Claims (16)
1. Тормозное устройство (9) ходовой части (1) монорельсовой подвесной дороги, включающее в себя1. The brake device (9) of the chassis (1) of the monorail cableway, including
a) тормозные колодки (10), которые действуют с противоположных сторон на стенку (5) двутаврового рельса (6);a) brake pads (10), which act from opposite sides on the wall (5) of the I-rail (6);
b) поворотные рычаги (12, 13), которые своими верхними концами (16) действуют на тормозные колодки (10), а своими нижними концами (17) находятся в активном контакте с тормозной пружиной (18), при этом между двумя концами (16, 17) расположено по одной поворотной опоре (26);b) pivoting levers (12, 13), which with their upper ends (16) act on the brake pads (10), and with their lower ends (17) are in active contact with the brake spring (18), while between the two ends (16) , 17) is located along one rotary support (26);
c) средство для соединения с возможностью поворота двух поворотных рычагов (12, 13) в виде поперечины (24), которая проходит между двумя поворотными рычагами (12, 13), или в виде соединительных кронштейнов (37, 38) двух поворотных рычагов (12, 13), которые соединены друг с другом с возможностью поворота в одной общей поворотной опоре (26);c) means for connecting with the possibility of rotation of two pivoting arms (12, 13) in the form of a cross member (24) that extends between two pivoting arms (12, 13), or in the form of connecting brackets (37, 38) of two pivoting arms (12 , 13), which are connected to each other with the possibility of rotation in one common rotary support (26);
d) гнездо (27) для соединительного средства в раме (23) тормозного устройства (9), при этом средство для соединения с возможностью поворота выполнено возможностью смещения в гнезде (27) для соединительного средства поперек направления (F) движения привода (1).d) a socket (27) for the connecting means in the frame (23) of the brake device (9), while the means for connecting with the possibility of rotation is made possible displacement in the socket (27) for the connecting means across the direction (F) of the movement of the actuator (1).
2. Тормозное устройство по п. 1, отличающееся тем, что поперечина (24) изогнута, так что поворотные опоры (26) на концах поперечины (24) расположены ближе к верхним концам поворотных рычагов (12, 13), чем к нижним концам (17).2. The brake device according to claim 1, characterized in that the cross-member (24) is curved, so that the pivot bearings (26) at the ends of the cross-member (24) are closer to the upper ends of the pivoting levers (12, 13) than to the lower ends ( 17).
3. Тормозное устройство по п. 2, отличающееся тем, что поперечина (24) дугообразно изогнута.3. The brake device according to claim 2, characterized in that the cross member (24) is curved arcuately.
4. Тормозное устройство по одному из пп. 1-3, отличающееся тем, что гнездо (27) для соединительного средства является прямоугольным и выполнено в двух опорных щитках (19, 20), расположенных на расстоянии друг от друга.4. The brake device according to one of paragraphs. 1-3, characterized in that the socket (27) for the connecting means is rectangular and is made in two support flaps (19, 20) located at a distance from each other.
5. Тормозное устройство по п. 1, отличающееся тем, что тормозная пружина (18) расположена поперек направления (F) движения между нижними концами (17) поворотных рычагов (12, 13), при этом тормозной цилиндр (28), который расположен поперек направления (F) движения, соединен с поворотными рычагами (12, 13).5. The brake device according to claim 1, characterized in that the brake spring (18) is located across the direction (F) of movement between the lower ends (17) of the swing arms (12, 13), while the brake cylinder (28), which is located across direction (F) of movement, connected to pivoting levers (12, 13).
6. Тормозное устройство по п. 5, отличающееся тем, что тормозной цилиндр (28) расположен внутри тормозной пружины (18).6. The brake device according to claim 5, characterized in that the brake cylinder (28) is located inside the brake spring (18).
7. Тормозное устройство по п. 1, отличающееся тем, что каждый поворотный рычаг (12, 13) имеет проходящие на расстоянии друг от друга щеки (14, 15) поворотного рычага, при этом поперечина (24) помещается между щеками (14, 15) поворотного рычага.7. The brake device according to claim 1, characterized in that each pivot arm (12, 13) has cheeks (14, 15) of the pivot arm extending at a distance from each other, while the cross member (24) is placed between the cheeks (14, 15 ) swing arm.
8. Тормозное устройство по п. 1, отличающееся тем, что поперечина (24) имеет проходящие параллельно друг другу щеки (35, 36) поперечины.8. The brake device according to claim 1, characterized in that the cross member (24) has parallel to each other cheeks (35, 36) of the cross member.
9. Тормозное устройство по п. 1, отличающееся тем, что поперечина (24) представляет собой кованый конструктивный элемент.9. The brake device according to claim 1, characterized in that the cross member (24) is a forged structural element.
10. Тормозное устройство по п. 1, отличающееся тем, что поперечина (24) имеет поперечное сечение, которое сужается в направлении концов поперечины.10. The brake device according to claim 1, characterized in that the cross member (24) has a cross section that tapers towards the ends of the cross member.
11. Ходовая часть, имеющая тормозное устройство по одному из пп. 1-10, отличающаяся тем, что опорные ролики (7) ходовой части (1) оперты в опорных щитках (19, 20).11. Chassis having a braking device according to one of paragraphs. 1-10, characterized in that the support rollers (7) of the chassis (1) are supported in the support flaps (19, 20).
12. Ходовая часть по п. 11, отличающаяся тем, что опорные щитки (19, 20) являются составной частью рамы (23) ходовой части (1).12. Chassis according to claim 11, characterized in that the support flaps (19, 20) are an integral part of the chassis frame (23) of the chassis (1).