RU2014114041A - Система управления энергией для автомобиля - Google Patents

Система управления энергией для автомобиля Download PDF

Info

Publication number
RU2014114041A
RU2014114041A RU2014114041/11A RU2014114041A RU2014114041A RU 2014114041 A RU2014114041 A RU 2014114041A RU 2014114041/11 A RU2014114041/11 A RU 2014114041/11A RU 2014114041 A RU2014114041 A RU 2014114041A RU 2014114041 A RU2014114041 A RU 2014114041A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
energy
subsystem
control
management
energy subsystem
Prior art date
Application number
RU2014114041/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2669912C2 (ru
Inventor
Эльмар КИРХЕНШТАЙНЕР
Мануель ГЮННЕВИХТ
Штефан КЕРШЛ
Олаф ФРАНКЕ
ЭЗЕНБЕК Гетц ФОН
Original Assignee
Ман Трак Унд Бас Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ман Трак Унд Бас Аг filed Critical Ман Трак Унд Бас Аг
Publication of RU2014114041A publication Critical patent/RU2014114041A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2669912C2 publication Critical patent/RU2669912C2/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/06—Energy or water supply
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J1/00—Circuit arrangements for dc mains or dc distribution networks
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
    • H02J7/1423—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle with multiple batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
    • H02J2310/46—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for ICE-powered road vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Economics (AREA)
  • Marketing (AREA)
  • Human Resources & Organizations (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Primary Health Care (AREA)
  • Strategic Management (AREA)
  • Tourism & Hospitality (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Business, Economics & Management (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Water Supply & Treatment (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

1. Система (1) управления энергией для автомобиля, содержащая:- первую автономную энергетическую подсистему (Е1), которая для выполнения своей функции нуждается в энергии и предпочтительно имеет собственную подсистему (SM1) управления энергией,- по меньшей мере одну вторую автономную энергетическую подсистему (Е2), которая для выполнения своей функции нуждается в энергии и предпочтительно имеет собственную подсистему (SM2) управления энергией,- управление (М) энергией, которое служит для вышестоящего управления энергией первой энергетической подсистемы (Е1) и второй энергетической подсистемы (Е2),- причем первая энергетическая подсистема (Е1) передает к управлению (М) энергией по меньшей мере одну релевантную для управления информацию (I1), и вторая энергетическая подсистема (Е2) передает к управлению (М) энергией по меньшей мере одну релевантную для управления информацию (I2), и управление (М) энергией, в зависимости от переданных релевантных для управления информаций (I1, I2), определяет рабочее задание (L1) для первой энергетической подсистемы (Е1) и передает на первую энергетическую подсистему (Е1) и определяет рабочее задание (L2) для второй энергетической подсистемы (Е2) и передает на вторую энергетическую подсистему (Е2).2. Система (1) управления энергией по п. 1, причем релевантная для управления информация (I1) первой энергетической подсистемы (Е1) определяет диапазон энергии, посредством которого первая энергетическая подсистема (Е1) может эксплуатироваться в соответствии с ее функцией, и релевантная для управления информация (I2) второй энергетической подсистемы (Е2) определяет диапазон энергии, посредством которого вторая э�

Claims (19)

1. Система (1) управления энергией для автомобиля, содержащая:
- первую автономную энергетическую подсистему (Е1), которая для выполнения своей функции нуждается в энергии и предпочтительно имеет собственную подсистему (SM1) управления энергией,
- по меньшей мере одну вторую автономную энергетическую подсистему (Е2), которая для выполнения своей функции нуждается в энергии и предпочтительно имеет собственную подсистему (SM2) управления энергией,
- управление (М) энергией, которое служит для вышестоящего управления энергией первой энергетической подсистемы (Е1) и второй энергетической подсистемы (Е2),
- причем первая энергетическая подсистема (Е1) передает к управлению (М) энергией по меньшей мере одну релевантную для управления информацию (I1), и вторая энергетическая подсистема (Е2) передает к управлению (М) энергией по меньшей мере одну релевантную для управления информацию (I2), и управление (М) энергией, в зависимости от переданных релевантных для управления информаций (I1, I2), определяет рабочее задание (L1) для первой энергетической подсистемы (Е1) и передает на первую энергетическую подсистему (Е1) и определяет рабочее задание (L2) для второй энергетической подсистемы (Е2) и передает на вторую энергетическую подсистему (Е2).
2. Система (1) управления энергией по п. 1, причем релевантная для управления информация (I1) первой энергетической подсистемы (Е1) определяет диапазон энергии, посредством которого первая энергетическая подсистема (Е1) может эксплуатироваться в соответствии с ее функцией, и релевантная для управления информация (I2) второй энергетической подсистемы (Е2) определяет диапазон энергии, посредством которого вторая энергетическая подсистема (Е2) может эксплуатироваться в соответствии с ее функцией, и рабочее задание (L1) для первой энергетической подсистемы (Е1) включает в себя задание мощности, находящееся в переданном диапазоне энергии для первой энергетической подсистемы (Е1), и рабочее задание (L2) для второй энергетической подсистемы (Е2) включает в себя задание мощности, находящееся в переданном диапазоне энергии для второй энергетической подсистемы (Е2).
3. Система (1) управления энергией по п. 1, причем релевантная для управления информация (I1) первой энергетической подсистемы (Е1) включает в себя текущее максимально допустимое потребление мощности первой энергетической подсистемы (Е1), предпочтительно для ограничения соответствующего диапазона энергии, и релевантная для управления информация (I2) второй энергетической подсистемы (Е2) включает в себя текущее максимально допустимое потребление мощности второй энергетической подсистемы (Е2), предпочтительно для ограничения соответствующего диапазона энергии.
4. Система (1) управления энергией по п. 2, причем релевантная для управления информация (I1) первой энергетической подсистемы (Е1) включает в себя текущее максимально допустимое потребление мощности первой энергетической подсистемы (Е1), предпочтительно для ограничения соответствующего диапазона энергии, и релевантная для управления информация (I2) второй энергетической подсистемы (Е2) включает в себя текущее максимально допустимое потребление мощности второй энергетической подсистемы (Е2), предпочтительно для ограничения соответствующего диапазона энергии.
5. Система (1) управления энергией по любому из пп. 1-4, причем релевантная для управления информация (I1) первой энергетической подсистемы (Е1) включает в себя текущее минимально допустимое потребление мощности первой энергетической подсистемы (Е1), предпочтительно для ограничения соответствующего диапазона энергии, и релевантная для управления информация (I2) второй энергетической подсистемы (Е2) включает в себя текущее минимально допустимое потребление мощности второй энергетической подсистемы (Е2), предпочтительно для ограничения соответствующего диапазона энергии.
6. Система (1) управления энергией по любому из пп. 1-4, причем релевантная для управления информация (I1) первой энергетической подсистемы (Е1) включает в себя текущую потребность в мощности первой энергетической подсистемы (Е1), и релевантная для управления информация (I2) второй энергетической подсистемы (Е2) включает в себя текущую потребность в мощности второй энергетической подсистемы (Е2).
7. Система (1) управления энергией по из пп. 1-4, причем первая энергетическая подсистема (Е1) имеет накопитель энергии, и вторая энергетическая подсистема (Е2) имеет накопитель энергии, причем релевантная для управления информация (I1) первой энергетической подсистемы (Е1) включает в себя текущее общее количество энергии между минимально допустимым и максимально допустимым состоянием энергии накопителя энергии первой энергетической подсистемы (Е1), и релевантная для управления информация (I2) второй энергетической подсистемы (Е2) включает в себя текущее общее количество энергии между минимально допустимым и максимально допустимым состоянием энергии накопителя энергии второй энергетической подсистемы (Е2).
8. Система (1) управления энергией по любому из пп. 1-4, причем первая энергетическая подсистема (Е1) имеет накопитель энергии, и вторая энергетическая подсистема (Е2) имеет накопитель энергии, причем релевантная для управления информация (I1) первой энергетической подсистемы (Е1) включает в себя текущее состояние энергии накопителя энергии первой энергетической подсистемы (Е1), и релевантная для управления информация (I2) второй энергетической подсистемы (Е2) включает в себя текущее состояние энергии накопителя энергии второй энергетической подсистемы (Е2).
9. Система (1) управления энергией по любому из пп. 1-4, причем управление (М) энергией свои задания (L1, L2) мощности определяет в зависимости от характеристики коэффициента полезного действия или коэффициента полезного действия первой энергетической подсистемы (Е1) и характеристики коэффициента полезного действия и/или коэффициента полезного действия второй энергетической подсистемы (Е2).
10. Система (1) управления энергией по любому из пп. 1-4, причем управление (М) энергией свои рабочие задания (L1, L2) определяет в зависимости от текущих рабочих данных автомобиля.
11. Система (1) управления энергией по любому из пп. 1-4, причем управление (М) энергией свои рабочие задания (L1, L2) определяет в зависимости от прогнозируемых рабочих данных автомобиля.
12. Система (1) управления энергией по любому из пп. 1-4, причем управление (М) энергией свои рабочие задания (L1, L2) определяет в зависимости от рабочих данных по меньшей мере одного главного приводного блока автомобиля.
13. Система (1) управления энергией по п. 10, причем рабочие данные описывают ситуацию движения автомобиля, предпочтительно, внешнюю температуру, профиль высоты участка дорожного полотна и/или скорость движения автомобиля.
14. Система (1) управления энергией по п. 11, причем рабочие данные описывают ситуацию движения автомобиля, предпочтительно, внешнюю температуру, профиль высоты участка дорожного полотна и/или скорость движения автомобиля.
15. Система (1) управления энергией по п. 12, причем рабочие данные описывают ситуацию движения автомобиля, предпочтительно, внешнюю температуру, профиль высоты участка дорожного полотна и/или скорость движения автомобиля.
16. Система (1) управления энергией по любому из пп. 1-4, причем управление (М) энергией свои рабочие задания (L1, L2) определяет таким образом, что для управляемых посредством управления (М) энергией энергетических подсистем (Е1, Е2) достигается охватывающая подсистемы общая оптимизация.
17. Система (1) управления энергией по любому из пп. 1-4, причем энергетические подсистемы (Е1, Е2) выполнены таким образом, что они первично выполняют свои функции в соответствии с функционированием, даже если они не получают или получают противоречивые рабочие задания (L1, L2).
18. Автомобиль с системой (1) управления энергией согласно любому из предыдущих пунктов.
19. Способ эксплуатации системы (1) управления энергией автомобиля с первой автономной энергетической подсистемой (Е1), которая для выполнения своей функции нуждается в энергии, по меньшей мере одной второй автономной энергетической подсистемой (Е2), которая для выполнения своей функции нуждается в энергии, и с управлением (М) энергией, которое служит для вышестоящего управления энергией первой энергетической подсистемы (Е1) и второй энергетической подсистемы (Е2), содержащий следующие этапы:
- первая энергетическая подсистема (Е1) передает к управлению (М) энергией по меньшей мере одну релевантную для управления информацию (I1),
- вторая энергетическая подсистема (Е2) передает к управлению (М) энергией по меньшей мере одну релевантную для управления информацию (I2),
- управление (М) энергией определяет, в зависимости от переданных релевантных для управления информаций (I1, I2), рабочее задание (L1) для первой энергетической подсистемы (Е1) и передает его (L1) на первую энергетическую подсистему (Е1) и определяет рабочее задание (L2) для второй энергетической подсистемы (Е2) и передает его (L2) на вторую энергетическую подсистему (Е2).
RU2014114041A 2013-04-11 2014-04-09 Система управления энергией для автомобиля RU2669912C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013006261.6A DE102013006261A1 (de) 2013-04-11 2013-04-11 Energiemanagement für ein Kraftfahrzeug
DE102013006261.6 2013-04-11

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2014114041A true RU2014114041A (ru) 2015-10-20
RU2669912C2 RU2669912C2 (ru) 2018-10-16

Family

ID=50137476

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014114041A RU2669912C2 (ru) 2013-04-11 2014-04-09 Система управления энергией для автомобиля

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP2789510B1 (ru)
CN (1) CN104129348B (ru)
BR (1) BR102014006238B1 (ru)
DE (1) DE102013006261A1 (ru)
RU (1) RU2669912C2 (ru)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014012090A1 (de) 2014-08-13 2016-02-18 Man Truck & Bus Ag Hybridfahrzeug mit einer externen elektrischen Schnittstelle
DE102016215834A1 (de) 2016-08-23 2018-03-01 Continental Teves Ag & Co. Ohg Verfahren zum Betreiben einer Druckregelvorrichtung sowie Druckregelvorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
DE102021133079A1 (de) 2021-12-14 2023-06-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrzeug, Verfahren und Steuergerät zur Überprüfung einer Fahrzeugfunktion eines Fahrzeugs

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19709317B4 (de) * 1997-03-07 2008-04-30 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Fahrzeugs
US7173347B2 (en) * 2002-10-15 2007-02-06 Denso Corporation Method and apparatus for driving and controlling on-vehicle loads
RU2242379C1 (ru) * 2003-04-30 2004-12-20 Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" Система управления электрическими устройствами автомобиля
DE102004038741A1 (de) * 2004-08-10 2006-02-23 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Verwalten des Energiebedarfs elektrischer Verbraucher in einem elektrischen Netz
DE102004042000A1 (de) * 2004-08-31 2006-03-02 Daimlerchrysler Ag Energiemanagement mit Verbraucheranmeldung
RU91190U1 (ru) * 2009-06-08 2010-01-27 Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство обороны Российской Федерации Электронная система управления электрооборудованием транспортного средства
DE102009034180A1 (de) * 2009-07-22 2011-02-03 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Ansteuerung eines elektrischen Energiespeichers
US8326470B2 (en) * 2010-05-13 2012-12-04 General Motors Llc Remote trigger of an alternate energy source to power a vehicle system
JP2012081840A (ja) * 2010-10-08 2012-04-26 Bosch Corp エネルギ管理システム及びその制御方法

Also Published As

Publication number Publication date
EP2789510A2 (de) 2014-10-15
DE102013006261A1 (de) 2014-10-16
CN104129348A (zh) 2014-11-05
BR102014006238A2 (pt) 2015-11-03
BR102014006238B1 (pt) 2022-03-03
RU2669912C2 (ru) 2018-10-16
EP2789510A3 (de) 2015-04-08
EP2789510B1 (de) 2017-05-10
CN104129348B (zh) 2018-03-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP4235333A3 (en) Fault-tolerant control of an autonomous vehicle with multiple control lanes
MX2019002716A (es) Sistemas y metodos para monitoreo de un area geografica que equilibran el uso de energia entre multiples vehiculos no tripulados.
IL273953B2 (en) Pedestrian behavior predictions for autonomous vehicles
MY186541A (en) Automatic driving vehicle system
RU2015138969A (ru) Сельскохозяйственная рабочая машина и способ опережающего регулирования приводной мощности и/или приводной трансмиссии
MX2017011186A (es) Permisos para el funcionamiento parcialmente autonomo de un vehiculo.
CA3010495A1 (en) Systems and methods for the control and operation of a parallel motor controller architecture
GB201301248D0 (en) Hybrid vehicle controller and method of controlling a hybrid vehicle
MX2019002713A (es) Sistemas y metodos de utilizacon cooperativa de multiples vehiculos no tripulados para monitoreo de un area geografica.
MX2016009489A (es) Determinacion de la trayectoria de vehiculos.
GB2568417A (en) Geographic area monitoring systems and methods utilizing interchangeable tool systems
MX2019010307A (es) Metodo de asistencia a la conduccion y dispositivo de asistencia a la conduccion.
MX2019003051A (es) Sistemas y metodos para control de dos trenes de transmision de potencia independientes en un vehiculo.
EP2617967A3 (en) Methods and systems for managing power of an engine
WO2014158240A3 (en) Hybrid turbo electric aero-propulsion system control
WO2014176310A3 (en) Controlling tasks performed by a computing system
JP2018503169A5 (ru)
WO2015200224A3 (en) System and method for responding to driver state
MX2014014119A (es) Modos de vehiculos autonomos.
WO2011095614A3 (en) In use adaptation of schedule for multi-vehicle ground processing operations
WO2015017737A3 (en) A waterborne data center facility and process that utilizes a closed-looped heat management system
JP2015182654A5 (ru)
RU2017125724A (ru) Распределение рабочей нагрузки автономного транспортного средства
MX365728B (es) Control de enfriamiento para centros de datos con sistemas de aislamiento de pasillo frio.
MX2015003898A (es) Sistema y metodo para la optimizacion de energia en el frenado de un vehiculo autonomo.

Legal Events

Date Code Title Description
HC9A Changing information about inventors