RU2017137974A - Выявление погрешности в пределах диапазона датчика давления топлива - Google Patents

Выявление погрешности в пределах диапазона датчика давления топлива Download PDF

Info

Publication number
RU2017137974A
RU2017137974A RU2017137974A RU2017137974A RU2017137974A RU 2017137974 A RU2017137974 A RU 2017137974A RU 2017137974 A RU2017137974 A RU 2017137974A RU 2017137974 A RU2017137974 A RU 2017137974A RU 2017137974 A RU2017137974 A RU 2017137974A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
pressure
fuel
output signal
priming pump
pressure sensor
Prior art date
Application number
RU2017137974A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2017137974A3 (ru
Inventor
Джозеф Норман УЛРЕЙ
Росс Дикстра ПЁРСИФУЛЛ
Кристофер Арнольд ВУДРИНГ
Original Assignee
Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк filed Critical Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Publication of RU2017137974A publication Critical patent/RU2017137974A/ru
Publication of RU2017137974A3 publication Critical patent/RU2017137974A3/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/10—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand
    • B60W20/15—Control strategies specially adapted for achieving a particular effect
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/44—Series-parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/40—Controlling the engagement or disengagement of prime movers, e.g. for transition between prime movers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/50—Control strategies for responding to system failures, e.g. for fault diagnosis, failsafe operation or limp mode
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/02—Ensuring safety in case of control system failures, e.g. by diagnosing, circumventing or fixing failures
    • B60W50/0205—Diagnosing or detecting failures; Failure detection models
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
    • F02D29/02—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving vehicles; peculiar to engines driving variable pitch propellers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
    • F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
    • F02D41/3845—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped
    • F02D41/3854—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped with elements in the low pressure part, e.g. low pressure pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
    • F02D41/3863—Controlling the fuel pressure by controlling the flow out of the common rail, e.g. using pressure relief valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/02—Ensuring safety in case of control system failures, e.g. by diagnosing, circumventing or fixing failures
    • B60W50/0205—Diagnosing or detecting failures; Failure detection models
    • B60W2050/0215—Sensor drifts or sensor failures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2510/0614—Position of fuel or air injector
    • B60W2510/0623—Fuel flow rate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
    • F02D2041/223—Diagnosis of fuel pressure sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0602—Fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/02—Fuel evaporation in fuel rails, e.g. in common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
    • F02D41/2425—Particular ways of programming the data
    • F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
    • F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
    • F02D41/2474—Characteristics of sensors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Computer Hardware Design (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Claims (37)

1. Способ эксплуатации топливной системы двигателя, в котором:
во время импульсной эксплуатации топливоподкачивающего насоса выключают топливоподкачивающий насос, когда измеренное датчиком давление подачи возрастет до необходимого пикового давления, или когда период включенного состояния топливоподкачивающего насоса достигнет калиброванного максимума, и включают топливоподкачивающий насос, когда либо измеренное датчиком давление подачи уменьшится до необходимого давления впадины, либо объем топлива, всосанного двигателем, достигнет заранее заданного объема.
2. Способ по п. 1, в котором дополнительно определяют заранее заданный объем в зависимости от разности между необходимым пиковым давлением и необходимым давлением впадины и жесткости топливной системы.
3. Способ по п. 2, в котором заранее заданный объем задают равным частному от деления разности между необходимым пиковым давлением и необходимым давлением впадины на жесткость топливной системы.
4. Способ по п. 3, в котором дополнительно определяют жесткость топливной системы в зависимости от плотности текучей среды в топливной системе.
5. Способ по п. 1, в котором дополнительно: в ответ на достижение периодом включенного состояния топливоподкачивающего насоса калиброванного максимума указывают наличие погрешности в пределах диапазона датчика давления и запускают калибровку измеренного датчиком давления подачи, при этом калибровка включает в себя прибавление поправки на смещение к измеренному датчиком давлению подачи.
6. Способ по п. 5, в котором поправка на смещение равна разности между уставкой давления клапана разгрузки давления и измеренным датчиком давлением подачи при достижении периодом включенного состояния калиброванного максимума.
7. Способ по п. 1, в котором дополнительно: в ответ на достижение объемом топлива, всосанного двигателем, заранее заданного объема указывают наличие погрешности в пределах диапазона датчика давления и запускают калибровку измеренного датчиком давления подачи, при этом калибровка включает в себя вычитание поправки на смещение из измеренного датчиком давления подачи.
8. Способ по п. 7, в котором поправка на смещение равна разности между измеренным датчиком давлением подачи в момент, когда объем топлива, всосанного двигателем, достиг заранее заданного объема, и давлением паров топлива топливной системы.
9. Способ эксплуатации топливной системы двигателя, в котором:
во время осуществления управления топливоподкачивающим насосом по замкнутому контуру на основании выходного сигнала датчика давления, расположенного ниже по потоку от топливоподкачивающего насоса, отслеживают выходной сигнал;
если выходной сигнал остается постоянным в течение по меньшей мере первого порогового периода, когда топливоподкачивающий насос включен, выключают топливоподкачивающий насос, калибруют выходной сигнал на основании давления, при котором выходной сигнал оставался постоянным, и осуществляют последующее управление топливоподкачивающим насосом по замкнутому контуру на основании калиброванного выходного сигнала;
если выходной сигнал остается постоянным в течение по меньшей мере второго порогового периода, когда топливоподкачивающий насос выключен, включают топливоподкачивающий насос, калибруют выходной сигнал на основании давления, при котором выходной сигнал оставался постоянным, и осуществляют последующее управление топливоподкачивающим насосом по замкнутому контуру на основании калиброванного выходного сигнала.
10. Способ по п. 9, в котором калибровка выходного сигнала на основании давления, при котором выходной сигнал оставался постоянным, когда топливоподкачивающий насос был включен, включает в себя прибавление первой поправки на смещение к выходному сигналу, при этом первая поправка на смещение равна разности между уставкой давления клапана разгрузки давления и давлением, при котором выходной сигнал оставался постоянным, когда топливоподкачивающий насос был включен.
11. Способ по п. 10, в котором калибровка выходного сигнала на основании давления, при котором выходной сигнал оставался постоянным, когда топливоподкачивающий насос был выключен, включает в себя вычитание второй поправки на смещение из выходного сигнала, при этом вторая поправка на смещение равна разности между давлением, при котором выходной сигнал оставался постоянным, когда топливоподкачивающий насос был выключен, и давлением паров топлива топливной системы.
12. Способ по п. 9, в котором дополнительно определяют первый пороговый период путем вычитания периода включенного состояния топливоподкачивающего насоса до того, как выходной сигнал достиг давления, при котором он оставался постоянным, из калиброванного максимального периода включенного состояния.
13. Способ по п. 12, в котором дополнительно определяют второй пороговый период на основании текущей скорости всасывания топлива двигателем и разности между заранее заданным объемом топлива и объемом топлива, всосанного с момента выключения топливоподкачивающего насоса до момента достижения выходным сигналом давления, при котором он оставался постоянным.
14. Способ по п. 13, в котором заранее заданный объем топлива определяют в зависимости от разности между необходимым пиковым давлением подачи и необходимым давлением подачи впадины и жесткости топливной системы.
15. Способ по п. 14, в котором заранее заданный объем задают равным частному от деления разности между необходимым пиковым давлением и необходимым давлением впадины на жесткость топливной системы, причем жесткость топливной системы определяют в зависимости от плотности текучей среды в топливной системе.
16. Гибридное транспортное средство, содержащее:
силовой агрегат, содержащий двигатель, мотор-генератор, аккумуляторную батарею и трансмиссию, соединенную с колесами транспортного средства;
топливную систему, содержащую топливный бак, топливоподкачивающий насос, датчик давления, установленный ниже по потоку от выхода топливоподкачивающего насоса в топливной системе, и клапан разгрузки давления; и
контроллер, содержащий долговременную память с хранящимися в ней инструкциями с возможностью реализации их процессорным устройством для:
во время импульсной эксплуатации топливоподкачивающего насоса отслеживания объема топлива, всосанного двигателем, когда топливоподкачивающий насос выключен;
если объем топлива, всосанного двигателем, когда топливоподкачивающий насос выключен, достигнет заранее заданного объема до того, как выходной сигнал датчика давления уменьшится до необходимого давления впадины, включения топливоподкачивающего насоса, сохранения значения выходного сигнала датчика давления в качестве первого сохраненного значения и запроса динамического определения давления паров топлива топливной системы;
если запрошенный крутящий момент на колесах транспортного средства выше первого порога, механического соединения коленчатого вала двигателя с мотором-генератором, уменьшения нагрузки двигателя до тех пор, пока выходной сигнал датчика давления не останется постоянным в течение по меньшей мере первого порогового периода, с одновременным преобразованием электроэнергии в крутящий момент посредством мотора-генератора и подачей крутящего момента на колеса транспортного средства, и сохранения давления, при котором выходной сигнал остается постоянным, в качестве обновленного давления паров топлива; и
если обновленное давление паров топлива меньше первого сохраненного значения, указания того, что датчик давления выдает завышенные показания.
17. Гибридное транспортное средство по п. 16, в котором контроллер дополнительно содержит инструкции, хранящиеся в долговременной памяти, с возможностью реализации их процессорным устройством для:
во время импульсной эксплуатации топливоподкачивающего насоса отслеживания периода включенного состояния топливоподкачивающего насоса;
если период включенного состояния топливоподкачивающего насоса достигнет калиброванного максимального периода включенного состояния до того, как выходной сигнал датчика давления возрастет до необходимого пикового давления, выключения топливоподкачивающего насоса, сохранения значения выходного сигнала датчика давления в качестве второго сохраненного значения и запроса динамического определения уставки давления клапана разгрузки давления;
если запрошенный крутящий момент на выходном валу двигателя ниже второго порога, механического соединения коленчатого вала с мотором-генератором, увеличения нагрузки двигателя до тех пор, пока выходной сигнал датчика давления не останется постоянным в течение по меньшей мере второго порогового периода, с одновременным преобразованием части крутящего момента на выходном валу двигателя в электроэнергию посредством мотора-генератора и аккумулированием электроэнергии в аккумуляторной батарее, и сохранения давления, при котором выходной сигнал остается постоянным, в качестве обновленной уставки давления; и
если обновленная уставка давления превышает второе сохраненное значение, указания того, что датчик давления выдает заниженные показания.
18. Гибридное транспортное средство по п. 17, в котором контроллер дополнительно содержит инструкции, хранящиеся в долговременной памяти, с возможностью реализации их процессорным устройством для:
в ответ на указание того, что датчик давления выдает завышенные показания, запуска калибровки выходного сигнала датчика давления, при этом калибровка включает в себя вычитание первой поправки на смещение из выходного сигнала датчика давления.
19. Гибридное транспортное средство по п. 18, в котором контроллер дополнительно содержит инструкции, хранящиеся в долговременной памяти, с возможностью реализации их процессорным устройством для:
в ответ на указание того, что датчик давления выдает заниженные показания, запуска калибровки выходного сигнала датчика давления, при этом калибровка включает в себя прибавление второй поправки на смещение к выходному сигналу датчика давления.
20. Гибридное транспортное средство по п. 18, в котором контроллер дополнительно содержит инструкции, хранящиеся в долговременной памяти, с возможностью реализации их процессорным устройством для задания первой поправки на смещение, равной разности между первым сохраненным значением и обновленным давлением паров топлива, и задания второй поправки на смещение, равной разности между обновленной уставкой давления и вторым сохраненным значением.
RU2017137974A 2016-11-30 2017-10-31 Выявление погрешности в пределах диапазона датчика давления топлива RU2017137974A (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/365,669 2016-11-30
US15/365,669 US10189466B2 (en) 2016-11-30 2016-11-30 Identifying in-range fuel pressure sensor error

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2017137974A true RU2017137974A (ru) 2019-05-06
RU2017137974A3 RU2017137974A3 (ru) 2019-07-24

Family

ID=62117434

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017137974A RU2017137974A (ru) 2016-11-30 2017-10-31 Выявление погрешности в пределах диапазона датчика давления топлива

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10189466B2 (ru)
CN (1) CN108119251B (ru)
DE (1) DE102017128192A1 (ru)
RU (1) RU2017137974A (ru)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10787231B2 (en) * 2016-07-29 2020-09-29 California Institute Of Technology Systems, methods, and apparatuses for reducing hydrodynamic frictional drag
US10077733B2 (en) * 2016-11-16 2018-09-18 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for operating a lift pump
JP6575554B2 (ja) * 2017-04-03 2019-09-18 トヨタ自動車株式会社 排気タービン発電システムとその制御装置
KR102249759B1 (ko) * 2017-04-11 2021-05-07 현대자동차주식회사 압력센서의 옵셋 보정 방법
KR102474376B1 (ko) * 2018-02-12 2022-12-05 현대자동차 주식회사 압축기 제어 장치 및 그 방법
FR3079882B1 (fr) * 2018-04-10 2020-10-16 Continental Automotive France Procede de surveillance d'un capteur de pression dans un systeme d'injection directe
US10711725B2 (en) * 2018-05-02 2020-07-14 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for a duel fuel system of a variable displacement engine
FR3098551B1 (fr) * 2019-07-11 2022-05-13 Continental Automotive Gmbh procédé de diagnostic pour un système d’injection haute pression
CN112879654B (zh) * 2021-01-27 2023-03-17 中国汽车工程研究院股份有限公司 一种车内大面积泄压阀自动打开系统

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6076504A (en) 1998-03-02 2000-06-20 Cummins Engine Company, Inc. Apparatus for diagnosing failures and fault conditions in a fuel system of an internal combustion engine
RU2258838C2 (ru) * 2003-09-02 2005-08-20 Российский государственный открытый технический университет путей сообщения Министерста путей сообщения Российской Федерации (РГОТУПС) Автоматическая система регулирования давления в пневматической системе тягового транспортного средства
JP4453623B2 (ja) * 2005-07-19 2010-04-21 株式会社デンソー 燃料噴射装置および燃料噴射装置の異常検出方法
US7640916B2 (en) 2008-01-29 2010-01-05 Ford Global Technologies, Llc Lift pump system for a direct injection fuel system
US7832375B2 (en) 2008-11-06 2010-11-16 Ford Global Technologies, Llc Addressing fuel pressure uncertainty during startup of a direct injection engine
JP5267446B2 (ja) * 2009-12-22 2013-08-21 日産自動車株式会社 内燃機関の燃料供給装置
KR101316475B1 (ko) * 2011-12-01 2013-10-08 기아자동차주식회사 Ｇｄｉ엔진의 저압연료펌프 제어방법
JP2014084860A (ja) * 2012-10-25 2014-05-12 Hyundai Motor Company Co Ltd 車両の燃料ポンプ制御方法
KR101416396B1 (ko) * 2012-12-17 2014-07-08 기아자동차 주식회사 가솔린 직접 분사 엔진의 저압연료펌프 제어 방법 및 시스템
US9453466B2 (en) 2013-02-21 2016-09-27 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for a fuel system
US9587579B2 (en) 2014-07-28 2017-03-07 Ford Global Technologies, Llc Current pulsing control methods for lift fuel pumps
US10450994B2 (en) * 2014-11-24 2019-10-22 Ford Global Technologies, Llc Method and system for fuel system control
US9546628B2 (en) 2014-12-02 2017-01-17 Ford Global Technologies, Llc Identifying fuel system degradation
US9726105B2 (en) 2014-12-02 2017-08-08 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for sensing fuel vapor pressure
US9683511B2 (en) 2015-05-14 2017-06-20 Ford Global Technologies, Llc Method and system for supplying fuel to an engine
GB2544740A (en) * 2015-11-24 2017-05-31 Delphi Int Operations Luxembourg Sarl Method to determine characteristics of a valve in a fuel system
US9995237B2 (en) * 2016-11-16 2018-06-12 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for operating a lift pump
US10077733B2 (en) * 2016-11-16 2018-09-18 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for operating a lift pump
US10011269B2 (en) * 2016-11-30 2018-07-03 Ford Global Technologies, Llc Identifying in-range fuel pressure sensor error
US10072600B1 (en) * 2017-03-08 2018-09-11 Ford Global Technologies, Llc Method and system for port fuel injection

Also Published As

Publication number Publication date
DE102017128192A1 (de) 2018-05-30
US20180148038A1 (en) 2018-05-31
CN108119251B (zh) 2022-06-14
CN108119251A (zh) 2018-06-05
RU2017137974A3 (ru) 2019-07-24
US10189466B2 (en) 2019-01-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2017137974A (ru) Выявление погрешности в пределах диапазона датчика давления топлива
RU2684147C1 (ru) Выявление погрешности в пределах диапазона датчика давления топлива
JP5054795B2 (ja) 内燃機関の燃料供給制御装置
JP5425681B2 (ja) 内燃機関の燃料供給システム及び内燃機関の燃料供給制御装置
US9453466B2 (en) Methods and systems for a fuel system
JP6011447B2 (ja) 燃料噴射弁の制御装置
US9945341B2 (en) Negative pressure abnormality detection apparatus, and control apparatus for internal combustion engine
JP5875700B2 (ja) 燃料フィードシステムを運転する装置及び方法並びに燃料フィードシステム
US20100116361A1 (en) Fuel pump control device for fuel supply system
US10876526B2 (en) Method and device for operating a speed-controlled fluid pump
US20160123276A1 (en) Liquefied gas fuel supplying apparatus
RU2010134534A (ru) Способ и контроллер для управления подачей масла
JP2010038024A (ja) 内燃機関の燃料温度制御装置
CN113107693B (zh) 车辆的控制装置及方法
JP4635938B2 (ja) 内燃機関の燃料噴射量制御装置
RU2017116664A (ru) Способ (варианты) упавления топливной системой с двумя подкачивающими насосами и топливная система
US10513998B1 (en) Method and system for pulsed lift pump control
CN105715425B (zh) 燃料输送系统和燃料输送系统的操作方法
JP2010112319A (ja) 燃料ポンプの制御装置
US9470195B2 (en) Fuel supply system with accumulator
CN109306914B (zh) 一种大缸径发动机控制方法及装置
US20220185123A1 (en) Method for controlling the rotational speed or the torque of a motor, rotational speed control system and control device
US9482175B1 (en) Systems and methods for providing fuel to an internal combustion engine
US20140165965A1 (en) Fuel supply system with accumulator
US9873349B2 (en) Hybrid construction machine

Legal Events

Date Code Title Description
FA94 Acknowledgement of application withdrawn (non-payment of fees)

Effective date: 20200921