RU2018118139A - Ходовая часть рельсового транспортного средства - Google Patents
Ходовая часть рельсового транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2018118139A RU2018118139A RU2018118139A RU2018118139A RU2018118139A RU 2018118139 A RU2018118139 A RU 2018118139A RU 2018118139 A RU2018118139 A RU 2018118139A RU 2018118139 A RU2018118139 A RU 2018118139A RU 2018118139 A RU2018118139 A RU 2018118139A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pendulum
- frame
- spring assembly
- spring
- cross member
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/04—Bolster supports or mountings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
Claims (54)
1. Ходовая часть рельсового транспортного средства, содержащая
раму (104; 204; 404; 504),
поперечину (109; 209; 409; 509), и
подвеску (106; 206; 306; 406; 506), в частности, вторичную подвеску (106; 206; 306; 406; 506), при этом
рама (104; 204; 404; 504) выполнена с возможностью опирания на по меньшей мере один колесный узел и определяет продольное, поперечное и вертикальное направления;
поперечина (109; 209; 409; 509) выполнена с возможностью поддерживания кузова (101.1) рельсового транспортного средства;
подвеска (106; 206; 306; 406; 506), подвешивает поперечину (109; 209; 409; 509) к раме (104; 204; 404; 504) и содержит по меньшей мере один пружинный узел (110; 210; 310; 410; 510) и по меньшей мере один маятник (111; 211; 311; 411; 511), расположенные кинематически последовательно по направлению действия силы между рамой (104; 204; 404; 504) и поперечиной (109; 209; 409; 509);
по меньшей мере один маятник (111; 211; 311; 411; 511) имеет первый конец с первым шарнирным сочленением (111.3; 211.3; 311.3; 411.3; 511.3), соединенным с рамой (104; 204; 404; 504), и второй конец со вторым шарнирным сочленением (111.4; 211.4; 311.4; 411.4; 511.4), соединенным с поперечиной (109; 209; 409; 509);
первое (111.3; 211.3; 311.3; 411.3; 511.3) и второе (111.4; 211.4; 311.4; 411.4; 511.4) шарнирные сочленения обеспечивают движение рамы (104; 204; 404; 504) относительно поперечины (109; 209; 409; 509) в поперечном и/или продольном направлениях за счет движения маятника (111; 211; 311; 411; 511), отличающаяся тем, что
первое (111.3; 211.3; 311.3; 411.3; 511.3) и/или второе (111.4; 211.4; 311.4; 411.4; 511.4) шарнирные сочленения образованы по меньшей мере одним пружинным узлом (110; 210; 310; 410; 510).
2. Ходовая часть по п. 1, отличающаяся тем, что по меньшей мере один маятник (111; 211; 311; 411; 511) соединен с по меньшей мере одним пружинным узлом (110; 210; 310; 410; 510) так, чтобы момент, обеспечивающий движение маятника, передавался этому пружинному узлу (110; 210; 310; 410; 510);
пружинный узел (110; 210; 310; 410; 510), в частности, определяет направление опирания поперечины (109; 209; 409; 509) на раму (104; 204; 404; 504), при этом по меньшей мере один маятник (111; 211; 311; 411; 511) соединен с по меньшей мере одним пружинным узлом (110; 210; 310; 410; 510) так, чтобы момент от этого маятника проходил поперек направлению опирания, в частности, перпендикулярно ему.
3. Ходовая часть по любому из пп. 1 или 2, отличающаяся тем, что маятник (111; 211; 311; 411; 511) определяет продольное направление, а по меньшей мере один пружинный узел (110; 210; 310; 410; 510) определяет гнездо (110.2; 310.2; 410.2; 510.2), проходящее вдоль указанного продольного направления и принимающее по меньшей мере часть маятника (111; 211; 311; 411; 511), в частности, по меньшей мере часть его маятникового элемента, при этом
по меньшей мере один пружинный узел (110; 210; 310; 410; 510) содержит, в частности, пружинный элемент (110.1; 310.1; 410.1; 510.1, 510.4), а указанное гнездо (110.2; 310.2; 410.2; 510.2) является внутренним гнездом пружинного элемента (110.1; 310.1; 410.1; 510.1, 510.4), проходящим через него, и/или
по меньшей мере один пружинный узел (110; 210; 310; 410; 510) содержит, в частности, витой пружинный элемент (110.1; 310.1; 410.1; 510.1), внутренняя окружность которого ограничивает гнездо (110.2; 310.2; 410.2; 510.2), и/или
по меньшей мере один пружинный узел (510) содержит, в частности, резиновый пружинный элемент (510.4), в частности, прорезиненный металлический пружинный элемент (510.4), осевой проем которого ограничивает гнездо.
4. Ходовая часть по любому из пп. 1-3, отличающаяся тем, что
маятник (111; 211; 311; 411; 511) имеет проходящий между его первым и вторым концами маятниковый элемент (111.7; 211.7; 311.7; 411.7; 511.7);
первый и/или второй концы образуют первую контактную часть (111.5; 211.5; 311.5; 411.5; 511.5), контактирующую с по меньшей мере одним пружинным узлом (110; 210; 310; 410; 510), при этом
первая контактная часть (111.5; 211.5; 311.5; 411.5; 51.5), в частности, жестко соединена с маятниковым элементом (111.7; 211.7; 311.7; 411.7; 511.7), проходит в направлении, поперечном продольной оси маятникового элемента (111.7; 211.7; 311.7; 411.7; 511.7), и является по существу плоским элементом.
5. Ходовая часть по п. 4, отличающаяся тем, что конец маятника (111; 211; 311; 411; 511), расположенный напротив первой контактной части (111.5; 211.5; 311.5; 411.5; 511.5), содержит соединительный узел, образующий часть первого (111.3; 211.3; 311.3; 411.3; 511.3) или второго (111.4; 211.4; 311.4; 411.4; 511.4) шарнирного сочленения и контактирующий с рамой (104; 204; 404; 504) или поперечиной (109; 209; 409; 509).
6. Ходовая часть по п. 5, отличающаяся тем, что соединительный узел имеет по меньшей мере один упругий элемент (110.3), который является, в частности, резиновым пружинным элементом (110.3), в частности, прорезиненным металлическим пружинным элементом (110.3) и/или является, в частности, по меньшей мере одним пружинным элементом (110.3) по меньшей мере одного пружинного узла (110; 210; 310; 410; 510).
7. Ходовая часть по п. 6, отличающаяся тем, что соединительный узел содержит вторую контактную часть (111.6; 211.6; 311.6; 411.6; 511.6) маятника (111; 211; 311; 411; 511), контактирующую с по меньшей мере одним упругим элементом (110.3), при этом
вторая контактная часть (111.6; 211.6; 311.6; 411.6; 511.6), в частности, жестко соединена с маятниковым элементом (111.7; 211.7; 311.7; 411.7; 511.7), проходит в направлении, поперечном продольной оси маятникового элемента (111.7; 211,7; 311.7; 411.7; 511.7), и является по существу плоским элементом.
8. Ходовая часть по любому из пп. 1-7, отличающаяся тем, что
по меньшей мере один пружинный узел (110; 210; 310; 510) по направлению действия силы расположен между рамой (104; 204; 504) и маятниковым элементом (111.7; 211.7; 311.7; 511.7), и/или
по меньшей мере один пружинный узел (410; 510) по направлению действия силы расположен между маятниковым элементом (411.7; 511.7) и поперечиной (409; 509), и/или
по меньшей мере один пружинный узел (110; 210; 310; 410; 510) расположен так, чтобы в состоянии покоя, когда поперечина (109; 209; 409; 509) подвешена к установленной на прямых горизонтальных путях раме (104; 204; 404; 504), он испытывал сжимающую нагрузку, и/или
по меньшей мере один пружинный узел (110; 210; 310; 410; 510) в продольном направлении маятника имеет жесткость от 0,1 кН/мм до 1 кН/мм, предпочтительно от 0,15 кН/мм до 0,4 кН/мм, предпочтительнее от 0,2 кН/мм до 0,3 кН/мм.
9. Ходовая часть по любому из пп. 1-8, отличающаяся тем, что
по меньшей мере один пружинный узел (110; 210; 310; 410; 510) по меньшей мере частично, в частности, по существу полностью размещен в гнезде (109.2; 209.2; 309.2; 409.2; 509.2) рамы (104; 204; 404; 504), и/или
по меньшей мере один пружинный узел (110; 210; 310; 410; 510) по меньшей мере частично, в частности, по существу полностью размещен в гнезде (109.2; 209.2; 309.2; 409.2; 509.2) поперечины (109; 209; 409; 509), и/или
по меньшей мере один маятник (111; 211; 311; 411; 511) проходит через проем в раме (104; 204; 404; 504), и/или
по меньшей мере один маятник (111; 211; 311; 411; 511) проходит через проем в поперечине (109; 209; 409; 509).
10. Ходовая часть по любому из пп. 1-9, отличающаяся тем, что
маятник (111; 211; 311; 411; 511) в своем продольном направлении, проходит между центрами поворота первого (111.3; 211.3; 311.3; 411.3; 511.3) и второго (111.4; 211.4; 311.4; 411.4; 511.4) шарнирных сочленений, при этом
маятник (111; 211; 311; 411; 511) имеет устройство (111.7) регулировки длины, которое, в частности, имеет винтовое соединение и/или находится на конце маятника (111; 211; 311; 411; 511) и/или
длина маятника в продольном направлении составляет от 50% до 300%, предпочтительно от 100% до 250%, предпочтительнее от 50% до 200% длины по меньшей одного пружинного узла (110; 210; 310; 410; 510).
11. Ходовая часть по любому из пп. 1-10, отличающаяся тем, что содержит по меньшей мере один жесткий стопор (112; 412; 512), ограничивающий перемещение рамы (104; 204; 404; 504) относительно поперечины (109; 209; 409; 509) в поперечном и/или продольном направлениях и содержащий, в частности, первый жесткий стопорный элемент, который соединен с рамой (104; 204; 404; 504) и выполнен с возможностью взаимодействия со вторым жестким стопорным элементом, соединенным с кузовом (101.1), опирающимся на поперечину (109; 209; 409; 509).
12. Ходовая часть по любому из пп. 1-11, отличающаяся тем, что
рама (104; 204; 404; 504) имеет по меньшей мере одну продольную балку, проходящую в продольном направлении;
по меньшей мере один пружинный узел (110; 210; 310; 410; 510) и по меньшей мере один маятник (111; 211; 31; 411; 511) соединены с опорной частью продольной балки;
опорная часть, в частности, является продольной центральной частью рамы (104; 204; 404; 504);
в состоянии покоя на прямых горизонтальных путях опорная часть определяет в вертикальном направлении высоту первого уровня, а поперечина (109; 209; 409; 509) определяет в вертикальном направлении высоту второго уровня так, что второй уровень ниже первого уровня, причем высота первого уровня, в частности, определяется поверхностью сопряжения пружинного узла (110; 210; 310; 410; 510) с рамой (104; 204; 404; 504), а высота второго уровня, в частности, определяется опорной поверхностью сопряжения поперечины (109; 209; 409; 509), приспособленной для поддержания кузова (101.1).
13. Ходовая часть по любому из пп. 1-12, отличающаяся тем, что
рама (104; 204; 404; 504) в поперечном направлении имеет первую и вторую боковые стороны;
по меньшей мере один пружинный узел (110; 210; 310; 410; 510), являющийся первым, и по меньшей мере один маятник (111; 211; 311; 411; 511), являющийся первым, расположены на первой боковой стороне рамы (104; 204; 404; 504);
подвеска (106; 206; 306; 406; 506) содержит по меньшей мере один второй пружинный узел (110; 210; 310; 410; 510) и по меньшей мере один второй маятник (111; 211; 311; 411; 511), расположенные кинематически последовательно по направлению действия силы между рамой (104; 204; 404; 504) и поперечиной (109; 209; 409; 509) и находящиеся на второй боковой стороне рамы (104; 204; 404; 504);
второй пружинный узел (110; 210; 310; 410; 510) и второй маятник (111; 211; 311; 411; 511), в частности, по существу функционально и/или геометрически симметричны первому пружинному узлу (110; 210; 310; 410; 510) и первому маятнику (111; 211; 311; 411; 511).
14. Ходовая часть по п. 13, отличающаяся тем, что
первый маятник (111; 211; 311; 411; 511) имеет первую продольную ось, а второй маятник (111; 211; 311; 411; 511) имеет вторую продольную ось, каждая из продольных осей определяется центрами поворота первого (111.3; 211.3; 311.3; 411.3; 511.3) и второго (111.4; 211.4; 311.4; 411.4; 511.4) шарнирных сочленений маятника (111; 211; 311; 411; 511), при этом
первый (111; 211; 311; 411; 511) и второй (111; 211; 311; 411; 511) маятники расположены так, чтобы в состоянии покоя на прямых горизонтальных путях первая и вторая продольные оси были по существу параллельны или
первый (111; 211; 311; 411; 511) и второй (111; 211; 311; 411; 511) маятники расположены так, чтобы в состоянии покоя на прямых горизонтальных путях первая и вторая продольные оси были взаимно наклонены.
15. Рельсовое транспортное средство с кузовом (101.1), опирающимся на ходовую часть, по любому из пп. 1-14.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP15190635.1 | 2015-10-20 | ||
| EP15190635.1A EP3159238B1 (en) | 2015-10-20 | 2015-10-20 | Running gear unit for a rail vehicle |
| PCT/EP2016/075075 WO2017067974A1 (en) | 2015-10-20 | 2016-10-19 | Running gear unit for a rail vehicle |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2018118139A true RU2018118139A (ru) | 2019-11-25 |
| RU2018118139A3 RU2018118139A3 (ru) | 2019-11-25 |
| RU2726675C2 RU2726675C2 (ru) | 2020-07-15 |
Family
ID=54359922
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018118139A RU2726675C2 (ru) | 2015-10-20 | 2016-10-19 | Ходовая часть рельсового транспортного средства |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (2) | EP3159238B1 (ru) |
| CN (1) | CN108349510B (ru) |
| AU (1) | AU2016342225B2 (ru) |
| BR (1) | BR112018007291A2 (ru) |
| RU (1) | RU2726675C2 (ru) |
| WO (1) | WO2017067974A1 (ru) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112141153B (zh) * | 2019-06-26 | 2022-06-14 | 比亚迪股份有限公司 | 转向架和具有其的轨道车辆 |
| EP3971051A1 (en) * | 2020-09-16 | 2022-03-23 | Bombardier Transportation GmbH | Wheel arrangement for a rail vehicle |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE397145A (ru) * | ||||
| CH346236A (de) * | 1955-07-07 | 1960-05-15 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Schienenfahrzeug, dessen Wagenkasten an jedem Ende über eine Wiege auf einem Drehgestell abgestützt ist |
| DE1143534B (de) * | 1957-07-10 | 1963-02-14 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Aufhaengung der Wiege eines Schienen-fahrzeuges |
| FR1194942A (fr) * | 1958-04-21 | 1959-11-13 | Inventio Ag | Bogie, notamment pour véhicules sur rails |
| CH372699A (de) * | 1959-04-17 | 1963-10-31 | Schweizerische Lokomotiv | Schienenfahrzeug mit Drehgestell |
| FR1302169A (fr) * | 1960-09-30 | 1962-08-24 | Schweizerische Lokomotiv | Bogie pour véhicules ferroviaires |
| FR2057259A5 (ru) * | 1969-08-07 | 1971-05-21 | Ganz Mavag Mozdony Vagon | |
| IT992177B (it) * | 1973-07-02 | 1975-09-10 | Breda Cost Ferroviarie | Dispositivo di richiamo trasversale ad azione progressiva per carrelli ferroviari |
| RU2033933C1 (ru) * | 1990-04-27 | 1995-04-30 | АББ-Хеншель Ваггон Унион ГмбХ | Железнодорожное транспортное средство |
| CN2282519Y (zh) * | 1996-07-27 | 1998-05-27 | 株洲时代橡塑实业有限责任公司 | 橡胶金属叠层弹簧 |
| DE202004013292U1 (de) | 2004-08-24 | 2004-11-04 | Bombardier Transportation Gmbh | Drehgestell für Schienenfahrzeuge |
| CN103587728B (zh) * | 2013-10-23 | 2015-09-23 | 北京空间飞行器总体设计部 | 绳网式空间碎片抓捕与清除系统 |
-
2015
- 2015-10-20 EP EP15190635.1A patent/EP3159238B1/en active Active
-
2016
- 2016-10-19 BR BR112018007291A patent/BR112018007291A2/pt not_active Application Discontinuation
- 2016-10-19 CN CN201680061485.2A patent/CN108349510B/zh active Active
- 2016-10-19 EP EP16782280.8A patent/EP3365217B1/en active Active
- 2016-10-19 AU AU2016342225A patent/AU2016342225B2/en active Active
- 2016-10-19 RU RU2018118139A patent/RU2726675C2/ru active
- 2016-10-19 WO PCT/EP2016/075075 patent/WO2017067974A1/en active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BR112018007291A2 (pt) | 2018-10-23 |
| CN108349510B (zh) | 2021-05-04 |
| RU2726675C2 (ru) | 2020-07-15 |
| AU2016342225B2 (en) | 2021-06-03 |
| EP3159238B1 (en) | 2021-06-30 |
| EP3365217B1 (en) | 2021-08-25 |
| EP3159238A1 (en) | 2017-04-26 |
| WO2017067974A1 (en) | 2017-04-27 |
| AU2016342225A1 (en) | 2018-05-10 |
| CN108349510A (zh) | 2018-07-31 |
| EP3365217A1 (en) | 2018-08-29 |
| RU2018118139A3 (ru) | 2019-11-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2860771T3 (es) | Vehículo ferroviario | |
| ES2450419T3 (es) | Brazo de control transversal-disposición de casquillo de una suspensión de automóvil | |
| RU165639U1 (ru) | Задняя подвеска мостов транспортного средства | |
| EP2557015A3 (en) | Running gear unit for a rail vehicle | |
| RU2015153629A (ru) | Моторная тележка низкопольного железнодорожного вагона | |
| RU2018118139A (ru) | Ходовая часть рельсового транспортного средства | |
| JPS62247965A (ja) | 軌道車両用の走行装置の弾性懸架装置 | |
| RU2014153441A (ru) | Рельсовое транспортное средство | |
| CN104070953A (zh) | 后桥总成 | |
| ES2772255T3 (es) | Suspensión de eje en tándem neumática para un par de ejes traseros de un vehículo, en particular un vehículo de mercancías pesado | |
| RU2015131624A (ru) | Торсионная балка, узел торсионной балки и система подвески торсионного типа | |
| ES2781651T3 (es) | Vehículo con conexión articulada de una barra de acoplamiento | |
| KR20150080955A (ko) | Ｃｔｂａ용 트레일링암 부시 | |
| RU109437U1 (ru) | Подвеска транспортного средства со стабилизатором | |
| RU2018103088A (ru) | Соединительная конструкция, уменьшающая вибрационный эффект силовой системы на кузов автомобиля | |
| RU181478U1 (ru) | Задняя пневматическая подвеска транспортного средства | |
| RU148755U1 (ru) | Балансирная подвеска мостов транспортного средства | |
| CN203888563U (zh) | 后桥总成 | |
| US2476664A (en) | Spring suspension system and unit for vehicles | |
| WO2017013261A1 (en) | Pneumatic axle suspension for a rear axle of a vehicle | |
| US2647470A (en) | Axle mounting | |
| FR3071436B1 (fr) | Agencement de montage d'une traverse d'attelage sur une caisse de vehicule automobile. | |
| ES2864654T3 (es) | Guía de un juego de ruedas para un vehículo ferroviario | |
| ES2385411T3 (es) | Fijación para una guía de eje de un vehículo sobre carriles | |
| US2002100A (en) | Shock absorber |