RU2013106846A - Система автоматического поддержания скорости движения с выпуклой функцией стоимости - Google Patents

Abstract

1. Способ для оптимизации параметра в моторном транспортном средстве, причем упомянутая оптимизация основана на функции стоимости, при этом упомянутая функция стоимости зависит от по меньшей мере первого и второго члена, показывает взаимное отношение между упомянутыми по меньшей мере первым и вторым членами и принимает значение функции, отличающийся тем, что:- упомянутую функцию стоимости конфигурируют так, что в упомянутую функцию стоимости может вводиться зависимость от по меньшей мере одного дополнительного члена посредством конфигурирования упомянутых по меньшей мере первого и второго членов и упомянутого по меньшей мере одного дополнительного члена, чтобы каждый был основан на соответственном аспекте, относящемся к упомянутому моторному транспортному средству, и чтобы каждый принимал вид соответственного возведенного в квадрат стандартизированного аспектного значения, при этом стандартизацию осуществляют посредством опорного значения для каждого аспекта; при этом- упомянутая функция стоимости после этого поддерживает упомянутое взаимное отношение между упомянутыми по меньшей мере первым и вторым членами и показывает взаимное отношение между упомянутым по меньшей мере одним дополнительным членом и упомянутыми по меньшей мере первым и вторым членами.2. Способ по п.1, в котором упомянутое опорное значение принимает вид соответствующего значения, полученного посредством стандартной системы автоматического поддержания скорости движения.3. Способ по любому из пп.1 и 2, в котором упомянутые взаимные отношения между упомянутыми по меньшей мере первым и вторым членами принимают вид выпуклых комб�

Claims (17)

1. Способ для оптимизации параметра в моторном транспортном средстве, причем упомянутая оптимизация основана на функции стоимости, при этом упомянутая функция стоимости зависит от по меньшей мере первого и второго члена, показывает взаимное отношение между упомянутыми по меньшей мере первым и вторым членами и принимает значение функции, отличающийся тем, что:

- упомянутую функцию стоимости конфигурируют так, что в упомянутую функцию стоимости может вводиться зависимость от по меньшей мере одного дополнительного члена посредством конфигурирования упомянутых по меньшей мере первого и второго членов и упомянутого по меньшей мере одного дополнительного члена, чтобы каждый был основан на соответственном аспекте, относящемся к упомянутому моторному транспортному средству, и чтобы каждый принимал вид соответственного возведенного в квадрат стандартизированного аспектного значения, при этом стандартизацию осуществляют посредством опорного значения для каждого аспекта; при этом

- упомянутая функция стоимости после этого поддерживает упомянутое взаимное отношение между упомянутыми по меньшей мере первым и вторым членами и показывает взаимное отношение между упомянутым по меньшей мере одним дополнительным членом и упомянутыми по меньшей мере первым и вторым членами.

2. Способ по п.1, в котором упомянутое опорное значение принимает вид соответствующего значения, полученного посредством стандартной системы автоматического поддержания скорости движения.

3. Способ по любому из пп.1 и 2, в котором упомянутые взаимные отношения между упомянутыми по меньшей мере первым и вторым членами принимают вид выпуклых комбинаций.

4. Способ по любому из пп.1 и 2, в котором упомянутые взаимные отношения между упомянутым по меньшей мере одним дополнительным членом и упомянутыми первым и вторым членами принимают вид выпуклых комбинаций.

5. Способ по п.4, в котором упомянутая функция стоимости при упомянутом введении, по существу, поддерживает упомянутое значение функции, если упомянутый по меньшей мере один дополнительный член основан на стандартизированном аспектном значении, стандартизацию которого осуществляют посредством опорного значения для каждого аспекта, и упомянутое аспектное значение принимает значение, которое является близким к упомянутому опорному значению.

6. Способ по любому из пп.1, 2 или 5, в котором упомянутая функция стоимости зависит от двух членов, основанных, соответственно, на времени поездки и весе потребленного топлива.

7. Способ по п.6, в котором упомянутую функцию стоимости определяют согласно

,

где

- T является временем поездки,

- T_ref является опорным временем поездки,

- M является весом потребленного топлива,

- M_ref является опорным значением для веса потребленного топлива, и

- β является весовым коэффициентом, где β $$\in$$

[0,1].

8. Способ по любому из пп.1, 2 или 5, в котором упомянутая функция стоимости зависит от трех членов, основанных, соответственно, на времени поездки, весе потребленного топлива и опыте вождения.

9. Способ по п.8, в котором упомянутая функция стоимости определяется согласно

,

где

- T является временем поездки,

- T_ref является опорным временем поездки,

- M является весом потребленного топлива,

- M_ref является опорным значением для веса потребленного топлива,

- κ является значением для упомянутого опыта вождения,

- κ_ref является опорным значением для упомянутого опыта вождения,

- β является весовым коэффициентом, где β $$\in$$

[0,1], и

- γ является весовым коэффициентом, где γ $$\in$$

[0,1].

10. Способ по п.8, в котором член для опыта вождения зависит от двух членов, основанных, соответственно, на изменении ускорения и восприятии скорости.

11. Способ по п.9, в котором член для опыта вождения зависит от двух членов, основанных, соответственно, на изменении ускорения и восприятии скорости.

12. Способ по п.10, в котором член для опыта вождения определяется согласно

,

где

- κ является значением для упомянутого опыта вождения,

- κ_ref является опорным значением для упомянутого опыта вождения,

- J является значением для изменения ускорения,

- J_ref является опорным значением для изменения ускорения,

- Y является значением для восприятия скорости,

- Y_ref является опорным значением для восприятия скорости, и

- ψ является весовым коэффициентом, где ψ $$\in$$

[0,1].

13. Способ по любому из пп.1, 2 или 5, в котором упомянутое значение функции является, по существу, единицей, если упомянутые по меньшей мере первый и второй члены, каждый, основаны на соответственном стандартизированном аспектном значении, стандартизацию которого осуществляют посредством опорного значения для каждого аспекта, и соответственные аспектные значения, каждое, принимают значение, которое является близким к упомянутому опорному значению.

14. Способ по любому из пп.1, 2 или 5, в котором упомянутый параметр, который оптимизируют, относится к управлению любым из следующего:

- интеллектуальной системой автоматического поддержания скорости движения,

- автоматической коробкой передач,

- регулировкой реакции двигателя,

- регулировкой вентилятора двигателя, и

- регулировкой выбросов, образующихся при сгорании.

15. Машиночитаемый носитель, содержащий сохраненную на нем компьютерную программу, содержащую программный код, причем упомянутый программный код при исполнении в компьютере побуждает упомянутый компьютер выполнять способ согласно любому из пп.1-14.

16. Блок управления, адаптированный для оптимизации параметра в моторном транспортном средстве, при этом упомянутая оптимизация основана на функции стоимости, при этом упомянутая функция стоимости зависит от по меньшей мере первого и второго члена, показывает взаимное отношение между упомянутыми по меньшей мере первым и вторым членами и принимает значение функции, отличающийся тем, что

- упомянутый блок управления адаптирован для конфигурирования упомянутой функции стоимости так, что в упомянутую функцию стоимости может быть введена зависимость от по меньшей мере одного дополнительного члена посредством конфигурирования упомянутых по меньшей мере первого и второго членов и упомянутого по меньшей мере одного дополнительного члена, чтобы каждый был основан на соответственном аспекте, относящемся к упомянутому моторному транспортному средству, и чтобы каждый принимал вид соответственного возведенного в квадрат стандартизированного аспектного значения, при этом блок управления адаптирован для осуществления стандартизации посредством опорного значения для каждого аспекта; при этом

- упомянутая функция стоимости после этого поддерживает упомянутое взаимное отношение между упомянутыми по меньшей мере первым и вторым членами и показывает взаимное отношение между упомянутым по меньшей мере одним дополнительным членом и упомянутыми по меньшей мере первым и вторым членами.

17. Моторное транспортное средство, отличающееся тем, что упомянутое транспортное средство содержит блок управления по п.16.