,0%, или виброизоляторы нижнего подвеса каюты выполнены в виде основания в виде пластины с крепежными отверстиями, сетчатый упругий элемент, нижней частью опирающийся на основание, и фиксируемый нижней шайбой, жестко соединенной с основанием, а верхней частью фиксируемый верхней нажимной шайбой, жестко соединенной с центрально расположенным поршнем, охватываемым с зазором, соосно расположенной гильзой, жестко соединенной с основанием, при этом между основанием и верхней нажимной шайбой расположен упругодемпфирующий элемент, состоящий из верхней и нижней, оппозитно расположенных тарельчатых пружин, выполненных в виде поверхностей усеченного конуса, причем большее основание усеченного конуса верхней тарельчатой пружины расположено на внутренней поверхности верхней нажимной шайбы, а большее основание усеченного конуса нижней тарельчатой пружины расположено на основании, при этом меньшие основания усеченного конуса верхней и нижней тарельчатых пружин соединены между собой внешней поверхностью цилиндрического кольца, внутренняя поверхность которого охватывает внешнюю поверхность, соосно расположенной с ним, гильзы, при этом внутренняя поверхность цилиндрического кольца покрыта фрикционным материалом.1. Rescue hovercraft, which is a structure of a superstructure mounted on a platform, consisting of a bow, central and aft parts, which, respectively, are a control cabin, a transport compartment and an engine room, which turns into a pressure and propulsion section with a rear complex of horizontal and vertical steering rudders , while the transport compartment is made to ensure its transformation for various special transport tasks of the vessel in the form of an opening in the superstructure hull between the rear wall of the control cabin and the front wall of the engine room with the possibility of filling it with removable hull elements and transport equipment, which are operatively attached to the said walls and platform by means of fixation, in a combined design, for example, for water evacuation during rescue operations or the provision of emergency medical assistance, the transport compartment is equipped with a removable roof, a side wall with windows and an awning with a window on the loading side, as well as a set of transport equipment for accommodating rescue and / or medical personnel and injured or sick people and the corresponding special equipment, as well as a low-noise ship's cabin with a suspended acoustic ceiling for passengers and service personnel, while the low-noise ship's cabin contains metal stamped-welded frame, consisting of load-bearing profile structures, inside of which packages of sound-vibration-heat-insulating elements are installed, each of the sound-vibration heat-insulating elements includes layers of vibration-damping material on a bitumen basis and at least one layer of porous sound-absorbing material and a perforated decorative panel, moreover, between the panel and a layer of porous sound-absorbing material, an air gap is formed, and the cabin frame is connected to the supporting structures of the vessel by means of a vibration-isolating system, consisting of an upper suspension, including at least two rubber the vibration isolator of the upper suspension of the cabin, and at least two, the vibration isolator of the lower suspension of the cabin, while the packages of sound and thermal insulation elements can be made either one-piece or consisting of elements inscribed in the contour of the cabin frame, the suspended acoustic ceiling consists of a rigid frame, located inside the frame sound-absorbing material wrapped in an acoustically transparent material, and a perforated sheet is attached to the frame, and the frame is made in the form of a rectangular parallelepiped with dimensions of sides in plan B × C, the ratio of which lies in the optimal range of values B: C = 1: 1 ... 2: 1, and the vibration isolators of the lower suspension of the cabin are made in the form of mesh washer vibration isolators, the base of which is made in the form of a plate with fastening holes, the mesh elastic element rests on the base with its lower part, and is fixed with a lower washer rigidly connected to the base, and the upper part is fixed by the upper pressure washer, rigidly connected with a centrally located ring, covered by a coaxially located ring rigidly connected to the base, while the density of the mesh structure of the elastic mesh element of each of the washer mesh vibration isolators is in the optimal range of values: 1.2 g / cm 3 ÷ 2.0 g / cm 3 , moreover, the material of the wire of the elastic mesh elements is steel grade EI-708, and its diameter is in the optimal range of 0.09 mm ÷ 0.15 mm, while the density of the mesh structure of the outer layers of the elastic mesh element is 1.5 times higher than the density of the mesh structure inner layers of the elastic mesh element, and the elastic mesh element is made of a combined mesh frame filled with an elastomer, for example polyurethane, the ship's cabin additionally contains a piece sound absorber, the frame of which is made of two parts, while the lower, reactive, part is made in the form of a spherical structure with internal congruent spherical resonance cavity formed by a rigid a solid spherical shell equidistant to the outer perforated spherical shell connected to the upper, active part, which is made in the form of a rigid perforated cylindrical shell with a perforated cover and a solid base, and the cavity of the cylindrical shell is filled with sound-absorbing material, and the connection of the upper and lower parts of the sound absorber is made an elastic-damping element that allows damping high-frequency vibrations, and the spherical resonant cavity of the reactive part of the frame is rigidly connected by at least one bushing with an axial hole that serves as a throat of a Helmholtz resonator, with an outer perforated spherical shell, and the space between them is filled with a sound absorber, when this, around the perforated cylindrical shell, there is at least one helical sound-absorbing element made in the form of a cylindrical helical spring covering the shell, and the helical the sound-absorbing element of the piece sound absorber is made in the form of a hollow screw sound-absorbing element formed by the outer and inner screw surfaces forming a cavity, while the space formed by the outer and inner screw surfaces is filled with sound-absorbing material with a density lower than that of the screw sound-absorbing element, while the vibration isolators of the lower suspension the cabins are made in the form of a spring dry friction damper containing a lower and upper support plates, between which an outer one, with a right angle of rise of the turns, and an inner one with a left angle of rise of the turns, springs are coaxially and concentrically installed, while the lower support plate is the base on which the lower flanges of the springs are rigidly fixed, and between the upper support plate and the upper flange of the inner spring with the left angle of the turns rise, there is a dry friction damper, consisting of two contacting each other, lower and upper, cylindrical disks c, while the lower disk is rigidly connected to the upper flange of the inner spring, and the upper disk is rigidly connected to the upper support plate, while on the surfaces of the cylindrical disks of the dry friction damper facing each other, concentric diametrical grooves are made on one of the disks, and protrusions - on the other disc, entering into each other, sintered friction material based on copper containing zinc, iron, lead, graphite, vermiculite, copper, chromium, antimony and silicon can be used as the materials of the lower and upper cylindrical discs of the dry friction damper, with the following ratio of components, wt. %: zinc 6.0 ÷ 8.0; iron 0.1 ÷ 0.2; lead 2.0 ÷ 4.0; graphite 3.0 ÷ 7.0; vermiculite 8.0 ÷ 12.0; chrome 4.0 ÷ 6.0; antimony 0.05 ÷ 0.1; silicon 2.0 ÷ 3.0; copper - the rest, or as the materials of the lower and upper cylindrical disks of the dry friction damper, a friction material is used made of a composition including the following components, at their ratio, in wt. %: a mixture of resole and novolac phenol-formaldehyde resins in a ratio of 1: (0.2-1.0) - 8 ÷ 34%; fibrous mineral filler containing glass roving or a mixture of glass roving and basalt fiber in a ratio of 1: (0.1-1.0) - 12 ÷ 19%; graphite - 7 ÷ 18%; friction modifier containing carbon black in the form of a mixture with kaolin and silicon dioxide - 7 ÷ 15%; barite concentrate - 20 ÷ 35%; talcum powder - 1.5 ÷ 3.0%, or vibration isolators of the lower suspension of the cabin are made in the form of a base in the form of a plate with mounting holes, a mesh elastic element resting on the base with the lower part and fixed by a lower washer rigidly connected to the base, and by the upper part fixed by an upper thrust washer rigidly connected to a centrally located piston, covered with a gap, a coaxially located sleeve rigidly connected to the base, while between the base and the upper thrust washer there is an elastic damping element consisting of an upper and lower opposed disc springs made in the form of truncated cone surfaces, with the larger base of the truncated cone of the upper disc spring located on the inner surface of the upper pressure washer, and the larger base of the truncated cone of the lower disc spring located on the base, while the smaller bases of the truncated cone of the upper and lower disc springs are connected to each other externally with the surface of a cylindrical ring, the inner surface of which covers the outer surface, coaxially located with it, of the sleeve, while the inner surface of the cylindrical ring is covered with friction material.
2. Спасательное судно на воздушной подушке по п. 1, отличающееся тем, что виброизоляторы нижнего подвеса каюты содержат верхний и нижний оппозитно и осесимметрично расположенные упругие элементы сетчатого типа, между которыми осесимметрично установлен, жестко связанный с ними упругодемпфирующий элемент, закрепленный между основаниями верхнего и нижнего упругих элементов сетчатого типа, и выполненный в виде цилиндрической винтовой пружины, или в виде упругой цилиндрической оболочки с винтовыми прорезями, при этом каждый из упругих элементов сетчатого типа содержит основной сетчатый упругий элемент, расположенный между основаниями верхней и нижней нажимными шайбами с отбортовками, жестко фиксирующими основной сетчатый упругий элемент, при этом в верхнем упругом элементе сетчатого типа расположен поршень, охватываемый с зазором, соосно расположенной с ним гильзой, жестко соединенной с основанием, а между нижним торцем поршня и днищем гильзы расположен дополнительный упругий элемент, например из полиуретана, при этом плотность сетчатой структуры основного сетчатого упругого элемента находится в оптимальном интервале величин: 1,2 г/см3…2,0 г/см3, причем материал проволоки упругих сетчатых элементов - сталь марки ЭИ-708, а диаметр ее находится в оптимальном интервале величин 0,09 мм…0,15 мм, при этом в нижнем упругом элементе сетчатого типа межу основанием и нижней нажимной шайбой расположен упругодемпфирующий элемент, выполненный в виде тарельчатой пружины, поверхности которой покрыты вибродемпфирующей мастикой, например ВД-17, при этом между верхним и нижним оппозитно и осесимметрично расположенными упругими элементами сетчатого типа расположен демпфер крутильных колебаний, выполненный в виде упругой сферической оболочки, осесимметрично расположенной между верхним и нижним упорами, закрепленными соответственно к верхнему и нижнему основаниям упругих элементов сетчатого типа и выполненными в виде поверхностей второго порядка, например усеченных параболоидов или гиперболоидов, при этом поверхности упоров, контактирующие с поверхностью упругой сферической оболочки покрыты фрикционным материалом, при этом внутри сферической оболочки, осесимметрично упругодемпфирующему элементу, размещен цилиндр с кинематической несамотормозящейся винтовой парой «винт-гайка», жестко соединенной с упругой сферической оболочкой, при этом винт винтовой пары «винт-гайка», жестко соединен с верхним основанием.2. The rescue hovercraft according to claim 1, characterized in that the vibration isolators of the lower suspension of the cabin contain upper and lower oppositely and axisymmetrically located elastic mesh-type elements, between which an axisymmetrically mounted, rigidly connected elastic damping element is fixed between the bases of the upper and lower elastic elements of the mesh type, and made in the form of a cylindrical helical spring, or in the form of an elastic cylindrical shell with helical slots, while each of the elastic elements of the mesh type contains a main mesh elastic element located between the bases of the upper and lower pressure washers with flanges, rigidly fixing the main mesh elastic element, while in the upper mesh-type elastic element there is a piston, covered with a gap, a sleeve coaxially located with it, rigidly connected to the base, and an additional elastic element is located between the lower end of the piston and the bottom of the sleeve, for example measures made of polyurethane, while the density of the mesh structure of the main mesh elastic element is in the optimal range of values: 1.2 g / cm 3 ... 2.0 g / cm 3 , and the wire material of the elastic mesh elements is steel grade EI-708, and the diameter it is in the optimal range of 0.09 mm ... 0.15 mm, while in the lower elastic element of the mesh type between the base and the lower pressure washer there is an elastic damping element made in the form of a Belleville spring, the surfaces of which are covered with vibration damping mastic, for example VD-17 , while between the upper and lower oppositely and axisymmetrically located elastic elements of the mesh type there is a torsional vibration damper made in the form of an elastic spherical shell, axisymmetrically located between the upper and lower stops, fixed respectively to the upper and lower bases of elastic elements of the mesh type and made in the form surfaces of the second order, for example, truncated paraboloids or hyper boloids, while the surfaces of the stops in contact with the surface of the elastic spherical shell are covered with friction material, while inside the spherical shell, axisymmetrically to the elastic damping element, there is a cylinder with a kinematic non-self-braking screw pair "screw-nut" rigidly connected to the elastic spherical shell, while the screw screw pair "screw-nut", rigidly connected to the upper base.