Claims (15)
1. Шина (1) автомобиля, содержащая протектор (2), предназначенный для обеспечения контакта с поверхностью при качении и оснащенный шипами (5) противоскольжения, содержащими:1. The tire (1) of the car, containing a tread (2), designed to ensure contact with the surface when rolling and equipped with spikes (5) anti-skid, containing:
удлиненный корпус (50) шипа с нижним фланцем (52), помещенным на дно гнезда шипа, и стержень (51), проходящий вверх от нижнего фланца, а такжеan elongated stud body (50) with a bottom flange (52) placed on the bottom of the stud socket, and a shaft (51) extending upward from the bottom flange, and
штифт (59), прикрепленный к корпусу (50) шипа и выполненный из материала, в частности, твердого сплава, отличающегося от материала указанного корпуса (50) шипа, причем штифт (59) установлен внутрь корпуса (50) шипа и выступает с его внешней стороны,a pin (59) attached to the stud body (50) and made of a material, in particular, a hard alloy, different from the material of the stud body (50), and the pin (59) is installed inside the stud body (50) and protrudes from its outer parties
отличающаяся тем, что по меньшей мере две зоны, сформированные в окружном направлении шины, занимают всю ширину протектора (2) и оснащены различными шипами (5) противоскольжения с различным поперечным сечением штифтов (59), причем в условиях обледенения шипы (5) противоскольжения, используемые в центральной зоне (21), обеспечивают улучшенное сцепление с дорогой в продольном направлении, а шипы (5) противоскольжения, используемые в краевой зоне (22), обеспечивают улучшенное сцепление с дорогой в поперечном направлении.characterized in that at least two zones formed in the circumferential direction of the tire occupy the entire tread width (2) and are equipped with different anti-skid spikes (5) with different cross-section of the pins (59), and under icing conditions, the anti-skid spikes (5), used in the central zone (21) provide improved traction in the longitudinal direction, and anti-skid spikes (5) used in the boundary zone (22) provide improved traction in the transverse direction.
2. Шина (1) автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что упомянутые зоны, сформированные в окружном направлении, представляют собой центральную зону (21) и краевую зону (22).2. Car tire (1) according to claim 1, characterized in that said zones formed in the circumferential direction represent the central zone (21) and the edge zone (22).
3. Шина (1) автомобиля по п. 2, отличающаяся тем, что центральная зона (21) занимает примерно от 30 до 70% ширины протектора (2) и расположена в центральной области протектора (2) относительно поперечного направления.3. A car tire (1) according to claim 2, characterized in that the central zone (21) occupies from about 30 to 70% of the tread width (2) and is located in the central region of the tread (2) relative to the transverse direction.
4. Шина (1) автомобиля по п. 2, отличающаяся тем, что краевые зоны (22) или краевая зона (22), занимающая примерно от 20 до 70% ширины протектора (2), расположена в одной или обеих краевых областях протектора.4. A car tire (1) according to claim 2, characterized in that the edge zones (22) or the edge zone (22), which occupies about 20 to 70% of the tread width (2), are located in one or both of the tread edge regions.
5. Шина (1) автомобиля по п. 2, отличающаяся тем, что центральная зона (21) и краевая зона (22) частично перекрывают друг друга, причем часть шипов (5) противоскольжения краевой зоны расположена в центральной зоне (21) протектора (2) относительно поперечного направления, а часть шипов (5) противоскольжения центральной зоны (21) расположена в краевой зоне (22) относительно поперечного направления.5. A tire (1) of a vehicle according to claim 2, characterized in that the central zone (21) and the edge zone (22) partially overlap each other, and a part of the anti-skid studs (5) of the edge zone is located in the central zone (21) of the tread ( 2) with respect to the transverse direction, and part of the anti-skid studs (5) of the central zone (21) is located in the edge zone (22) with respect to the transverse direction.
6. Шина (1) автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что шипы (5) противоскольжения, используемые в краевой зоне (22), содержат штифты (59) многоугольного поперечного сечения, например, квадратного, ромбовидного, звездообразного или иного подобного сечения.6. Car tire (1) according to claim 1, characterized in that the anti-skid studs (5) used in the edge zone (22) contain pins (59) of a polygonal cross section, for example, square, diamond-shaped, star-shaped or other similar section .
7. Шина (1) автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что шипы (5) противоскольжения, используемые в краевой зоне (22), имеют более многоугольное поперечное сечение штифта (59) по сравнению с шипами (5) противоскольжения, используемыми в центральной зоне, причем штифт (59) шипа противоскольжения, используемого в краевой зоне, имеет отношение s=p/А, где p - периметр штифта, а А - площадь поперечного сечения штифта, причем это отношение превышает соответствующее отношение штифта шипа противоскольжения, используемого в центральной зоне.7. Car tire (1) according to claim 1, characterized in that the anti-skid studs (5) used in the edge zone (22) have a more polygonal cross-section of the pin (59) compared to the anti-skid studs (5) used in the central zone, and the pin (59) of the anti-skid stud used in the edge zone has a ratio s = p / A, where p is the perimeter of the pin and A is the cross-sectional area of the pin, and this ratio exceeds the corresponding ratio of the pin of the anti-skid stud used in central zone.
8. Шина (1) автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что упомянутые шипы (5) противоскольжения отличаются друг от друга массой.8. A tire (1) of an automobile according to claim 1, characterized in that said anti-skid studs (5) differ in mass.
9. Шина (1) автомобиля по п. 8, отличающаяся тем, что масса шипов (5) противоскольжения, расположенных в центральной зоне, меньше массы шипов, расположенных в краевой зоне.9. The tire (1) of the vehicle according to claim 8, characterized in that the mass of the anti-skid studs (5) located in the central zone is less than the mass of the studs located in the edge zone.
10. Шина (1) автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что упомянутые шипы (5) противоскольжения отличаются друг от друга диаметром штифтов (59).10. A tire (1) of an automobile according to claim 1, characterized in that said anti-skid studs (5) differ from one another by the diameter of the pins (59).
11. Шина (1) автомобиля по п. 7, отличающаяся тем, что диаметр или площадь поперечного сечения шипов противоскольжения, расположенных в центральной зоне, меньше диаметра или площади поперечного сечения шипов, расположенных в краевой зоне.11. Car tire (1) according to claim 7, characterized in that the diameter or cross-sectional area of the anti-skid studs located in the central zone is less than the diameter or cross-sectional area of the studs located in the edge zone.
12. Шина (1) автомобиля по п. 2, отличающаяся тем, что высота шипов противоскольжения, расположенных в краевой зоне, превышает высоту шипов, расположенных в центральной зоне.12. Car tire (1) according to claim 2, characterized in that the height of the anti-skid studs located in the edge zone exceeds the height of the studs located in the central zone.