Claims (14)
1. Шина (1) автомобиля, содержащая протектор (2), предназначенный для обеспечения контакта с поверхностью при качении и оснащенный шипами (5) противоскольжения, содержащими:1. The tire (1) of the car, containing a tread (2), designed to ensure contact with the surface when rolling and equipped with spikes (5) anti-skid, containing:
- удлиненный корпус (50) шипа с нижним фланцем (52), помещенным на дно гнезда шипа, и стержень (51), проходящий вверх от нижнего фланца (52), а также- an elongated stud body (50) with a bottom flange (52) placed on the bottom of the stud socket, and a rod (51) extending upward from the bottom flange (52), and
- штифт (59), прикрепленный к корпусу (50) шипа и выполненный из материала, например, твердого сплава, отличающегося от материала указанного корпуса (50) шипа, причем штифт (59) установлен внутри корпуса (50) шипа и выступает со стороны его наружного конца,- a pin (59) attached to the stud body (50) and made of a material, for example, a hard alloy, different from the material of the stud body (50), the pin (59) installed inside the stud body (50) and protrudes from its side outer end
- причем протектор содержит ребра (21) протектора, длина (I) которых превышает их ширину (w), а направление большей длины (I) указанного ребра (21) протектора определяет направление ребра протектора, в результате чего ребра протектора ориентированы по меньшей мере по существу в окружном направлении (С) и поперечном направлении (W) шины,- wherein the tread comprises tread ribs (21) whose length (I) exceeds their width (w), and the direction of the greater length (I) of said tread rib (21) determines the direction of the tread rib, as a result of which the tread ribs are oriented at least in essentially in the circumferential direction (C) and the transverse direction (W) of the tire,
отличающаяся тем, что на ребрах (211) протектора, ориентированных в окружном направлении, и ребрах (212) протектора, ориентированных в поперечном направлении, установлены различные шипы (5) противоскольжения с различным поперечным сечением штифтов (59), и что упомянутые различные поперечные сечения штифтов или по меньшей мере поперечные сечения вторых штифтов ориентированы так, что большая поверхность штифта проходит в направлении продольной оси ребра протектора.characterized in that on the ribs (211) of the tread oriented in the circumferential direction and the ribs (212) of the tread oriented in the transverse direction, different anti-skid studs (5) with different cross sections of the pins (59) are installed, and that the said various cross sections the pins or at least cross sections of the second pins are oriented so that the large surface of the pin extends in the direction of the longitudinal axis of the tread rib.
2. Шина (1) автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что упомянутые различные поперечные сечения штифтов ориентированы так, что большая поверхность штифта соответствует окружному или поперечному направлению шины, в зависимости от направления продольной оси ребра протектора относительно указанных направлений шины.2. An automobile tire (1) according to claim 1, characterized in that the various cross sections of the pins are oriented so that the large surface of the pin corresponds to the circumferential or transverse direction of the tire, depending on the direction of the longitudinal axis of the tread rib relative to the indicated tire directions.
3. Шина (1) автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что в условиях обледенения шипы (5) противоскольжения, установленные на ориентированных в окружном направлении ребрах протектора, отличаются улучшенным сцеплением с дорогой в продольном направлении, а шипы (5) противоскольжения, установленные на ориентированных в поперечном направлении ребрах протектора, отличаются улучшенным сцеплением с дорогой в поперечном направлении.3. The tire (1) of the vehicle according to claim 1, characterized in that under icing conditions, the anti-skid studs (5) mounted on the tread ribs oriented in the circumferential direction are distinguished by improved traction in the longitudinal direction, and the anti-skid studs (5), mounted on the tread ribs oriented in the transverse direction, they are characterized by improved traction in the transverse direction.
4. Шина (1) автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что шипы (5) противоскольжения, установленные на ориентированных в поперечном направлении ребрах протектора, содержат штифты 59 угловатого поперечного сечения, например, квадратного, ромбовидного, звездообразного или иного подобного сечения.4. Car tire (1) according to claim 1, characterized in that the anti-skid studs (5) mounted on the tread ribs oriented in the transverse direction contain pins 59 of an angular cross section, for example, a square, diamond-shaped, star-shaped, or other similar section.
5. Шина (1) автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что шипы (5) противоскольжения, установленные на ориентированных в поперечном направлении ребрах протектора, имеют более угловатое поперечное сечение штифта (59) по сравнению с шипами (5) противоскольжения, установленными на ориентированных в окружном направлении ребрах протектора, причем штифт (59) шипа противоскольжения, установленного на ориентированном в поперечном направлении ребре протектора, имеет отношение s=р/А, где р - периметр штифта, а А - площадь поперечного сечения штифта, причем указанное отношение превышает соответствующее отношение штифта шипа противоскольжения, установленного на ориентированном в окружном направлении ребре протектора.5. Car tire (1) according to claim 1, characterized in that the anti-skid studs (5) mounted on the tread ribs oriented in the transverse direction have a more angular cross-section of the pin (59) compared to the anti-skid studs (5) installed on the tread ribs oriented in the circumferential direction, and the pin (59) of the anti-skid stud installed on the tread rib oriented in the transverse direction has the ratio s = p / A, where p is the pin perimeter and A is the cross-sectional area of the pin, This ratio exceeds the corresponding ratio of the pin of the anti-skid stud mounted on the tread rib oriented in the circumferential direction.
6. Шина (1) автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что упомянутые шипы (5) противоскольжения отличаются друг от друга массой.6. Car tire (1) according to claim 1, characterized in that said anti-skid studs (5) differ in mass from each other.
7. Шина (1) автомобиля по п. 6, отличающаяся тем, что масса шипов противоскольжения, установленных на ориентированных в окружном направлении ребрах протектора, меньше массы шипов, установленных на ориентированных в поперечном направлении ребрах протектора.7. Car tire (1) according to claim 6, characterized in that the mass of the anti-skid studs mounted on the tread ribs oriented in the circumferential direction is less than the mass of the studs mounted on the tread ribs oriented in the transverse direction.
8. Шина (1) автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что упомянутые шипы (5) противоскольжения отличаются друг от друга диаметром штифта (59).8. A tire (1) of an automobile according to claim 1, characterized in that said anti-skid studs (5) differ from each other by a pin diameter (59).
9. Шина (1) автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что диаметр или площадь поперечного сечения шипов противоскольжения, установленных на ориентированных в окружном направлении ребрах протектора, меньше диаметра или площади поперечного сечения шипов, установленных на ориентированных в поперечном направлении ребрах протектора.9. A car tire (1) according to claim 1, characterized in that the diameter or cross-sectional area of the anti-skid studs mounted on the tread ribs oriented in the circumferential direction is less than the diameter or the cross-sectional area of the studs mounted on the tread ribs oriented in the transverse direction.
10. Шина (1) автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что высота шипов противоскольжения, установленных на ориентированных в поперечном направлении ребрах протектора, превышает высоту шипов, установленных на ориентированных в окружном направлении ребрах протектора.10. The tire (1) of the vehicle according to claim 1, characterized in that the height of the anti-skid studs mounted on the tread ribs oriented in the transverse direction exceeds the height of the studs mounted on the tread ribs oriented in the circumferential direction.