Claims (18)
1. Электрическое транспортное средство (ЭТС), имеющее аккумуляторные батареи, которые используются только для медленной - «нормальной - щадящей» зарядки и аккумуляторные батареи, которые можно использовать, как для указанной зарядки, так и для ускоренной - форсированной зарядки; все указанные батареи могут быть не съемными (не заменяемыми) или заменяемыми; часть указанных батарей заменяемая, другая часть батарей (в любой пропорции) не заменяемая;1. An electric vehicle (ETS) having batteries that are used only for slow - "normal - gentle" charging and batteries that can be used for both specified charging and accelerated - boost charging; all indicated batteries may not be removable (not replaceable) or replaceable; part of the indicated batteries is replaceable; another part of the batteries (in any proportion) is not replaceable;
2. Электрическое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что ЭТС имеет аккумуляторы (например, литий-ионные и их разновидности), которые можно использовать только для медленной - «нормальной - щадящей» зарядки и суперконденсаторы, полностью заряжаемые, например, на конечных станциях маршрута движения электробуса, частично заряжаемые во время движения от электрического генератора (генераторов), при торможении для остановок (промежуточные остановки на маршруте, светофоры и т.д.), погашении скорости при движении под уклон (рекуперация);2. The electric vehicle according to claim 1, characterized in that the ETS has batteries (for example, lithium-ion and their varieties) that can be used only for slow - "normal - gentle" charging and supercapacitors fully charged, for example, the terminal stations of the electric bus route, partially charged while driving from an electric generator (s), when braking for stops (intermediate stops on the route, traffic lights, etc.), speed canceling when driving downhill (recuperation);
3. Электрическое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что ЭТС, кроме суперконденсаторов, имеет аккумуляторы, которые можно использовать, только для медленной - «нормальной - щадящей» зарядки, аккумуляторы, которые можно использовать, как для медленной - «нормальной - щадящей» зарядки, так и для ускоренной - форсированной зарядки;3. The electric vehicle according to claim 1, characterized in that the ETS, in addition to supercapacitors, has batteries that can be used only for slow - "normal - gentle" charging, batteries that can be used as for slow - "normal - sparing ”charging, and for accelerated - forced charging;
4. Электрическое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что старт, разгон - ускорение ЭТС (с места, на подъеме), например, электробуса, автомобиля и т.д., осуществляется за счет энергии суперконденсаторов, а после такого ускорения до требуемой скорости, движение происходит за счет питания электродвигателя (электродвигателей) от аккумуляторных батарей;.4. The electric vehicle according to claim 1, characterized in that the start, acceleration - acceleration of the electric vehicle (from standstill, on the rise), for example, of an electric bus, car, etc., is carried out due to the energy of supercapacitors, and after this acceleration to required speed, the movement is due to the power of the electric motor (s) from the batteries ;.
5. Электрическое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что ЭТС, например, электробус может иметь различное количество суперконденсаторов и/или аккумуляторных батарей, в зависимости от необходимости и от условий эксплуатации (длина маршрутов, холодное время года или теплое) их количество, а стало быть емкость, можно уменьшать или наращивать; при том, что емкости суперконденсаторов должно быть достаточно для прохождения электробусом того или иного маршрута - от одной конечной станции маршрута до другой конечной станции маршрута, при полной зарядке суперконденсаторов от зарядной станции на конечной станции маршрута и подзарядке суперконденсаторов при рекуперационном торможении для остановок (промежуточные остановки на маршруте, светофоры и т.д.), погашении скорости при движении под уклон (рекуперация), а также при подзарядке суперконденсаторов от электрического генератора (генераторов) при движении электробуса по маршруту, а емкости аккумуляторных батарей должно хватить для движения электробуса по маршруту за его рабочий день (если аккумуляторы не заменяемые) и при указанной выше работе суперконденсаторов;5. The electric vehicle according to claim 1, characterized in that the electric vehicle, for example, an electric bus, can have a different number of supercapacitors and / or batteries, depending on the need and on the operating conditions (length of routes, cold season or warm), their number , and therefore capacity, can be reduced or increased; despite the fact that the capacitance of supercapacitors must be sufficient for an electric bus to go through one route or another - from one end station of the route to another end station of the route, when the supercapacitors are fully charged from the charging station at the end station of the route and recharge supercapacitors during regenerative braking for stops (intermediate stops on the route, traffic lights, etc.), speed damping when driving downhill (recuperation), as well as when charging supercapacitors from an electric generator ( generators) when the electric bus moves along the route, and the battery capacity should be enough to move the electric bus along the route for its working day (if the batteries are not replaceable) and with the above-mentioned operation of supercapacitors;
6. Электрическое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что ЭТС, например, электробус может иметь различное количество аккумуляторных батарей, которые можно снимать в теплое время года (лето и пр.), но снимать не одни и те же «лишние» аккумуляторные батареи, а снимать разные, периодически их меняя, чтобы они, по возможности, равномерно работали в ЭТС в этот период;6. The electric vehicle according to claim 1, characterized in that the electric vehicle, for example, an electric bus, can have a different number of batteries that can be removed in the warm season (summer, etc.), but not the same "extra" ones rechargeable batteries, and remove different ones, periodically changing them so that they, if possible, work evenly in the ETS during this period;
7. Электрическое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что для экономии энергии аккумуляторов, необходимой для наибольшего пробега ЭТС, на зарядной станции от внешнего источника электроэнергии прогревается или охлаждается его салон, важные детали и части, например, прогреваются при отрицательных температурах окружающей среды аккумуляторные батареи, в т.ч. находящиеся в вакуумном Контейнере-термокейсе, например, прогревается или охлаждается салон электроавтобуса, когда тот находится в парке или на конечных станциях своего маршрута; прогреваются или охлаждаются там же аккумуляторные батареи (АКБ) электробуса, и только иногда это делается за счет АКБ, например, в любой точке маршрута, в т.ч. в середине маршрута, и/или когда температура в салоне упадет или поднимется до неприемлемых - некомфортных значений;7. The electric vehicle according to claim 1, characterized in that in order to save battery energy necessary for the greatest mileage of the ETC, its interior is heated or cooled at the charging station from an external power source, important details and parts, for example, are heated at negative ambient temperatures environment rechargeable batteries, including located in a vacuum thermal container, for example, the interior of an electric bus is heated or cooled when it is in a park or at the terminal stations of its route; The batteries (battery) of the electric bus are heated or cooled in the same place, and only sometimes it is done at the expense of the battery, for example, at any point on the route, including in the middle of the route, and / or when the cabin temperature drops or rises to unacceptable - uncomfortable values;
8. Электрическое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что в любой точке нахождения электротранспорта, например, на маршруте электробуса, в экстренных случаях можно производить быструю замену разрядившихся батарей на заряженные, которые должны доставляться к месту специальным транспортом; также можно подзаряжать суперконденсаторы и/или аккумуляторы, предназначенные для ускоренной зарядки способом ускоренной зарядки специальной передвижной (например, на базе грузового автомобиля) зарядной станцией;8. The electric vehicle according to claim 1, characterized in that at any point in the location of electric vehicles, for example, on the route of the electric bus, in urgent cases, it is possible to quickly replace discharged batteries with charged ones, which must be delivered to the place by special transport; it is also possible to recharge supercapacitors and / or batteries intended for accelerated charging by the method of accelerated charging with a special mobile (for example, truck-based) charging station;
9. Электрическое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что за счет электроэнергии зарядных станций в парках, начальных-конечных станций, промежуточных остановок маршрута, используемых в т.ч. для зарядки суперконденсаторов электробусов, производится питание бортовых устройств для обогрева салона электробуса, охлаждения, вентиляции во время остановок электробусов, прогрева при отрицательных температурах окружающей среды аккумуляторных батарей, в т.ч. находящихся в вакуумном Контейнере-термокейсе, если электробус имеет аккумуляторные батареи;9. The electric vehicle according to claim 1, characterized in that due to the electric power of the charging stations in the parks, the starting-ending stations, intermediate route stops used including for charging supercapacitors of electric buses, on-board devices are supplied for heating the interior of the electric bus, cooling, ventilation during stops of electric buses, heating the batteries at low ambient temperatures, including located in a vacuum container-case, if the electric bus has batteries;
10. Электрическое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что например, конденсаторный автобус-электробус может иметь контейнеры под различное количество суперконденсаторов, в зависимости от удаленности парка от начальной-конечной станции маршрута, расстояния между начальными-конечными станциями и промежуточными остановками маршрута, количества остановок перед светофорами и не регулируемыми пешеходными переходами, рельефом местности (подъемы и спуски) на участках маршрута между начальными-конечными станциями и промежуточными остановками маршрута, их количество, а стало быть емкость, можно уменьшать или наращивать (при производстве электробуса под конкретный маршрут или уже после приобретения электробуса эксплуатационной службой парка); при том, что емкости суперконденсаторов должно быть достаточно для прохождения электробусом от парка до начальной-конечной станции маршрута; от одной до другой начальной-конечной станции маршрута, если промежуточных остановок на маршруте не имеется; от одной до другой промежуточной остановки маршрута;10. The electric vehicle according to claim 1, characterized in that, for example, a capacitor bus-electric bus can have containers for a different number of supercapacitors, depending on the remoteness of the park from the start-end station of the route, the distance between the start-end stations and intermediate stops of the route , the number of stops in front of traffic lights and unregulated pedestrian crossings, terrain (ascents and descents) on sections of the route between the starting and ending stations and the intermediate route stops, their number, and therefore the capacity, can reduce or increase (in the production of electric bus for a particular route or after the acquisition of electric bus fleet operational service); despite the fact that the capacitance of supercapacitors should be sufficient for an electric bus to go from the park to the initial-final station of the route; from one to another start-end station of the route, if there are no intermediate stops on the route; from one to another intermediate stop of the route;
11. Электрическое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что для «экономии» тепла/холода в дополнение к обычной теплоизоляции, находящейся между стенок или на стенках салона, салон электробуса окрашивается вакуумной теплосберегающей керамической краской, ее слои могут накладываться на внешние стороны корпуса салона, на внутренние стороны, на теплоизоляцию, которая находится в стенках корпуса салона, включая пол и потолок, включая кабину водителя электробуса;11. The electric vehicle according to claim 1, characterized in that in order to "save" heat / cold, in addition to the usual thermal insulation located between the walls or on the walls of the passenger compartment, the interior of the electric bus is painted with vacuum heat-saving ceramic paint, its layers can be superimposed on the outside cabin body, on the inside, for thermal insulation, which is located in the walls of the cabin body, including the floor and ceiling, including the driver's cab of the electric bus;
12. Электрическое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что ЭТС, например, конденсаторный автобус-электробус может производить старт, разгон-ускорение не за счет энергии суперконденсаторов, а за счет электроэнергии контактной сети, поступающей непосредственно от нее к электродвигателю, когда электробус находится на зарядной станции начальной-конечной станции или промежуточной остановке маршрута и после зарядки суперконденсаторов, после старта, разгона-ускорения электробуса за счет энергии контактной сети, питают тяговый электродвигатель для поездки электробуса его суперконденсаторы;12. The electric vehicle according to claim 1, characterized in that the electric vehicle, for example, a capacitor bus-electric bus, can start, accelerate-accelerate not due to the energy of supercapacitors, but due to the electric power of the contact network coming directly from it to the electric motor, when the electric bus is located at the charging station of the initial-final station or at an intermediate stop of the route and after charging supercapacitors, after starting, accelerating and accelerating the electric bus due to the energy of the contact network, they feed the traction electric rodvigatel to travel elektrobusa its supercapacitors;
13. Электрическое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что ЭТС, например, конденсаторный автобус-электробус имеет удлиненную контактную сеть на остановках (начальные-конечные станции и промежуточные остановки маршрута), которая используется не только для зарядки суперконденсаторов, но и для питания тягового электродвигателя электробуса для его старта, разгона-ускорения до определенной, например, маршрутной скорости;13. The electric vehicle according to claim 1, characterized in that the electric vehicle, for example, a capacitor bus-electric bus, has an elongated contact network at stops (start-end stations and intermediate stops of the route), which is used not only for charging supercapacitors, but also for powering the electric motor traction motor for its start, acceleration-acceleration to a certain, for example, route speed;
14. Электрическое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что ЭТС, например, конденсаторный автобус-электробус, в котором токоприемник находится не по середине крыши, а в ее конце для дополнительной экономии длины контактной сети и увеличения пробега (старт, разгон-ускорение за счет энергии контактной сети;14. The electric vehicle according to claim 1, characterized in that the ETS, for example, a capacitor bus-electric bus, in which the current collector is not in the middle of the roof, but at its end to further save the length of the contact network and increase mileage (start, acceleration - acceleration due to the energy of the contact network;
15. Электрическое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что ЭТС, например, конденсаторный автобус-электробус имеет пневмогидропривод и/или маховичный привод, используемый для старта, разгона-ускорения;15. The electric vehicle according to claim 1, characterized in that the ETS, for example, a capacitor-electric bus, has a pneumatic hydraulic drive and / or a flywheel drive used to start, accelerate, accelerate;
16. Электрическое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что ЭТС, например, конденсаторный автобус-электробус, имеющий токоприемник для подзарядки суперконденсаторов на остановках и для старта, разгона-ускорения электробуса непосредственно от контактной сети начальной-конечной станции и промежуточной остановки маршрута, второй токоприемник аналогичный троллейбусному для движения электробуса от троллейбусной контактной сети, токоприемник для подзарядки суперконденсаторов на остановках и для старта, разгона-ускорения электробуса непосредственно от контактной сети остановки, расположен на крыше электробуса впереди штангового токоприемника троллейбусного типа, который при выезде конденсаторного автобуса-электробуса на троллейбусный маршрут, может подключаться к контактной сети водителем вручную или автоматически за счет работы специального устройства;16. The electric vehicle according to claim 1, characterized in that the electric vehicle, for example, a capacitor bus-electric bus, having a current collector for charging supercapacitors at stops and for starting, accelerating and accelerating the bus directly from the contact network of the initial-terminal station and an intermediate stop of the route , a second current collector similar to a trolleybus for moving an electric bus from a trolleybus contact network, a current collector for recharging supercapacitors at stops and for starting, accelerating and accelerating electric the bus directly from the stop contact network, located on the roof of the electric bus in front of the trolleybus type current collector, which, when the capacitor bus-electric bus leaves the trolleybus route, can be connected to the contact network manually or automatically by the driver due to the operation of a special device;
17. Электрическое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, то ЭТС, например, конденсаторный автобус-электробус, имеющий универсальный токоприемник, когда конденсаторный автобус-электробус, имеет токоприемник для подзарядки суперконденсаторов на остановках, для старта, разгона-ускорения электробуса непосредственно от контактной сети остановки и для движения электробуса от троллейбусной контактной сети - по-троллейбусному;17. The electric vehicle according to claim 1, characterized in that the ETS, for example, a capacitor bus-electric bus having a universal current collector, when a capacitor bus-electric bus, has a current collector for charging supercapacitors at stops, for starting, accelerating and accelerating the electric bus directly from the contact network of the stop and for the movement of the electric bus from the trolleybus contact network - in the trolleybus way;
18. Электрическое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что ЭТС, например, конденсаторный автобус-электробус, имеющий возможность заряжать суперконденсаторы не только на начальных-конечных станциях и промежуточных остановках маршрута, но и от троллейбусной контактной сети
18. The electric vehicle according to claim 1, characterized in that the ETS, for example, a capacitor bus-electric bus, having the ability to charge supercapacitors not only at the start-end stations and intermediate stops of the route, but also from the trolley contact network