RU201863U1 - Система смазки двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Система смазки двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU201863U1 RU201863U1 RU2019136856U RU2019136856U RU201863U1 RU 201863 U1 RU201863 U1 RU 201863U1 RU 2019136856 U RU2019136856 U RU 2019136856U RU 2019136856 U RU2019136856 U RU 2019136856U RU 201863 U1 RU201863 U1 RU 201863U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- oil
- engine
- engine oil
- internal combustion
- sensor
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices
- F01M11/12—Indicating devices; Other safety devices concerning lubricant level
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
- F01M5/005—Controlling temperature of lubricant
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
- F01M5/02—Conditioning lubricant for aiding engine starting, e.g. heating
- F01M5/021—Conditioning lubricant for aiding engine starting, e.g. heating by heating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
- F01M5/02—Conditioning lubricant for aiding engine starting, e.g. heating
- F01M5/025—Conditioning lubricant for aiding engine starting, e.g. heating by prelubricating, e.g. using an accumulator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
- F01M9/02—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00 having means for introducing additives to lubricant
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к двигателестроению, в частности, к системам смазки двигателей внутреннего сгорания.В систему смазки двигателя внутреннего сгорания дополнительно введена штатная аккумуляторная батарея 40, а в картере 2 на трубопроводе 12 дополнительно установлены последовательно магнитный датчик 32 высокого уровня моторного масла, поплавок 29, снабженный магнитными пластинами 30, 31, магнитный датчик 33 низкого уровня моторного масла, оптический датчик 34 частиц для определения загрязненности моторного масла и емкостной датчик 35 с двумя электродами 38, 39 для определения качества моторного масла, причем все датчики питаются от штатной аккумуляторной батареи 40.Предложенная система смазки двигателя внутреннего сгорания позволяет обеспечить высокую степень очистки моторного масла от механических примесей, повысить ресурс ДВС, продлить срок службы моторного масла в 1,5-2 раза, снизить расход масла на 10-15%.
Description
Полезная модель относится к двигателестроению, в частности, к системам смазки двигателей внутреннего сгорания.
Известна система смазки двигателя внутреннего сгорания (ДВС), содержащая масляный насос, фильтр грубой очистки масла и масляный насос, центробежный фильтр и фильтр тонкой очистки, перепускные клапаны, отличающаяся тем, что в систему дополнительно установлены картер и тепловой аккумулятор с клапаном на сливном трубопроводе, выход теплового аккумулятора соединен через масляный насос с трубопроводом подачи масла в двигатель внутреннего сгорания. [Патент РФ №151245, МПК: F01M 5/02 Опубл. 27.03.2015. Система смазки двигателя внутреннего сгорания / Носырев Д.Я., Чеканов Н.А.]
Недостатком данной системы смазки двигателя внутреннего сгорания является его высокий расход смазочного материала.
Известна система смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащая теплообменник, который размещен после масляного насоса, высокооборотный центробежный масляный фильтр, электродвигатель и электроуправляемый клапан, которые расположены на линии сброса дополнительной очистки моторного масла, блок регистрации и обработки данных, блок управления, блок с набором функциональных присадок, два датчика температуры и два датчика качества моторного масла, первая пара которых установлена на линии входа моторного масла в двигатель внутреннего сгорания, а вторая пара на линии выхода моторного масла из ДВС, а выходы соединены с блоком регистрации и обработки, который соединен с блоком управления, причем блок управления соединен с блоком набора функциональных присадок и с электроуправляемым клапаном. [Патент РФ №185418, МПК: F01M 5/02 Опубл. 04.12.2018. Система смазки двигателя внутреннего сгорания / Петухов С.А., Курманова Л.С.]
Недостатком данной системы является низкий контроль качества моторного масла.
Данное техническое решение выбрано авторами в качестве прототипа.
Техническим результатом является повышение контроля качества моторного масла в условиях эксплуатации двигателя внутреннего сгорания.
Технический результат достигается тем, что система смазки двигателя внутреннего сгорания состоит из масляного насоса, фильтра грубой очистки масла, центробежного фильтра и фильтра тонкой очистки, перепускных клапанов, картера и теплового аккумулятора с клапаном на сливном трубопроводе, выход которого соединен через масляный насос с двигателем внутреннего сгорания и линией сброса масла в картер, двух датчиков температуры и контроля механических примесей, теплообменника, размещенного после масляного насоса, модуля регистрации и обработки данных с блоком управления, блока дозаторов функциональных присадок с сигнализатором, установленных на линии подачи масла в двигатель, датчика температуры моторного масла и датчика контроля механических примесей моторного масла, установленных на линии подачи моторного масла в двигатель внутреннего сгорания, а также датчика температуры моторного масла и датчика контроля механических примесей моторного масла, установленных на линии сброса моторного масла в картер, на которой после датчиков на дополнительной линии сброса моторного масла установлены электроуправляемый клапан, высокооборотный центробежный масляный фильтр с приводом от электродвигателя, а после отвода дополнительной линии на линии сброса масла в картер установлен электроуправляемый клапан, причем выходы датчиков температуры и контроля механических примесей моторного масла соединены с модулем регистрации и обработки, а блок управления соединен с блоком дозаторов функциональных присадок и с электроуправляемыми клапанами. В систему дополнительно введена штатная аккумуляторная батарея, а в картере на трубопроводе дополнительно установлены последовательно магнитный датчик высокого уровня моторного масла, поплавок, снабженный магнитными пластинами, магнитный датчик низкого уровня моторного масла, оптический датчик частиц для определения загрязненности моторного масла и емкостной датчик с двумя электродами для определения качества моторного масла, причем все датчики питаются от штатной аккумуляторной батареи.
Введение в систему магнитного датчика высокого уровня моторного масла, поплавка, снабженного магнитными пластинами, магнитного датчика низкого уровня моторного масла, оптического датчика частиц для определения загрязненности моторного масла и емкостного датчика с двумя электродами для определения качества моторного масла и штатной аккумуляторной батареи позволяет повысить контроль за качеством моторного масла.
На фиг. 1. приведена принципиальная схема системы смазки двигателя внутреннего сгорания.
На фиг. 2. - схема установки оптического датчика контроля масла.
Система смазки двигателя внутреннего сгорания содержит двигатель внутреннего сгорания 1, картер 2, сливной трубопровод 3, масляный насос 4, перепускной клапан 5, фильтр грубой очистки 6, фильтр тонкой очистки 7, перепускной клапан 8, перепускной клапан 9, центробежный фильтр 10, невозвратный клапан 11, трубопровод подачи масла в двигатель внутреннего сгорания 12, тепловой аккумулятор 13, масляный насос 14, перепускной клапан 15, клапан 16, теплообменник 17, высокооборотный центробежный масляный фильтр 18, электродвигатель 19, электроуправляемый клапан 20, электроуправляемый клапан 21, блок дозатор функциональных присадок 22, датчик контроля механических примесей 23, 26, датчик температуры моторного масла 24, 25, модуль регистрации и обработки данных 27, блок управления 28, поплавок 29, магнитные пластины 30, 31, магнитные датчики уровня моторного масла 32, 33, оптический датчик частиц 34, фотодатчик 36, лазер 37, емкостной датчик 35 с емкостными электродами 38, 39, аккумуляторная батарея 40.
Система смазки двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.
При работе двигателя внутреннего сгорания (ДВС) из картера 2 масло масляным насосом 4 через теплообменник 17 подается к фильтру грубой очистки 6 и поступает на фильтр тонкой очистки 7. После фильтра тонкой очистки по трубопроводу 12 физико-химические показатели моторного масла контролируются датчиком температуры 24, и датчиком контроля механических примесей 23, фиксируя вязкость и наличие механических примесей. В случае изменения свойств моторного масла, показания датчиков передаются в модуль регистрации и обработки данных 27, затем в блок управления 28, который приводит в действие блок дозатор 22 путем добавления в систему функциональных присадок, обеспечивая равномерное дозирование присадок, учитывая температуру моторного масла, вязкость, давление в системе смазки, а также физико-химическое строение присадок.
Далее моторное масло подается в ДВС 1. При этом часть масла, подаваемого масляным насосом 4, поступает на центробежный фильтр 10, давление на входе в который регулируется невозвратным клапаном 11, далее очищенное масло поступает в тепловой аккумулятор 13, который заряжается от рабочей температуры масла и далее по сливному трубопроводу 3 при открытом клапане 16 масло попадает в картер 2.
Перед остановкой ДВС 1, перекрывается электрический клапан 16, при этом заряженный тепловой аккумулятор 13 наполняется горячим очищенным от загрязнений маслом, которое хранится в нем до предстоящего запуска ДВС.
Перед запуском ДВС 1, начинает работать масляный насос 14, который подает очищенное от загрязнений, горячее масло из теплового аккумулятора 13 по трубопроводу 12 подачи масла в двигатель внутреннего сгорания 1. При этом также физико-химические показатели моторного масла контролируются датчиком температуры 24, и датчиком контроля механических примесей 23, фиксируя вязкость и наличие механических примесей.
Давление в системе регулируется перепускными клапанами 5, 8, 9, 15.
На выходе из двигателя параметры моторного масла контролируются датчиком температуры 25, и датчиком контроля механических примесей 26, которые передают их показания в блок регистрации и обработки данных 27, затем в блок управления 28. В случае наличия механических примесей в моторном масле закрывается электроуправляемый клапан 21 линии сброса моторного масла, открывается электроуправляемый клапан 20 дополнительной линии сброса моторного масла и включается высокооборотный центробежный масляный фильтр, который приводится в действие электродвигателем 19. Далее очищенное моторное масло от механических примесей попадает в картер 2 двигателя.
Одновременно, при включении аккумуляторной батареи 40, ток поступает на магнитные датчики высокого 32 и низкого 33 уровня масла. При повышении уровня моторного масла в поддоне картера 2 ДВС поплавок 29 поднимается по трубопроводу 12 и соприкасается верхней магнитной пластиной 30 с магнитным датчиком высокого уровня моторного масла 32, который подает сигнал в модуль регистрации и обработки данных 27 о наличии избыточного уровня моторного масла в системе смазки ДВС. При понижении уровня моторного масла в поддоне картера 2 ДВС поплавок 29 опускается по трубопроводу 12 и соприкасается нижней магнитной пластиной 31 с магнитным датчиком низкого уровня моторного масла 33, который подает сигнал в модуль регистрации и обработки данных 27 о наличии минимального уровня моторного масла в системе смазки ДВС. Одновременно ток поступает на оптический датчик частиц 34 и емкостной датчик 35, причем они устанавливаются на трубопроводе 12 выше уровня оседания примесей, обеспечивая точность контроля моторного масла. Благодаря работе масляного насоса 14 масло поступает в трубопровод 12, между лазером 37 и фотодатчиком 36. В месте установки датчика может быть выполнено сужение трубопровода в трубопроводе для улучшения контроля качества масла. Лазер 37 подает луч света на фотодатчик 36 через моторное масло, определяя загрязненность моторного масла по наличию частиц, и далее выводит данные в модуль регистрации и обработки данных 27. Емкостной датчик 35 с электродами 38 и 39 измеряет диэлектрическую проницаемость масла, определяя качество моторного масла, которое характеризует наличие воды, грязи и топлива в нем. Все показания от датчиков передаются в модуль регистрации и обработки данных 27, а питаются они от штатной аккумуляторной батареи 40.
Предложенная система смазки двигателя внутреннего сгорания позволяет обеспечить качество очистки моторного масла от механических примесей, повысить ресурс ДВС, продлить срок службы моторного масла в 1,5-2 раза, снизить расход масла на 10-15%.
Claims (1)
- Система смазки двигателя внутреннего сгорания, состоящая из масляного насоса, фильтра грубой очистки масла, центробежного фильтра и фильтра тонкой очистки, перепускных клапанов, картера и теплового аккумулятора с клапаном на сливном трубопроводе, выход которого соединен через масляный насос с двигателем внутреннего сгорания и линией сброса масла в картер, двух датчиков температуры и контроля механических примесей, теплообменника, размещенного после масляного насоса, модуля регистрации и обработки данных с блоком управления, блока дозаторов функциональных присадок с сигнализатором, установленных на линии подачи масла в двигатель, датчика температуры моторного масла и датчика контроля механических примесей моторного масла, установленных на линии подачи моторного масла в двигатель внутреннего сгорания, а также датчика температуры моторного масла и датчика контроля механических примесей моторного масла, установленных на линии сброса моторного масла в картер, на которой после датчиков на дополнительной линии сброса моторного масла установлены электроуправляемый клапан, высокооборотный центробежный масляный фильтр с приводом от электродвигателя, а после отвода дополнительной линии на линии сброса масла в картер установлен электроуправляемый клапан, причем выходы датчиков температуры и контроля механических примесей моторного масла соединены с модулем регистрации и обработки, а блок управления соединен с блоком дозаторов функциональных присадок и с электроуправляемыми клапанами, отличающаяся тем, что в систему дополнительно введена штатная аккумуляторная батарея, а в картере на трубопроводе дополнительно установлены последовательно магнитный датчик высокого уровня моторного масла, поплавок, снабженный магнитными пластинами, магнитный датчик низкого уровня моторного масла, оптический датчик частиц для определения загрязненности моторного масла и емкостной датчик с двумя электродами для определения качества моторного масла, причем все датчики питаются от штатной аккумуляторной батареи.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019136856U RU201863U1 (ru) | 2019-11-15 | 2019-11-15 | Система смазки двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019136856U RU201863U1 (ru) | 2019-11-15 | 2019-11-15 | Система смазки двигателя внутреннего сгорания |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU201863U1 true RU201863U1 (ru) | 2021-01-15 |
Family
ID=74183601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019136856U RU201863U1 (ru) | 2019-11-15 | 2019-11-15 | Система смазки двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU201863U1 (ru) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2758740C1 (ru) * | 2021-02-24 | 2021-11-01 | Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" | Автоматизированная система управления процессом смазки поршневого двигателя внутреннего сгорания |
| RU2778398C1 (ru) * | 2021-10-14 | 2022-08-18 | Федеральное государственное бюджетное научное учреждение "Всероссийский научно-исследовательский институт использования техники и нефтепродуктов в сельском хозяйстве" (ФГБНУ ВНИИТиН) | Способ консервации дизельного двигателя внутреннего сгорания |
| EP4249734A1 (en) * | 2022-03-23 | 2023-09-27 | Powertrain Engineering Sweden AB | Method and system for preheating at least a piston of an internal combustion engine |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999020875A1 (en) * | 1997-10-21 | 1999-04-29 | Adan Reinosa | Prelubrication systems and method |
| RU151245U1 (ru) * | 2014-06-16 | 2015-03-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Система смазки двигателя внутреннего сгорания |
| RU185418U1 (ru) * | 2017-07-05 | 2018-12-04 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Система смазки двигателя внутреннего сгорания |
-
2019
- 2019-11-15 RU RU2019136856U patent/RU201863U1/ru active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999020875A1 (en) * | 1997-10-21 | 1999-04-29 | Adan Reinosa | Prelubrication systems and method |
| RU151245U1 (ru) * | 2014-06-16 | 2015-03-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Система смазки двигателя внутреннего сгорания |
| RU185418U1 (ru) * | 2017-07-05 | 2018-12-04 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Система смазки двигателя внутреннего сгорания |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2758740C1 (ru) * | 2021-02-24 | 2021-11-01 | Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" | Автоматизированная система управления процессом смазки поршневого двигателя внутреннего сгорания |
| RU2778398C1 (ru) * | 2021-10-14 | 2022-08-18 | Федеральное государственное бюджетное научное учреждение "Всероссийский научно-исследовательский институт использования техники и нефтепродуктов в сельском хозяйстве" (ФГБНУ ВНИИТиН) | Способ консервации дизельного двигателя внутреннего сгорания |
| EP4249734A1 (en) * | 2022-03-23 | 2023-09-27 | Powertrain Engineering Sweden AB | Method and system for preheating at least a piston of an internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU201863U1 (ru) | Система смазки двигателя внутреннего сгорания | |
| JP4253676B2 (ja) | 油面レベルセンサ異常検出装置 | |
| US4674456A (en) | Oil-changing system for an internal combustion engine | |
| CN102216572B (zh) | 机油稀释抑制装置及方法 | |
| CN100538026C (zh) | 内燃机油位监测系统 | |
| US20070283929A1 (en) | Fuel supply system for diesel engine | |
| JPH09329011A (ja) | 電子制御連続潤滑油交換システム | |
| CN201925020U (zh) | 一种延长发电机组运行维护时间的装置 | |
| CN201672946U (zh) | 一种质量流量式燃油消耗测量仪 | |
| US7940165B1 (en) | Low fuel warning systems for a motorized vehicle | |
| CN203939579U (zh) | 挖掘机燃油监控系统 | |
| EP0684368B1 (en) | Method and apparatus for replenishing the lubricating oil of an internal combustion engine | |
| US6079380A (en) | Electronically controlled lubricating oil and fuel blending system | |
| ES2785631T3 (es) | Sistema de filtración de derivación (fuera de línea) de motor diésel con control de flujo automático | |
| US20080302606A1 (en) | Oil replacement system | |
| JP2013044241A (ja) | 警告装置 | |
| RU185418U1 (ru) | Система смазки двигателя внутреннего сгорания | |
| CN207848924U (zh) | 一种齿轮油循环系统及含有其的隧道掘进机 | |
| CN102650539A (zh) | 一种汽车油耗计量仪自动排气装置 | |
| KR20090021802A (ko) | 차량의 엔진오일 소모량 측정장치 및 측정방법 | |
| CN215521070U (zh) | 一种动力设备的智能监控系统 | |
| CN216447875U (zh) | 一种机械自动化传动件注油装置 | |
| CN219002086U (zh) | 一种用于检测污泥液面的控制装置 | |
| RU184276U1 (ru) | Устройство для контроля моторного масла в двигателе внутреннего сгорания | |
| JP2013029061A (ja) | 警告装置 |