RU2013158419A - Роторный двигатель внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания - Google Patents

Abstract

Роторный двигатель внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания, состоящий из корпуса с рабочей полостью в виде двух пересекающихся, одинаковых, параллельных цилиндров, расстояние между центрами которых равно сумме радиусов малого и большого полуцилиндров одного из роторов, с впускным коллектором, который находится в верхней части корпуса над левой цилиндрической рабочей полостью, нагнетательным коллектором, который расположен внутри боковой части корпуса и выпускным коллектором, который находится в нижней части корпуса под правой цилиндрической рабочей полостью, с отверстиями для свечи зажигания, для форсунки и для двух валов, с тремя камерами, из которых первая камера предназначена для регулирования впускного такта, составляет единое целое с впускным коллектором и выполнена в виде впадины на цилиндрической поверхности в верхней правой четвертной части левой цилиндрической рабочей полости, вторая камера предназначена для регулирования выпускного такта, составляет единое целое с выпускным коллектором и выполнена в виде впадины на цилиндрической поверхности в нижних правой и левой четверных частях правой цилиндрической рабочей полости и третья камера предназначена для сжатия рабочей смеси, соединена нагнетательным коллектором с нагнетательной камерой, составляет единое целое с отверстиями для свечи зажигания и форсунки и выполнена в виде впадины на цилиндрической поверхности в верхней левой четвертной части правой цилиндрической рабочей полости, и помещенных в корпус двух одинаковых роторов, зафиксированных на двух одинаковых, размещенных по центру в каждой ци

Claims (1)

1. Роторный двигатель внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания, состоящий из корпуса с рабочей полостью в виде двух пересекающихся, одинаковых, параллельных цилиндров, расстояние между центрами которых равно сумме радиусов малого и большого полуцилиндров одного из роторов, с впускным коллектором, который находится в верхней части корпуса над левой цилиндрической рабочей полостью, нагнетательным коллектором, который расположен внутри боковой части корпуса и выпускным коллектором, который находится в нижней части корпуса под правой цилиндрической рабочей полостью, с отверстиями для свечи зажигания, для форсунки и для двух валов, с тремя камерами, из которых первая камера предназначена для регулирования впускного такта, составляет единое целое с впускным коллектором и выполнена в виде впадины на цилиндрической поверхности в верхней правой четвертной части левой цилиндрической рабочей полости, вторая камера предназначена для регулирования выпускного такта, составляет единое целое с выпускным коллектором и выполнена в виде впадины на цилиндрической поверхности в нижних правой и левой четверных частях правой цилиндрической рабочей полости и третья камера предназначена для сжатия рабочей смеси, соединена нагнетательным коллектором с нагнетательной камерой, составляет единое целое с отверстиями для свечи зажигания и форсунки и выполнена в виде впадины на цилиндрической поверхности в верхней левой четвертной части правой цилиндрической рабочей полости, и помещенных в корпус двух одинаковых роторов, зафиксированных на двух одинаковых, размещенных по центру в каждой цилиндрической полости, параллельных, синхронизированных с помощью шестеренок валах, при этом роторы, каждый из которых имеет форму двух соединенных центрами полуцилиндров одинаковой высоты и разного радиуса, где радиус большего полуцилиндра у каждого ротора с учетом необходимого зазора равен радиусу любой из цилиндрических полостей рабочей полости, плотно упираются друг в друга своими боковыми частями, малый полуцилиндр одного ротора упирается в большой полуцилиндр другого ротора, отличающийся тем, что сделанные в корпусе двигателя три камеры и три коллектора, позволяют соблюсти примерно равное соотношение между площадью рабочей поверхности ротора и общей площадью внутренней поверхности рабочей камеры и при синхронном вращении роторов в разные стороны на 360° точно в нужный момент времени произвести начало и окончание циклов всасывания воздуха, продувки камеры сжатия, сжатия рабочей смеси, рабочего хода и выдавливания выхлопных газов, что необходимо для работы двигателя внутреннего сгорания.