RU2012147788A - Способ управления механическим средством соединения осей системы трансмиссии автотранспортного средства - Google Patents
Способ управления механическим средством соединения осей системы трансмиссии автотранспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2012147788A RU2012147788A RU2012147788/11A RU2012147788A RU2012147788A RU 2012147788 A RU2012147788 A RU 2012147788A RU 2012147788/11 A RU2012147788/11 A RU 2012147788/11A RU 2012147788 A RU2012147788 A RU 2012147788A RU 2012147788 A RU2012147788 A RU 2012147788A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- signal
- value
- slipping
- axis
- vehicle
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
1. Способ управления механическим средством (11) соединения первой (17) и второй (19) осей системы (18) трансмиссии автотранспортного средства (10), при этом первая ось выполнена с возможностью приведения во вращение по умолчанию, а вторая ось выполнена с возможностью приведения во вращение факультативно в зависимости от состояния средства соединения, отличающийся тем, что содержит этап регулирования, в частности, пропорционально-интегрального регулирования буксования между первой и второй осями, при этом регулирование осуществляют посредством подачи команды на изменение значения механического момента (Те), передаваемого муфтой.2. Способ управления по п.1, отличающийся тем, что буксование вычисляют непрерывно, при этом определяют заданное значение буксования и используют разность между вычисленным буксованием и заданным значением буксования для вычисления значения передаваемого момента.3. Способ управления по п.1, отличающийся тем, что используют, по меньшей мере, один из следующих сигналов, для определения заданного значения буксования:- сигнал запуска двигателя,- сигнал радиуса поворота или угла рулевого колеса или бокового ускорения,- сигнал отклонения радиусов колес,- сигнал скорости вращения колес,- сигнал скорости транспортного средства,- сигнал режима двигателя,- сигнал крутящего момента двигателя,- сигнал положения педали акселератора,- сигнал положения средства управления выбором режима трансмиссии,- сигнал уровня момента, прикладываемого к муфте,- сигнал теплового состояния муфты,- логический сигнал активации педали тормоза или рычага стояночного тормоза,- логический сигнал регулирования ABS, ASP.4. Спосо
Claims (10)
1. Способ управления механическим средством (11) соединения первой (17) и второй (19) осей системы (18) трансмиссии автотранспортного средства (10), при этом первая ось выполнена с возможностью приведения во вращение по умолчанию, а вторая ось выполнена с возможностью приведения во вращение факультативно в зависимости от состояния средства соединения, отличающийся тем, что содержит этап регулирования, в частности, пропорционально-интегрального регулирования буксования между первой и второй осями, при этом регулирование осуществляют посредством подачи команды на изменение значения механического момента (Те), передаваемого муфтой.
2. Способ управления по п.1, отличающийся тем, что буксование вычисляют непрерывно, при этом определяют заданное значение буксования и используют разность между вычисленным буксованием и заданным значением буксования для вычисления значения передаваемого момента.
3. Способ управления по п.1, отличающийся тем, что используют, по меньшей мере, один из следующих сигналов, для определения заданного значения буксования:
- сигнал запуска двигателя,
- сигнал радиуса поворота или угла рулевого колеса или бокового ускорения,
- сигнал отклонения радиусов колес,
- сигнал скорости вращения колес,
- сигнал скорости транспортного средства,
- сигнал режима двигателя,
- сигнал крутящего момента двигателя,
- сигнал положения педали акселератора,
- сигнал положения средства управления выбором режима трансмиссии,
- сигнал уровня момента, прикладываемого к муфте,
- сигнал теплового состояния муфты,
- логический сигнал активации педали тормоза или рычага стояночного тормоза,
- логический сигнал регулирования ABS, ASP.
4. Способ управления по п.1, отличающийся тем, что значение передаваемого момента переустанавливают на заданное значение, в частности на ноль, если:
- предыдущий передаваемый момент (TcPrev) является нулевым, или
- транспортное средство находится в фазе торможения или ускорения, или
- система трансмиссии переходит или находится в режиме трансмиссии с двумя ведущими колесами.
5. Способ управления по п.1, отличающийся тем, что генерируют нижние и/или верхние пределы момента, передаваемого муфтой, и сигнал управления моментом, передаваемым муфтой, насыщают этим пределом или этими пределами.
6. Способ управления по п.1, отличающийся тем, что записывают в память значение постоянного буксования, измеренное или оцененное во время первой фазы качения транспортного средства, и используют это значение буксования в другой фазе качения транспортного средства, следующей после первой фазы качения транспортного средства.
7. Способ обеспечения работы системы (18) трансмиссии автотранспортного средства, при этом система содержит первую ось (17), выполненную с возможностью приведения во вращение по умолчанию, и вторую ось (19), выполненную с возможностью вращения факультативно в зависимости от состояния механического средства (11) соединения первой и второй осей, отличающийся тем, что содержит фазу применения способа управления по п.1.
8. Носитель для записи данных, считываемый вычислительным устройством, на котором записана компьютерная программа, содержащая программные коды для осуществления этапов способа по п.1.
9. Система (12) управления состоянием механического (11) средства соединения первой (17) и второй (19) осей системы (18) трансмиссии автотранспортного средства (10), при этом первая ось выполнена с возможностью приведения во вращение по умолчанию, а вторая ось выполнена с возможностью приведения во вращение факультативно в зависимости от состояния средства соединения, отличающаяся тем, что содержит технические и/или программные средства для осуществления способа по п.1.
10. Автотранспортное средство (10), содержащее систему (12) управления по п.9.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1052781A FR2958608B1 (fr) | 2010-04-12 | 2010-04-12 | Procede de commande d'un moyen de couplage mecanique des essieux d'un systeme de transmission d'un vehicule automobile |
| FR1052781 | 2010-04-12 | ||
| PCT/FR2011/050823 WO2011128566A1 (fr) | 2010-04-12 | 2011-04-11 | Procédé de commande d'un moyen de couplage mécanique des essieux d'un système de transmission d'un véhicule automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2012147788A true RU2012147788A (ru) | 2014-05-20 |
| RU2570927C2 RU2570927C2 (ru) | 2015-12-20 |
Family
ID=42988408
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012147788/11A RU2570927C2 (ru) | 2010-04-12 | 2011-04-11 | Способ управления механическим средством соединения осей системы трансмиссии автотранспортного средства |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2558324B1 (ru) |
| BR (1) | BR112012026063B1 (ru) |
| FR (1) | FR2958608B1 (ru) |
| RU (1) | RU2570927C2 (ru) |
| WO (1) | WO2011128566A1 (ru) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6743637B2 (ja) * | 2016-10-04 | 2020-08-19 | 株式会社ジェイテクト | 駆動力伝達装置の制御装置 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR951101A (fr) | 1947-06-09 | 1949-10-17 | Perfectionnement aux asservissements ou télécommandes | |
| JPS61275028A (ja) | 1985-05-01 | 1986-12-05 | Nissan Motor Co Ltd | ４輪駆動車の駆動力配分制御装置 |
| JP3301183B2 (ja) | 1993-11-24 | 2002-07-15 | 日産自動車株式会社 | 車両の前後輪間駆動力配分制御装置 |
| JP3829374B2 (ja) | 1996-10-16 | 2006-10-04 | 日産自動車株式会社 | 車両の駆動力制御装置 |
| JP3525879B2 (ja) | 2000-09-19 | 2004-05-10 | 日産自動車株式会社 | ４輪駆動車の前後輪トルク配分制御装置 |
| US6397139B1 (en) | 2001-01-30 | 2002-05-28 | Ford Global Tech., Inc. | System and method for controlling a transfer case within a vehicle having variations in tire diameter |
| JP3589202B2 (ja) | 2001-07-13 | 2004-11-17 | 日産自動車株式会社 | ４輪駆動車両の駆動力制御装置 |
| JP4004990B2 (ja) | 2003-05-13 | 2007-11-07 | 住友ゴム工業株式会社 | スリップ率演算方法、タイヤ空気圧低下検出方法および装置、ならびにスリップ率演算のプログラムおよびタイヤ減圧判定のプログラム |
| JP4696224B2 (ja) * | 2005-07-19 | 2011-06-08 | 三菱自動車工業株式会社 | ４輪駆動車の差動制限制御装置 |
-
2010
- 2010-04-12 FR FR1052781A patent/FR2958608B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2011
- 2011-04-11 EP EP11730362.8A patent/EP2558324B1/fr active Active
- 2011-04-11 BR BR112012026063-4A patent/BR112012026063B1/pt active IP Right Grant
- 2011-04-11 WO PCT/FR2011/050823 patent/WO2011128566A1/fr active Application Filing
- 2011-04-11 RU RU2012147788/11A patent/RU2570927C2/ru active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2558324A1 (fr) | 2013-02-20 |
| RU2570927C2 (ru) | 2015-12-20 |
| FR2958608A1 (fr) | 2011-10-14 |
| BR112012026063B1 (pt) | 2020-12-22 |
| FR2958608B1 (fr) | 2012-06-01 |
| WO2011128566A1 (fr) | 2011-10-20 |
| EP2558324B1 (fr) | 2019-03-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN107949512B (zh) | 用于控制车辆速度的方法和系统 | |
| JP5928594B2 (ja) | 車両の走行制御装置 | |
| US20170297573A1 (en) | Brake Fade And Brake Capacity Based Powertrain Operation | |
| US10023191B2 (en) | Method for controlling a power train of a vehicle, and corresponding device and vehicle | |
| US20100161188A1 (en) | System and method for performance launch control of a vehicle | |
| US8447475B2 (en) | Method providing assistance with hill starts | |
| KR20120054033A (ko) | 휠 제동 슬립의 폐쇄 루프 제어를 수행하는 방법 및 전기 구동부를 갖는 차량을 위한 휠 제동 슬립 제어 시스템 | |
| JPH02168066A (ja) | 車両用自動変速装置 | |
| KR20100016652A (ko) | 자동차를 위한 경사로 출발 보조 방법 | |
| JP2018020777A (ja) | 車両リカバリーシステム | |
| JP2004257561A (ja) | 駆動系トルク制御装置を有する車両用ヨー管理装置 | |
| GB2500698A (en) | Vehicle traction control maintaining wheel slip in the range of 5 to 20 percent | |
| US20090036266A1 (en) | Driving assist method for a vehicle including an automatic transmission, driving assist control program, and driving assist apparatus for a vehicle including an automatic transmission | |
| JP5976482B2 (ja) | ブレーキシステム | |
| JP5120241B2 (ja) | 車両用クリープ走行制御装置および車両用クリープ走行制御方法 | |
| JP5843833B2 (ja) | 車両の制御装置 | |
| RU2012147788A (ru) | Способ управления механическим средством соединения осей системы трансмиссии автотранспортного средства | |
| US20060163940A1 (en) | Process and device for management of inside and outside braking for a decelerating vehicle taking a bend | |
| JP2005319990A (ja) | 車両の列に後続時の運転補助機能 | |
| RU2550621C2 (ru) | Способ и устройство распределения крутящего момента между передним мостом и задним мостом автотранспортного средства, оснащенного четырьмя ведущими колесами | |
| JP7185755B2 (ja) | 自動車の車軸用のドライブシステムを制御する方法 | |
| KR20170024231A (ko) | 경사로에서의 차량 브레이크 제어 방법 | |
| JP2009280083A (ja) | 車両の制動制御装置 | |
| JP2009507702A (ja) | 車両におけるクラッチの制御方法及び装置 | |
| JP2019137379A (ja) | エンジンとモータの原動機を備えたマニュアル変速機のハイブリッド型自動二輪車 |