Claims (17)
1. Шина (1) автомобиля, содержащая протектор (2), предназначенный для обеспечения контакта с поверхностью при качении и оснащенный шипами (5) противоскольжения, содержащими:1. The tire (1) of the car, containing a tread (2), designed to ensure contact with the surface when rolling and equipped with spikes (5) anti-skid, containing:
удлиненный корпус (50) шипа с нижним фланцем (52), помещенным на дно гнезда шипа, и стержень (51), проходящий вверх от нижнего фланца (52), а такжеan elongated stud body (50) with a bottom flange (52) placed on the bottom of the stud socket, and a shaft (51) extending upward from the bottom flange (52), and
- штифт (59), прикрепленный к корпусу (50) шипа и выполненный из материала, например, твердого сплава, отличающегося от материала указанного корпуса (50) шипа, причем штифт (59) установлен внутри корпуса (50) шипа и выступает со стороны его внешнего конца, причем- a pin (59) attached to the stud body (50) and made of a material, for example, a hard alloy, different from the material of the stud body (50), the pin (59) installed inside the stud body (50) and protrudes from its side outer end, and
шина автомобиля оснащена ребрами (21) протектора по меньшей мере двух различных размеров, определяемых площадью их поверхности, и/или жесткостей, причем ребра протектора могут быть разделены на две группы: большие ребра (211) протектора и меньшие ребра (212) протектора,the car tire is equipped with tread ribs (21) of at least two different sizes determined by their surface area and / or stiffness, and the tread ribs can be divided into two groups: large tread ribs (211) and smaller tread ribs (212),
отличающаяся тем, что большие ребра (211) протектора и меньшие ребра (212) протектора оснащены шипами (5) противоскольжения, отличающимися друг от друга и содержащими штифты (59) с различными поперечными сечениями, причем указанные поперечные сечения штифтов, отличающиеся друг от друга, сконфигурированы так, что они соответствуют размеру ребра протектора; штифты (59), отличающиеся улучшенным сцеплением со льдом, установлены на большие ребра (211) протектора, и штифты (59), отличающиеся меньшим сцеплением со льдом, установлены на меньшие ребра (212) протектора.characterized in that the large ribs (211) of the tread and the smaller ribs (212) of the tread are equipped with anti-skid spikes (5) that are different from each other and contain pins (59) with different cross-sections, the cross-sections of the pins being different from each other, configured so that they correspond to the size of the tread rib; the pins (59), characterized by improved grip with ice, mounted on the large ribs (211) of the tread, and the pins (59), characterized by less grip on ice, mounted on the smaller ribs (212) of the tread.
2. Шина (1) автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что указанные поперечные сечения штифтов, отличающиеся друг от друга, сконфигурированы так, что они соответствуют размеру ребра протектора; штифты (59) большего размера установлены на большие ребра (211) протектора, и штифты (59) меньшего размера установлены на меньшие ребра (212) протектора.2. A tire (1) of an automobile according to claim 1, characterized in that said cross sections of the pins, which are different from each other, are configured so that they correspond to the size of the tread rib; larger pins (59) are mounted on larger tread ribs (211), and smaller pins (59) are mounted on smaller tread ribs (212).
3. Шина (1) автомобиля по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что указанные различные поперечные сечения штифтов (59) асимметричны и ориентированы так, что большая поверхность штифта (59) соответствует направлению повышенной жесткости ребра (21) протектора.3. A car tire (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the various cross sections of the pins (59) are asymmetric and oriented so that the large surface of the pin (59) corresponds to the direction of increased stiffness of the tread rib (21).
4. Шина (1) автомобиля по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что протектор содержит ребра (21) протектора, длина (l) которых превышает их ширину (w), а направление большей длины (l) указанного ребра (21) протектора определяет направление ребра протектора, в результате чего ребра протектора ориентированы по меньшей мере по существу в окружном направлении (С) и поперечном направлении (W) шины.4. A car tire (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the tread comprises tread ribs (21), the length (l) of which exceeds their width (w), and the direction of the greater length (l) of the specified rib (21) the tread determines the direction of the tread rib, whereby the tread ribs are oriented at least substantially in the circumferential direction (C) and the transverse direction (W) of the tire.
5. Шина (1) автомобиля по п. 4, отличающаяся тем, что ребра протектора могут быть разделены на поперечные и окружные ребра протектора в соответствии с их основным направлением, приняв за предельное значение угол 45° к окружному направлению шины, причем если направление продольной оси ребра протектора отклонено от окружного направления шины менее чем на 45°, то ребро протектора по существу представляет собой окружное ребро протектора, а если направление продольной оси ребра протектора отклонено от окружного направления шины на 45° и более, то ребро протектора по существу представляет собой поперечное ребро протектора.5. Car tire (1) according to claim 4, characterized in that the tread ribs can be divided into transverse and circumferential tread ribs in accordance with their main direction, taking the angle of 45 ° to the tire circumferential direction as the limit value, and if the longitudinal direction the axis of the tread rib is deviated from the tire circumferential direction by less than 45 °, then the tread rib is essentially a tread circumferential rib, and if the longitudinal axis of the tread rib is deviated from the tire circumferential direction by 45 ° or more, then the tread rib is essentially a transverse tread rib.
6. Шина (1) автомобиля по п. 4, отличающаяся тем, что упомянутые различные поперечные сечения штифтов (59) ориентированы так, что большая поверхность штифта соответствует окружному направлению (С) или поперечному направлению (W) шины, в зависимости от направления продольной оси ребра (21, 211, 212) протектора относительно указанных направлений шины (1).6. Car tire (1) according to claim 4, characterized in that the various cross sections of the pins (59) are oriented so that the large surface of the pin corresponds to the circumferential direction (C) or the transverse direction (W) of the tire, depending on the longitudinal direction the axis of the tread rib (21, 211, 212) relative to the indicated tire directions (1).
7. Шина (1) автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что в условиях обледенения шипы (5) противоскольжения, используемые на окружных ребрах протектора, имеют улучшенное сцепление с дорогой в продольном направлении, а шипы (5) противоскольжения, используемые на поперечных ребрах протектора, имеют улучшенное сцепление с дорогой в поперечном направлении.7. Car tire (1) according to claim 1, characterized in that under icing conditions, the anti-skid studs (5) used on the circumferential tread ribs have improved traction in the longitudinal direction, and the anti-skid studs (5) used on the transverse tread ribs, have improved traction in the transverse direction.
8. Шина (1) автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что шипы (5) противоскольжения, используемые на больших ребрах протектора, содержат штифты угловатого поперечного сечения, например, квадратного, ромбовидного, звездообразного или иного подобного поперечного сечения.8. A tire (1) of an automobile according to claim 1, characterized in that the anti-skid studs (5) used on large tread ribs comprise pins of an angular cross section, for example, square, diamond-shaped, star-shaped or other similar cross-section.
9. Шина (1) автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что упомянутые шипы (5) противоскольжения отличаются друг от друга массой.9. A tire (1) of an automobile according to claim 1, characterized in that said anti-skid studs (5) differ in mass.
10. Шина (1) автомобиля по п. 7, отличающаяся тем, что масса шипов (5) противоскольжения, установленных на меньших ребрах (212) протектора, меньше массы шипов (5), установленных на больших ребрах (211) протектора.10. Car tire (1) according to claim 7, characterized in that the mass of the anti-skid studs (5) mounted on the smaller tread ribs (212) is less than the mass of the studs (5) mounted on the large tread ribs (211).
11. Шина (1) автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что упомянутые шипы (5) противоскольжения отличаются друг от друга диаметром штифта (59).11. Car tire (1) according to claim 1, characterized in that the said anti-skid studs (5) differ from each other by the diameter of the pin (59).
12. Шина (1) автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что диаметр или площадь поперечного сечения шипов (5) противоскольжения, установленных на окружных ребрах протектора, меньше диаметра или площади поперечного сечения шипов, используемых на поперечных ребрах протектора.12. Car tire (1) according to claim 1, characterized in that the diameter or cross-sectional area of the anti-skid studs (5) mounted on the circumferential ribs of the tread is less than the diameter or cross-sectional area of the studs used on the transverse ribs of the tread.
13. Шина (1) автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что высота шипов противоскольжения, установленных на больших ребрах протектора, превышает высоту шипов, установленных на меньших ребрах протектора.13. The tire (1) of the vehicle according to claim 1, characterized in that the height of the anti-skid studs mounted on the large tread ribs exceeds the height of the studs mounted on the smaller tread ribs.