RU2017134445A - Система и способ (варианты) для быстрого прогрева охлаждающей жидкости двигателя - Google Patents

Система и способ (варианты) для быстрого прогрева охлаждающей жидкости двигателя Download PDF

Info

Publication number
RU2017134445A
RU2017134445A RU2017134445A RU2017134445A RU2017134445A RU 2017134445 A RU2017134445 A RU 2017134445A RU 2017134445 A RU2017134445 A RU 2017134445A RU 2017134445 A RU2017134445 A RU 2017134445A RU 2017134445 A RU2017134445 A RU 2017134445A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
engine
coolant
temperature
threshold
thermostatic valve
Prior art date
Application number
RU2017134445A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2017134445A3 (ru
RU2715463C2 (ru
Inventor
Джошуа Путмен СТАЙРОН
Original Assignee
Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк filed Critical Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Publication of RU2017134445A publication Critical patent/RU2017134445A/ru
Publication of RU2017134445A3 publication Critical patent/RU2017134445A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2715463C2 publication Critical patent/RU2715463C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/167—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by adjusting the pre-set temperature according to engine parameters, e.g. engine load, engine speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/11—Adding substances to exhaust gases the substance or part of the dosing system being cooled
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
    • F01P5/12—Pump-driving arrangements
    • F01P2005/125—Driving auxiliary pumps electrically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P2007/146—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2023/00—Signal processing; Details thereof
    • F01P2023/08—Microprocessor; Microcomputer
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2025/00—Measuring
    • F01P2025/08—Temperature
    • F01P2025/40—Oil temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2025/00—Measuring
    • F01P2025/08—Temperature
    • F01P2025/50—Temperature using two or more temperature sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2037/00—Controlling
    • F01P2037/02—Controlling starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2050/00—Applications
    • F01P2050/22—Motor-cars
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/04—Lubricant cooler
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/04—Lubricant cooler
    • F01P2060/045—Lubricant cooler for transmissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/08—Cabin heater
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/12—Turbo charger
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/16—Outlet manifold
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/18—Heater
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2070/00—Details
    • F01P2070/04—Details using electrical heating elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
    • F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
    • F01P7/048—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using electrical drives

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Claims (71)

1. Способ, в котором:
во время события пуска двигателя регулируют путь потока охлаждающей жидкости двигателя в системе охлаждения транспортного средства посредством пассивного клапана и активно-регулируемого клапана; и
в ответ на температуру охлаждающей жидкости двигателя ниже порога во время события пуска двигателя изолируют путь потока охлаждающей жидкости двигателя в подразделение системы охлаждения для обеспечения быстрого прогрева охлаждающей жидкости двигателя без остановки охлаждающей жидкости двигателя в двигателе.
2. Способ по п. 1, в котором регулирование пути потока охлаждающей жидкости двигателя в системе охлаждения транспортного средства посредством пассивного клапана включает в себя регулирование пути потока охлаждающей жидкости двигателя в системе охлаждения транспортного средства посредством первого термостатического клапана первого термостата, расположенного на горячей стороне двигателя, включающее в себя приведение первого термостатического клапана в первое, второе или третье положение в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, воспринимаемой первым термочувствительным элементом первого термостата, без входного воздействия от контроллера транспортного средства.
3. Способ по п. 2, в котором регулирование пути потока охлаждающей жидкости двигателя в системе охлаждения транспортного средства посредством активно-регулируемого клапана включает в себя регулирование пути потока охлаждающей жидкости двигателя в системе охлаждения транспортного средства посредством второго термостатического клапана второго термостата, расположенного на холодной стороне двигателя, включающее в себя одно или несколько из следующих действий:
приведение второго термостатического клапана в четвертое, пятое или шестое положение в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, воспринимаемой вторым термочувствительным элементом второго термостата, без входного воздействия от контроллера транспортного средства; и
активное приведение второго термостатического клапана в пятое или шестое положение посредством включения электронагревателя, относящегося ко второму термостату, и, тем самым, повышение температуры второго термостата.
4. Способ по п. 3, в котором изолирование потока охлаждающей жидкости в подразделение системы охлаждения включает в себя изолирование потока охлаждающей жидкости в подразделение системы охлаждения, содержащее перепускную линию, в первом состоянии с последующим возвратом в двигатель посредством первого термостатического клапана в первом положении и второго термостатического клапана в четвертом положении;
причем указанный порог представляет собой первый порог, и дополнительно содержащий шаг, на котором в ответ на второе состояние, включающее в себя температуру охлаждающей жидкости двигателя выше первого порога, но ниже второго порога, подают охлаждающую жидкость из двигателя по перепускной линии и через сердцевину отопителя с последующим возвратом в двигатель посредством первого термостатического клапана в первом положении и второго термостатического клапана в пятом положении.
5. Способ по п. 4, в котором дополнительно:
направляют поток охлаждающей жидкости из двигателя по перепускной линии, через сердцевину отопителя, охладитель трансмиссионного масла, теплообменник прогрева автоматической трансмиссии и дегазационную емкость с последующим возвратом в двигатель в третьем состоянии, причем третье состояние включает в себя температуру охлаждающей жидкости двигателя выше второго порога, но ниже третьего порога, или температуру трансмиссионного масла выше температуры охлаждающей жидкости двигателя на заранее заданную величину и температуру охлаждающей жидкости двигателя ниже второго порога;
причем направление потока охлаждающей жидкости по перепускной линии, через сердцевину отопителя, охладитель трансмиссионного масла, теплообменник прогрева автоматической трансмиссии и дегазационную емкость включает в себя нахождение первого термостатического клапана в первом положении и второго термостатического клапана в шестом положении;
причем в ответ на температуру трансмиссионного масла выше температуры охлаждающей жидкости двигателя на заранее заданную величину и температуру охлаждающей жидкости двигателя ниже второго порога включают электронагреватель, относящийся ко второму термостату, для приведения второго термостатического клапана в шестое положение.
6. Способ по п. 5, в котором дополнительно:
направляют поток охлаждающей жидкости из двигателя по перепускной линии, через сердцевину отопителя, охладитель трансмиссионного масла, теплообменник прогрева автоматической трансмиссии, дегазационную емкость и радиатор с последующим возвратом в двигатель в четвертом состоянии в ответ на температуру охлаждающей жидкости двигателя выше третьего порога, но ниже четвертого порога;
причем направление потока охлаждающей жидкости из двигателя по перепускной линии, через сердцевину отопителя, охладитель трансмиссионного масла, теплообменник прогрева автоматической трансмиссии, дегазационную емкость и радиатор включает в себя нахождение первого термостатического клапана во втором положении и второго термостатического клапана в шестом положении; и
направляют поток охлаждающей жидкости из двигателя через сердцевину отопителя, охладитель трансмиссионного масла, теплообменник прогрева автоматической трансмиссии, дегазационную емкость и радиатор с последующим возвратом в двигатель в пятом состоянии в ответ на температуру охлаждающей жидкости двигателя выше четвертого порога;
причем направление потока охлаждающей жидкости из двигателя через сердцевину отопителя, охладитель трансмиссионного масла, теплообменник прогрева автоматической трансмиссии, дегазационную емкость и радиатор включает в себя нахождение первого термостатического клапана в третьем положении и второго термостатического клапана в шестом положении, причем в пятом состоянии блокируют поток охлаждающей жидкости по перепускной линии.
7. Способ по п. 1, в котором регулирование пути потока охлаждающей жидкости двигателя в системе охлаждения транспортного средства посредством пассивного клапана включает в себя регулирование пути потока охлаждающей жидкости двигателя в системе охлаждения транспортного средства посредством третьего термостатического клапана третьего термостата, расположенного на холодной стороне двигателя, включающее в себя приведение третьего термостатического клапана в седьмое, восьмое или девятое положение в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, воспринимаемой третьим термочувствительным элементом третьего термостата, без входного воздействия от контроллера транспортного средства.
8. Способ по п. 7, в котором регулирование пути потока охлаждающей жидкости двигателя в системе охлаждения транспортного средства посредством активно-регулируемого клапана включает в себя регулирование пути потока охлаждающей жидкости двигателя в системе охлаждения транспортного средства посредством приводного соленоидного клапана, расположенного на холодной стороне двигателя, причем приводной соленоидный клапан выполнен с возможностью приведения в открытое или в закрытое положение.
9. Способ по п. 8, в котором изолирование потока охлаждающей жидкости в подразделение системы охлаждения включает в себя изолирование потока охлаждающей жидкости в подразделение системы охлаждения, включающее в себя перепускную линию и сердцевину отопителя, в шестом состоянии с последующим возвратом в двигатель посредством третьего термостатического клапана в седьмом положении и приводного соленоидного клапана в закрытом положении.
10. Способ по п. 9, в котором дополнительно:
направляют поток охлаждающей жидкости из двигателя по перепускной линии, через сердцевину отопителя, охладитель трансмиссионного масла, теплообменник прогрева автоматической трансмиссии, масляный радиатор и дегазационную емкость в седьмом состоянии с последующим возвратом в двигатель в ответ на температуру охлаждающей жидкости двигателя выше шестого порога, но ниже седьмого порога, или температуру трансмиссионного масла выше температуры охлаждающей жидкости двигателя на заранее заданную величину и температуру охлаждающей жидкости двигателя ниже шестого порога;
причем направление потока охлаждающей жидкости из двигателя по перепускной линии, через сердцевину отопителя, охладитель трансмиссионного масла, теплообменник прогрева автоматической трансмиссии, масляный радиатор и дегазационную емкость включает в себя нахождение третьего термостатического клапана в седьмом положении и приводного соленоидного клапана в открытом положении.
11. Способ по п. 10, в котором дополнительно:
направляют поток охлаждающей жидкости из двигателя по перепускной линии, через сердцевину отопителя, охладитель трансмиссионного масла, теплообменник прогрева автоматической трансмиссии, масляный радиатор, дегазационную емкость и радиатор в восьмом состоянии с последующим возвратом в двигатель в ответ на температуру охлаждающей жидкости двигателя выше седьмого порога, но ниже восьмого порога;
причем направление потока охлаждающей жидкости из двигателя по перепускной линии, через сердцевину отопителя, охладитель трансмиссионного масла, теплообменник прогрева автоматической трансмиссии, масляный радиатор, дегазационную емкость и радиатор включает в себя нахождение третьего термостатического клапана в восьмом положении и приводного соленоидного клапана в открытом положении; и
направляют поток охлаждающей жидкости из двигателя через сердцевину отопителя, охладитель трансмиссионного масла, теплообменник прогрева автоматической трансмиссии, масляный радиатор, дегазационную емкость и радиатор, причем поток охлаждающей жидкости по перепускной линии блокируют, в девятом состоянии с последующим возвратом в двигатель в ответ на температуру охлаждающей жидкости двигателя выше восьмого порога;
причем направление потока охлаждающей жидкости из двигателя через сердцевину отопителя, охладитель трансмиссионного масла, теплообменник прогрева автоматической трансмиссии, масляный радиатор, дегазационную емкость и радиатор включает в себя нахождение третьего термостатического клапана в девятом положении и приводного соленоидного клапана в открытом положении.
12. Способ, в котором:
в первом состоянии подают первый, меньший, объем охлаждающей жидкости через систему охлаждения транспортного средства, при этом подача первого объема охлаждающей жидкости, направляемого через двигатель и по перепускной линии, происходит за счет того, что первый термостатический клапан первого термостата, расположенного на горячей стороне двигателя, находится в первом положении, а второй термостатический клапан второго термостата, расположенного на холодной стороне двигателя - в четвертом положении;
во втором состоянии подают второй, больший, объем охлаждающей жидкости через систему охлаждения транспортного средства, при этом подача второго объема охлаждающей жидкости, направляемого через двигатель, по перепускной линии и через сердцевину отопителя, происходит за счет того, что первый термостатический клапан находится в первом положении, а второй термостатический клапан - в пятом положении;
причем первое состояние включает в себя температуру охлаждающей жидкости двигателя ниже первого порога, при этом второе состояние включает в себя температуру охлаждающей жидкости двигателя выше первого порога, но ниже второго порога.
13. Способ по п. 12, в котором первый термостат представляет собой термостат с восковым термоэлементом, причем второй термостат представляет собой электронагреваемый термостат.
14. Способ по п. 12, в котором дополнительно:
в третьем состоянии подают третий объем охлаждающей жидкости, больший, чем второй объем, через систему охлаждения транспортного средства, при этом подача третьего объема охлаждающей жидкости, направляемого через двигатель, по перепускной линии, через сердцевину отопителя и вспомогательный контур, происходит за счет того, что первый термостатический клапан находится в первом положении, а второй термостатический клапан - в шестом положении.
15. Способ по п. 14, в котором направление охлаждающей жидкости через вспомогательный контур включает в себя подачу охлаждающей жидкости через охладитель трансмиссионного масла, и/или теплообменник прогрева автоматической трансмиссии, и/или масляный радиатор, и/или дегазационную емкость.
16. Способ по п. 14, в котором третье состояние включает в себя температуру охлаждающей жидкости двигателя выше второго порога, но ниже третьего порога.
17. Способ по п. 14, в котором дополнительно:
отслеживают температуру трансмиссионного масла посредством датчика температуры трансмиссионного масла;
причем третье состояние включает в себя температуру трансмиссионного масла выше температуры охлаждающей жидкости двигателя на заранее заданную величину и температуру охлаждающей жидкости двигателя ниже второго порога.
18. Способ по п. 17, в котором дополнительно:
активно повышают температуру второго термостата посредством электронагревателя, соединенного со вторым термостатом;
причем активное повышение температуры второго термостата включает в себя активное повышение температуры для приведения второго термостатического клапана в шестое положение.
19. Способ по п. 14, в котором дополнительно:
в четвертом состоянии подают четвертый объем охлаждающей жидкости, больший, чем третий объем, через систему охлаждения транспортного средства, при этом подача четвертого объема охлаждающей жидкости, направляемого через двигатель, по перепускной линии, через сердцевину отопителя, вспомогательный контур и радиатор, происходит за счет того, что первый термостатический клапан находится во втором положении, а второй термостатический клапан - в шестом положении;
причем четвертое состояние включает в себя температуру охлаждающей жидкости двигателя выше третьего порога, но ниже четвертого порога;
при этом четвертый объем охлаждающей жидкости включает в себя весь объем охлаждающей жидкости в системе охлаждения транспортного средства.
20. Способ по п. 19, в котором дополнительно:
в пятом состоянии подают пятый объем охлаждающей жидкости, меньший, чем четвертый объем, через систему охлаждения транспортного средства, при этом пятый объем охлаждающей жидкости направляют через двигатель, сердцевину отопителя, вспомогательный контур и радиатор, причем поток охлаждающей жидкости по перепускной линии блокируют, за счет нахождения первого термостата в третьем положении, а второго термостатического клапана - в шестом положении;
причем пятое состояние включает в себя температуру охлаждающей жидкости двигателя выше четвертого порога.
21. Система для транспортного средства, содержащая:
систему охлаждения, выполненную с возможностью осуществления циркуляции охлаждающей жидкости через двигатель, охладитель РОГ, средний корпус турбонагнетателя, форсунку мочевины, перепускную линию, радиатор, сердцевину отопителя и вспомогательный контур;
первый термостат с первым термостатическим клапаном и первым термочувствительным элементом, расположенный на горячей стороне двигателя и выполненный с возможностью приема охлаждающей жидкости из двигателя и направления охлаждающей жидкости по перепускной линии в первом положении, по перепускной линии и через радиатор во втором положении, и через радиатор, но не по перепускной линии, в третьем положении;
второй термостат со вторым термостатическим клапаном и вторым термочувствительным элементом, расположенный на холодной стороне двигателя и выполненный с возможностью приема охлаждающей жидкости из перепускной линии в четвертом положении, из перепускной линии и сердцевины отопителя в пятом положении, и из перепускной линии, сердцевины отопителя, радиатора и вспомогательного контура в шестом положении;
насос, выполненный с возможностью осуществления циркуляции охлаждающей жидкости, при этом насос расположен в линии охлаждающей жидкости между двигателем и вторым термостатом;
причем система охлаждения выполнена с возможностью подачи охлаждающей жидкости в охладитель РОГ, средний корпус турбонагнетателя и форсунку мочевины, когда двигатель работает и когда первый термостат находится в любом из положений с первого по третье, и когда второй термостат находится в любом из положений с четвертого по шестое.
22. Система по п. 21, в которой первый термостатический клапан выполнен с возможностью приведения в первое положение, и второй термостатический клапан выполнен с возможностью приведения в четвертое положение в ответ на температуру охлаждающей жидкости двигателя ниже первого порога;
причем первый термостатический клапан выполнен с возможностью приведения в первое положение, и второй термостатический клапан выполнен с возможностью приведения в пятое положение в ответ на температуру охлаждающей жидкости двигателя выше первого порога, но ниже второго порога;
причем первый термостатический клапан выполнен с возможностью приведения в первое положение, и второй термостатический клапан выполнен с возможностью приведения в шестое положение в ответ на температуру охлаждающей жидкости двигателя выше второго порога, но ниже третьего порога;
причем первый термостатический клапан выполнен с возможностью приведения во второе положение, и второй термостатический клапан выполнен с возможностью приведения в шестое положение в ответ на температуру охлаждающей жидкости двигателя выше третьего порога, но ниже четвертого порога;
причем первый термостатический клапан выполнен с возможностью приведения в третье положение, и второй термостатический клапан выполнен с возможностью приведения в шестое положение в ответ на температуру охлаждающей жидкости двигателя выше четвертого порога.
23. Система по п. 22, дополнительно содержащая:
электронагреватель, выполненный с возможностью повышения температуры второго термостата;
датчик температуры трансмиссионного масла;
датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя; и
контроллер, содержащий инструкции в долговременной памяти, исполнение которых обеспечивает осуществление контроллером:
отслеживания температуры трансмиссионного масла и температуры охлаждающей жидкости двигателя; и
в ответ на температуру трансмиссионного масла выше температуры охлаждающей жидкости двигателя на заранее заданную величину, а также в ответ на температуру охлаждающей жидкости двигателя ниже второго порога:
включения электронагревателя для повышения температуры второго термостата до температуры выше второго порога для приведения второго термостата в шестое положение.
24. Система по п. 21, в которой вспомогательный контур включает в себя по меньшей мере охладитель трансмиссионного масла, теплообменник прогрева автоматической трансмиссии, масляный радиатор и дегазационную емкость.
RU2017134445A 2016-11-01 2017-10-03 Способ регулирования системы охлаждения транспортного средства (варианты) и система для транспортного средства RU2715463C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/340,164 US10215080B2 (en) 2016-11-01 2016-11-01 Systems and methods for rapid engine coolant warmup
US15/340,164 2016-11-01

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2017134445A true RU2017134445A (ru) 2019-04-04
RU2017134445A3 RU2017134445A3 (ru) 2019-08-06
RU2715463C2 RU2715463C2 (ru) 2020-02-28

Family

ID=61912277

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017134445A RU2715463C2 (ru) 2016-11-01 2017-10-03 Способ регулирования системы охлаждения транспортного средства (варианты) и система для транспортного средства

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10215080B2 (ru)
CN (1) CN108019270B (ru)
DE (1) DE102017125412A1 (ru)
RU (1) RU2715463C2 (ru)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101813542B1 (ko) * 2016-10-06 2018-01-30 현대자동차주식회사 하이브리드 차량 및 그 제어 방법
JP7109143B2 (ja) * 2018-06-28 2022-07-29 ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング 加熱システム
US11041534B2 (en) 2018-07-30 2021-06-22 Ford Global Technologies, Llc Method of controlling transmission in neutral
CN111412099B (zh) * 2019-01-08 2021-04-02 广州汽车集团股份有限公司 一种汽车快速暖机的方法及系统
US10859153B2 (en) * 2019-02-19 2020-12-08 GM Global Technology Operations LLC Thermal transmission management strategy
DE102019206201B3 (de) * 2019-04-30 2020-10-29 Ford Global Technologies, Llc Split-Kühlsystem für einen Verbrennungsmotor mit mehreren Kühlkreisläufen
CN112576361B (zh) * 2019-09-30 2022-10-04 广州汽车集团股份有限公司 基于温控模块的快速暖机方法及快速暖机装置
JP2022115006A (ja) * 2021-01-27 2022-08-08 トヨタ自動車株式会社 車両の冷却システム
US11434810B2 (en) * 2021-02-04 2022-09-06 GM Global Technology Operations LLC Vehicle thermal management system including mechanically driven pump, rotary valve(s), bypass line allowing engine outlet coolant to bypass heat exchanger(s), or combinations thereof
DE102021205021A1 (de) * 2021-05-18 2022-11-24 Psa Automobiles Sa Leitungselement für eine flüssigkeitsgekühlte Komponente eines Verbrennungsmotors

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3863612A (en) * 1973-09-17 1975-02-04 Gen Electric Cooling system
US4513695A (en) * 1983-08-11 1985-04-30 Allis-Chalmers Corporation Intercooler bypass return in an internal combustion engine
DE3433319A1 (de) * 1984-09-11 1986-03-20 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg Einkreiskuehlung fuer ladeluftgekuehlte schiffsmotoren
RU2013582C1 (ru) * 1992-01-09 1994-05-30 Бурячко Владимир Романович Система жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания
DE19508104C2 (de) 1995-03-08 2000-05-25 Volkswagen Ag Verfahren zur Regelung eines Kühlkreislaufes eines Verbrennungskraftmotors
US5638774A (en) 1995-12-22 1997-06-17 General Motors Corporation Integrated transmission oil conditioner and coolant pump
US6364213B1 (en) * 2001-04-18 2002-04-02 Ford Global Technologies, Inc. Engine cooling system
JP2002371848A (ja) * 2001-06-13 2002-12-26 Aisan Ind Co Ltd エンジン冷却装置
KR100836686B1 (ko) 2004-12-23 2008-06-10 현대자동차주식회사 엔진의 가변 분리냉각 구조
US7131403B1 (en) * 2005-10-05 2006-11-07 General Electric Company Integrated engine control and cooling system for diesel engines
FR2896271B1 (fr) * 2006-01-19 2012-08-17 Renault Sas Procede et dispositif de regulation de la temperature d'un moteur a combustion interne
DE502007001624D1 (de) * 2007-01-17 2009-11-12 Ford Global Tech Llc Integriertes Motorkühlsystem
JP5227205B2 (ja) * 2009-01-28 2013-07-03 愛知機械工業株式会社 内燃機関の冷却装置
US8689617B2 (en) 2012-03-30 2014-04-08 Ford Global Technologies, Llc Engine cooling system control
US9022647B2 (en) * 2012-03-30 2015-05-05 Ford Global Technologies, Llc Engine cooling system control
US8978596B2 (en) * 2012-06-29 2015-03-17 GM Global Technology Operations LLC Powertrain cooling system with cooling flow modes
US9453455B2 (en) * 2013-07-25 2016-09-27 Stant Usa Corp. System for regulating coolant flow in an engine
DE102014215074B4 (de) * 2013-08-28 2021-08-19 Ford Global Technologies, Llc Temperieranordnung für Getriebeöl eines Kraftfahrzeugs sowie Verfahren zum Temperieren von Getriebeöl eines Kraftfahrzeugs
US10378421B2 (en) 2014-09-19 2019-08-13 Ford Global Technologies, Llc Automatic transmission fluid thermal conditioning system
JP6079766B2 (ja) * 2014-12-12 2017-02-15 トヨタ自動車株式会社 エンジン冷却システム及びその運転方法
US9726069B2 (en) 2014-12-26 2017-08-08 Ford Global Technologies, Llc Method and system for engine cooling system control
US10365146B2 (en) 2014-12-26 2019-07-30 Ford Global Technologies, Llc Method and system for engine cooling system control
US9719409B2 (en) 2014-12-26 2017-08-01 Ford Global Technologies, Llc Method and system for engine cooling system control
US9458759B2 (en) 2014-12-26 2016-10-04 Ford Global Technologies, Llc Method and system for engine cooling system control
US10513967B2 (en) 2014-12-26 2019-12-24 Ford Global Technologies, Llc Method and system for engine cooling system control

Also Published As

Publication number Publication date
RU2017134445A3 (ru) 2019-08-06
RU2715463C2 (ru) 2020-02-28
US20180119597A1 (en) 2018-05-03
DE102017125412A1 (de) 2018-05-03
US10215080B2 (en) 2019-02-26
CN108019270B (zh) 2022-02-11
CN108019270A (zh) 2018-05-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2017134445A (ru) Система и способ (варианты) для быстрого прогрева охлаждающей жидкости двигателя
RU2015148582A (ru) Двухконтурная система охлаждения и способ охлаждения (варианты)
JP6079766B2 (ja) エンジン冷却システム及びその運転方法
US9051870B2 (en) Coolant circuit for internal combustion engine with inlet-side flow control
RU2647349C1 (ru) Контур охлаждения для двигателей внутреннего сгорания
US9243545B2 (en) Liquid-cooled internal combustion engine with liquid-cooled cylinder head and with liquid-cooled cylinder block
JP6241435B2 (ja) 内燃機関の温度制御装置
RU2013114266A (ru) Способ для системы охлаждения двигателя (варианты) и система транспортного средства
US10436101B2 (en) Cooling control device and cooling control method for internal combustion engine
US20150059665A1 (en) Temperature control arrangement for transmission oil in a motor vehicle and method for controlling the temperature of transmission oil in a motor vehicle
WO2016143611A1 (ja) 車両用内燃機関の冷却装置及び制御方法
JP2011085059A (ja) サーモスタット及び車両の冷却装置
KR101676858B1 (ko) 차량용 온수 제공 장치
EP3194810B1 (en) Transmission heat exchange system
JP2007085457A (ja) トランスミッションのオイル温度調整装置
JP2013047473A (ja) エンジン冷却装置
CN209687589U (zh) 一种用于车辆的发动机冷却系统及车辆
KR20120050845A (ko) 자동차 엔진의 냉각수 순환회로
JP2012197729A (ja) エンジン
JP2014145326A (ja) 内燃機関
JP2008082225A (ja) エンジンの冷却装置
WO2011089705A1 (ja) 車両の冷却装置
JP2016211482A (ja) エンジンの冷却装置
JP2016210298A (ja) 内燃機関の冷却装置
JP6572824B2 (ja) 車両用冷却装置