RU2012146659A

RU2012146659A - Способ снятия характеристик и улучшения поведения транспортного средства

Info

Publication number: RU2012146659A
Application number: RU2012146659/11A
Authority: RU
Inventors: Тибо ДАЙЕ; Кристоф ЭГЕРШЕГИ
Original assignee: Компани Женераль Дез Этаблиссман Мишлен; Мишлен Решерш Э Текник С.А.
Priority date: 2010-04-02
Filing date: 2011-03-31
Publication date: 2014-05-10
Also published as: CN102844652A; WO2011121247A1; BR112012024183A2; EP2553419B1; CN102844652B; JP2013524193A; JP6091010B2; US8938330B2; FR2958400A1; EP2553419A1; FR2958400B1; US20130066516A1

Abstract

1. Способ снятия характеристик поведения заданного транспортного средства, содержащего кузов (10), по меньшей мере, одно колесо и, по меньшей мере, одно устройство подвески, соединяющее колесо с кузовом, в котором для заданного значения параметра, изменение которого модифицирует трение, создаваемое в устройстве подвески:(А) применяют, по меньшей мере, один заранее определенный цикл воздействия для каждого устройства подвески, чтобы идентифицировать трение, присутствующее в устройстве подвески, и(В) определяют для каждого устройства подвески значение показателя, относящегося к трению, характеризуемому в цикле воздействия,повторяют этапы А и В путем изменения переменного параметра с тем, чтобы получить изменение показателя, относящегося к трению, создаваемому в каждом устройстве подвески, в соответствии, по меньшей мере, с одним переменным параметром (Fy; Dy), иопределяют, для каждого устройства подвески, по меньшей мере, один интервал, по меньшей мере, одного значения переменного параметра, в котором показатель, относящийся к трению, больше, чем заранее определенный порог для заданного транспортного средства.2. Способ по п.1, в котором заданное транспортное средство содержит первое и второе колеса и первое и второе устройства подвески, соответственно соединяющие первое и второе колеса с кузовом.3. Способ по п.2, в котором два колеса представляют собой противоположные колеса одного и того же моста транспортного средства.4. Способ по п.1, в котором во время цикла воздействия:смещают каждое колесо в направлении, называемом вертикальным, по существу, параллельно вертикальному направлению колеса идля каждого значения пер

Claims

1. Способ снятия характеристик поведения заданного транспортного средства, содержащего кузов (10), по меньшей мере, одно колесо и, по меньшей мере, одно устройство подвески, соединяющее колесо с кузовом, в котором для заданного значения параметра, изменение которого модифицирует трение, создаваемое в устройстве подвески:

(А) применяют, по меньшей мере, один заранее определенный цикл воздействия для каждого устройства подвески, чтобы идентифицировать трение, присутствующее в устройстве подвески, и

(В) определяют для каждого устройства подвески значение показателя, относящегося к трению, характеризуемому в цикле воздействия,

повторяют этапы А и В путем изменения переменного параметра с тем, чтобы получить изменение показателя, относящегося к трению, создаваемому в каждом устройстве подвески, в соответствии, по меньшей мере, с одним переменным параметром (Fy; Dy), и

определяют, для каждого устройства подвески, по меньшей мере, один интервал, по меньшей мере, одного значения переменного параметра, в котором показатель, относящийся к трению, больше, чем заранее определенный порог для заданного транспортного средства.

2. Способ по п.1, в котором заданное транспортное средство содержит первое и второе колеса и первое и второе устройства подвески, соответственно соединяющие первое и второе колеса с кузовом.

3. Способ по п.2, в котором два колеса представляют собой противоположные колеса одного и того же моста транспортного средства.

4. Способ по п.1, в котором во время цикла воздействия:

смещают каждое колесо в направлении, называемом вертикальным, по существу, параллельно вертикальному направлению колеса и

для каждого значения переменного параметра изменение силы, прилагаемой на каждом колесе в вертикальном направлении, измеряют как функцию смещения колеса в вертикальном направлении.

5. Способ по п.2, в котором во время цикла воздействия:

для каждого значения переменного параметра изменение силы, прикладываемой к каждому колесу в вертикальном направлении, измеряют как функцию смещения колеса в вертикальном направлении, и при этом первое и второе колеса смещают одновременно в вертикальном направлении в противоположных направлениях.

6. Способ по п.4, в котором для каждого устройства подвески значение показателя, относящегося к трению, определяют исходя из гистерезиса цикла смещения каждого колеса как функцию силы, прикладываемой к каждому колесу в вертикальном направлении.

7. Способ по п.1, в котором переменный параметр представляет собой силу Fy, прикладываемую к каждому колесу в направлении, по существу, параллельном поперечному направлению колеса.

8. Способ по п.7, в котором этапы А и В проводят по меньшей мере, для одного значения Fy, а потом - для значения Fy, противоположного предыдущему значению.

9. Способ по п.1, в котором переменный параметр представляет собой значение вылета каждого колеса.

10. Способ по п.9, в котором этапы А и В проводят

по меньшей мере, для одного значения вылета, равного начальному значению вылета, модифицированному на заданное изменение, а затем

для значения вылета, равного начальному значению вылета, модифицированному на изменение, противоположное предыдущему изменению.

11. Способ по п.1, в котором переменный параметр представляет собой угол наклона или угол ошибки рулевого управления устройства подвески.

12. Способ по п.1, в котором, если способ выполняют на испытательном стенде, содержащем раму, то кузов фиксируют относительно рамы.

13. Способ улучшения поведения заданного транспортного средства, в котором:

поведение заданного транспортного средства представляет собой воплощение способа снятия характеристик по п.1,

модифицируют заданное транспортное средство, создавая такое трение в устройстве подвески, что показатель, относящийся к трению модифицированного транспортного средства, больше, чем заранее определенный порог, или равен ему.

14. Способ по п.13, в котором, поскольку колесо содержит диск и обод колеса и шину, модифицируют шину, и/или, диск и/или обод колеса.

15. Способ по п.13, в котором, поскольку колесо содержит диск, и обод колеса, и шину, между ободом колеса и шиной помещают кольцо.

16. Способ по п.13, в котором геометрию, по меньшей мере, одного устройства подвески транспортного средства модифицируют посредством, по меньшей мере, одного параметра, выбранного из параллельного выравнивания транспортного средства, статического развала транспортного средства, угла погрешности ошибки рулевого управления каждого устройства подвески и угла наклона каждого устройства подвески.

17. Способ по п. 13, в котором, поскольку транспортное средство содержит ступицу, между ступицей и колесом устанавливают прокладку.