RU2011558C1 - Трансмиссия автопоезда с ведущими колесами прицепа - Google Patents
Трансмиссия автопоезда с ведущими колесами прицепа Download PDFInfo
- Publication number
- RU2011558C1 RU2011558C1 SU4917834A RU2011558C1 RU 2011558 C1 RU2011558 C1 RU 2011558C1 SU 4917834 A SU4917834 A SU 4917834A RU 2011558 C1 RU2011558 C1 RU 2011558C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- trailer
- shaft
- gearbox
- clutch
- transmission
- Prior art date
Links
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
Использование: при создании автопоездов, состоящих из тягача и прицепа. Сущность изобретения: трансмиссия автопоезда с ведущими колесами прицепа включает в себя сцепление 5, коробку передач 7 с входным 6 и выходным 8 валами, дифференциальный механизм 1, вал 2 которого связан с двигателем 3, вал 4 - через сцепление 5 с входным валом 6 коробки передач 7, соединенной выходным валом 8 с ведущим мостом 9 тягача, а вал 10 - с генератором 11, соединенным электрически с электродвигателм 13, связанным с ведущим мостом 15 прицепа. Входной вал 6 коробки передач 7 связан с рамой 17 тягача управляемой соединительной муфтой 16. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано при создании автопоездов, состоящих из тягача и прицепа.
Известна трансмиссия активного автопоезда, состоящая из сцепления, дифференциального механизма, входной вал которого связан с двигателем, один выходной вал связан с коробкой передач, соединенной с ведущими мостами тягача, а другой выходной вал - с генератором, соединенным электрически с электродвигателем, связанным с ведущим мостом прицепа (Петрулевич Ф. В. и др. Экспериментальный активный автопоезд с электромеханической трансмиссией. В сб. : Совершенствование подготовки кадров в связи с перспективным развитием лесной промышленности по программе "Сибирь". Тез. краевой научно-технической конференции НТО. 27.04.1981. Красноярск, 1981).
Указанная трансмиссия имеет тот недостаток, что при маневрировании автопоезда управление усложнено, поскольку из-за разных видов энергии, передаваемой от двигателя к колесам тягача и колесам прицепа, необходимо реверсировать механическим путем колеса тягача и электрическим - колеса прицепа. Кроме того, эта трансмиссия не обеспечивает возможности отбора электрической мощности без создания тяговых усилий на тягаче.
Цель изобретения - упрощение управления.
Указанная цель достигается тем, что в трансмиссии автопоезда с ведущими колесами прицепа, включающей сцепление, коробку передач с входным и выходным валами, дифференциальный механизм, один вал которого связан с двигателем, второй вал - через сцепление с входным валом коробки передач, соединенной выходным валом с ведущими колесами тягача, а третий вал - с генератором, соединенным электрически с электрически с электродвигателем, связанным с ведущими колесами прицепа, входной вал коробки передач связан с рамой тягача управляемой соединительной муфтой.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемая трансмиссия автопоезда с ведущими колесами прицепа отличается тем, что входной вал коробки передач связан с рамой тягача управляемой соединительной муфтой. Таким образом, заявляемая трансмиссия соответствует критерию "новизна".
Сравнение заявляемой трансмиссии не только с прототипом, но и с другими техническими решениями в данной области техники, не выявило в них признака, отличающего заявляемое решение от прототипа, что ведет к выводу о соответствии заявляемой трансмиссии критерию "существенные отличия".
Упрощение управления происходит вследствие того, что водитель при необходимости, может отключить механическую ветвь трансмиссии и осуществлять движение с использованием только электрической ветви, при этом водителю нет необходимости управлять сцеплением и коробкой передач. Расширение возможностей заключается в возможности использования автопоезда как источника энергии для других потребителей.
На чертеже изображена структурная схема трансмиссии автопоезда с ведущими колесами прицепа.
Трансмиссия автопоезда с ведущими колесами прицепа включает в себя дифференциальный механизм 1, вал 2 которого связан с двигателем 3. Вал 4 дифференциального механизма 1 соединен со сцеплением 5, которое связано с входным валом 6 коробки передач 7. Коробка передач 7 выходным валом 8 соединена со снабженными ведущими колесами ведущим мостом 9 тягача. Вал 10 дифференциального механизма 1 соединен с генератором 11, cвязанным электропроводами 12 с электродвигателем 13, который валом 14 соединен со снабженным ведущими колесами ведущим мостом 15 прицепа. Входной вал 6 коробки передач 7 зубчатой муфтой 16 соединен с рамой 17 тягача.
Трансмиссия автопоезда с ведущими колесами прицепа работает следующим образом. При движении автопоезда энергия от двигателя 3 через вал 2 поступает на дифференциальный механизм 1, от которого по валу 4 через сцепление 5 передается на входной вал 6 коробки передач 7 (зубчатая муфта 16 находится в выключенном положении и не соединяет вал 6 с рамой 17 тягача). После этого энергия по валу 8 поступает на ведущий мост 9 с ведущими колесами тягача. Валом 10 от дифференциального механизма 1 энергия передается на генератор 13. Преобразованная в электрическую, далее энергия по проводам 14 поступает на электродвигатель 13, в котором вновь преобразуется в механическую и от которого валом 14 поступает на ведущий мост 15 с ведущими колесами прицепа. Под действием сил тяги, развиваемых на ведущих колесах тягача и прицепа, автопоезд перемещается вперед. Для движения задним ходом водитель, управляя сцеплением 5 и коробкой передач 7 включает в последней передачу заднего хода. Одновременно водитель, переключая, например, тумблер (не показан), изменяет направление тока в обмотке возбуждения одной из электрических машин (генератора или электродвигателя), либо в якорной цепи этих машин. Тяговые усилия на колесах тягача и прицепа меняют свое направление, автопоезд движется назад. При маневрировании автопоезда (при попеременном движении вперед и назад) водитель включает в коробке передач 7 нейтральную передачу и соединяет входной вал 6 коробки передач 7 зубчатой муфтой 16 с рамой 17 тягача. Вследствие этого вал 4 дифференциального механизма вращаться не будет, вся энергия двигателя 3 будет поступать на вал 10, связывающий дифференциальный механизм 1 с генератором 11. При холостых оборотах двигателя 3 энергия, передаваемая через систему генератор-электродвигатель на колеса прицепа, мала, автопоезд неподвижен. Для начала движения водителю достаточно увеличить подачу топлива в двигатель. Направление движения автопоезда будет определяться направлением тока в обмотках возбуждения и якорной цепи генератора 11 или электродвигателя 13. При остановленном автопоезде полное снятие тяговых усилий с колес происходит при электрическом разрыве проводов 12, соединяющих якоря генератора 11 и электродвигателя 13. Таким образом, при маневрировании например, ведущими являются только колеса прицепа. Режим движения с одними ведущими колесами прицепа может использоваться и в других необходимых случаях. Кроме того, если провода 12 отключить от электродвигателя 13, то автопоезд при соединенном с рамой 17 зубчатой муфтой 16 входном вале 6 может выполнять роль электрической станции и передавать электроэнергию, выработанную генератором, другим потребителям, например для питания погрузчика, обеспечивающего погрузку автопоезда, например, лесом.
Технико-экономическим преимуществом заявляемой трансмиссии является то, что она обеспечивает облегчение и упрощение управления автопоездом в некоторых условиях его работы, а также возможности отбора электрической энергии для других потребителей, не установленных на автопоезде и связанных с ним единой технологической цепью.
Claims (1)
- ТРАНСМИССИЯ АВТОПОЕЗДА С ВЕДУЩИМИ КОЛЕСАМИ ПРИЦЕПА, содержащая сцепление, коробку передач с входным и выходным валами, дифференциальный механизм, один вал которого связан с двигателем, второй вал через сцепление - с входным валом коробки передач, соединенной выходным валом с ведущими колесами тягача, а третий вал - с генератором, соединенным электрически с электродвигателем, связанным с ведущими колесами прицепа, отличающаяся тем, что, с целью упрощения управления, входной вал коробки передач связан с рамой тягача управляемой соединительной муфтой.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4917834 RU2011558C1 (ru) | 1991-03-12 | 1991-03-12 | Трансмиссия автопоезда с ведущими колесами прицепа |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4917834 RU2011558C1 (ru) | 1991-03-12 | 1991-03-12 | Трансмиссия автопоезда с ведущими колесами прицепа |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2011558C1 true RU2011558C1 (ru) | 1994-04-30 |
Family
ID=21564278
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU4917834 RU2011558C1 (ru) | 1991-03-12 | 1991-03-12 | Трансмиссия автопоезда с ведущими колесами прицепа |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2011558C1 (ru) |
-
1991
- 1991-03-12 RU SU4917834 patent/RU2011558C1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0806315B1 (en) | Hybrid power system using an electric coupling for the differential drive of distributed loads | |
USRE39085E1 (en) | Distributed differential coupling combined power system | |
US1870076A (en) | Variable speed gearing | |
JPH11151942A (ja) | ハイブリッド車両の非常駆動装置 | |
EP1038722A4 (en) | HYBRID DRIVER | |
CN105459791A (zh) | 用于车辆的动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆 | |
CN101204956A (zh) | 一种电动车辆驱动机构及其换挡变速方法 | |
JP2002316542A (ja) | ハイブリッド車両用駆動装置 | |
RU2011558C1 (ru) | Трансмиссия автопоезда с ведущими колесами прицепа | |
CN105459787A (zh) | 用于车辆的动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆 | |
KR100461078B1 (ko) | 자동 트랜스퍼 쉬프팅 장치 | |
US3356173A (en) | Power driven vehicle | |
KR20180136478A (ko) | 차량 드라이브라인 시스템 | |
JP2001004016A (ja) | 電気駆動車両の動力伝達装置 | |
JP2000278809A (ja) | ハイブリッド車の駆動機構 | |
US11738648B2 (en) | Endothermic/electric hybrid propulsion system for a vehicle | |
CN105291811A (zh) | 一种用于轮毂电机式混合动力汽车的动力耦合装置及其控制系统 | |
JPH11275710A (ja) | ハイブリッド駆動システム | |
SU1611764A2 (ru) | Способ переключени передач двухпоточной передачи | |
SU1733314A1 (ru) | Автопоезд | |
KR19990050730A (ko) | 하이브리드 전기 자동차의 구동장치 | |
JPH052347Y2 (ru) | ||
KR100236290B1 (ko) | 전기자동차의 보조부하 구동장치 | |
JPH11346403A (ja) | 非常走行装置 | |
KR100453859B1 (ko) | 차동결합복합동력분산시스템 |