RU2011554C1

RU2011554C1 - Final drive of transport vehicle

Info

Publication number: RU2011554C1
Authority: RU
Inventors: Евгений Петрович Абрамцев
Original assignee: Евгений Петрович Абрамцев
Priority date: 1991-06-21
Filing date: 1991-06-21
Publication date: 1994-04-30

Abstract

FIELD: transport facilities. SUBSTANCE: final drive comprises central gear mounted on input shaft, twinned gears, and gears mounted on output shaft. In twinned gears the gears of larger diameter mesh with central gear and are of the same diameter while smaller-diameter gears mesh with output shaft and have different diameters. Input shaft axis is positioned higher than that of output shaft for creating a requisite clearance. Gears are concentric with each other, the single-rim gear having external teeth while double-rim gear has external and internal teeth. Input shaft carries an additional central gear meshing with internal rim of the gear whose external rim meshes with a gear. Reduction unit may have equal speed ratios in meshing rims of second and third stages. EFFECT: improved design. 2 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению, в частности к бортовым редукторам транспортного средства. The invention relates to mechanical engineering, in particular to final drives of a vehicle.

Известен бортовой редуктор транспортного средства, содержащий центральную шестерню, установленную на входном валу, сдвоенные шестерни и шестерню, установленную на выходном валу, при этом одни из сдвоенных шестерен связаны с центральной шестерней, а другие - с шестерней, установленной на выходном валу Руденко Н. Ф. Планетарные передачи, М. : Машгиз, 1947, с. 211, рис. 215. ). A vehicle side gearbox is known comprising a central gear mounted on an input shaft, dual gears and a gear mounted on an output shaft, wherein one of the dual gears is associated with a central gear, and others with a gear mounted on an output shaft Rudenko N. F. Planetary gears, M.: Mashgiz, 1947, p. 211, fig. 215.).

Недостатком известного редуктора является то, что ведущий и ведомый валы соосны между собой, что не позволяет увеличить клиренс. A disadvantage of the known gearbox is that the driving and driven shafts are aligned with each other, which does not allow to increase the clearance.

Наиболее близким к изобретению является бортовой редуктор транспортного средства, содержащий центральную шестерню, установленную на входном валу, сдвоенные шестерни и шестерню, установленную на выходном валу, при этом одни из сдвоенных шестерен связаны с центральной шестерней, а другие - с шестерней, установленной на выходном валу, шестерня, связанная с ведомым валом, выполнена двухвенцовой, а сдвоенные шестерни, связанные с ней, выполнены разных диаметров, при этом ось ведущего вала установлена выше оси ведомого вала [1] . Closest to the invention is an onboard gearbox of a vehicle, comprising a central gear mounted on an input shaft, dual gears and a gear mounted on an output shaft, wherein one of the dual gears is associated with a central gear and the others with a gear mounted on the output shaft , the gear associated with the driven shaft is made of two-gear, and the twin gears associated with it are made of different diameters, while the axis of the drive shaft is mounted above the axis of the driven shaft [1].

Недостатком устройства - прототипа является сравнительно высокая нагрузка на зубья центральной ведущей шестерни, что снижает надежность устройства. The disadvantage of the prototype device is the relatively high load on the teeth of the Central pinion gear, which reduces the reliability of the device.

Цель изобретения - повышение надежности устройства путем создания дополнительного потока мощности без увеличения габаритов устройства. The purpose of the invention is to increase the reliability of the device by creating an additional power flow without increasing the dimensions of the device.

Это достигается тем, что в бортовом редукторе транспортного средства, содержащем центральную шестерню, установленную на входном валу, две пары аксиально сдвоенных шестерен и одну пару концентрично сдвоенных шестерен, установленную на выходном валу, при этом одни из аксиально сдвоенных шестерен связаны с центральной шестерней, а другие - с концентрично сдвоенными шестернями, аксиально сдвоенные шестерни выполнены разных диаметров, а ось ведущего вала установлена выше оси ведомого, в паре концентрично сдвоенных шестерен шестерня меньшего диаметра снабжена дополнительным венцом с внутренним зацеплением, сопрягаемым с дополнительной центральной шестерней, установленной на ведущем валу. This is achieved by the fact that in an onboard gearbox of a vehicle containing a central gear mounted on the input shaft, two pairs of axially dual gears and one pair of concentrically dual gears mounted on the output shaft, while one of the axially dual gears are connected to the central gear, and others - with concentrically doubled gears, axially doubled gears are made of different diameters, and the axis of the drive shaft is set higher than the axis of the driven one, a smaller gear pair is paired with concentrically doubled gears the diameter is equipped with an additional crown with internal gearing, mating with an additional Central gear mounted on the drive shaft.

На фиг. 1 схематично показан бортовой редуктор, продольное сечение; на фиг. 2 - то же, поперечное сечение. In FIG. 1 schematically shows a final drive, longitudinal section; in FIG. 2 - the same, cross section.

Бортовой редуктор транспортного средства состоит из корпуса 1, в котором размещены ведущий вал 2 с установленной на нем центральной шестерней 3, две пары аксиально сдвоенных шестерен с одинаковыми большими зубчатыми венцами 4 и малыми разного диаметра зубчатыми венцами 5 в одной паре и 6 - в другой паре, ведомый вал 7, содержащий пару концентрично сдвоенных шестерен, в которой шестерня 9 меньшего диаметра выполнена двухвенцовой, с наружным и внутренним зацеплением, а шестерня 8 большего диаметра - одновенцовая с наружным зацеплением. На конце ведомого вала 7 установлено выходное звено, например звездочка 10. The onboard gearbox of the vehicle consists of a housing 1, in which the drive shaft 2 with the central gear 3 mounted on it, two pairs of axially twin gears with the same large gear rims 4 and small gears of different diameters 5 in one pair and 6 in the other pair are placed , the driven shaft 7, containing a pair of concentrically double gears, in which the gear 9 of a smaller diameter is made of two-gear, with external and internal engagement, and the gear 8 of a larger diameter is single-gear with external gearing. An output link, for example an asterisk 10, is installed at the end of the driven shaft 7.

На ведущем валу 2 установлена дополнительная центральная шестерня 11, находящаяся в зацеплении с внутренним венцом шестерни 9, которая одновременно наружным венцом сцеплена с шестерней 6. An additional central gear 11 is mounted on the drive shaft 2, which is meshed with the inner rim of the gear 9, which is simultaneously engaged with the gear 6 by the outer rim.

Иначе говоря, центральная шестерня 3 также выполнена в виде сдвоенных шестерен. In other words, the central gear 3 is also made in the form of dual gears.

Наружная шестерня 8 находится в зацеплении с шестернями 5. Диаметр зубчатого венца 5 больше диаметра зубчатого венца 6, и венец 8 по диаметру больше венца 9. The outer gear 8 is engaged with the gears 5. The diameter of the ring gear 5 is larger than the diameter of the ring gear 6, and the ring 8 is larger in diameter than the ring 9.

При проектировании редуктора должно быть выполнено условие, чтобы отношение чисел зубьев сопрягаемых венцов второй и третьей ступеней были равны между собой, т. е. When designing the gearbox, the condition must be satisfied that the ratio of the number of teeth of the mating crowns of the second and third steps are equal to each other, i.e.

=

(1)
Это может быть достигнуто за счет изменения модуля зубчатого зацепления или числа зубчатых венцов.

=

(1)
This can be achieved by changing the modulus of gearing or the number of gears.

На фиг. 2 шестерни редуктора имеют следующие диаметры длительных окружностей, мм: D₃= 20; D₄= 42; D₅= 16; D₆= 10, D₈= 64; D_9внутр.= 32; D_9наруж.= 40.In FIG. 2 gears of a reducer have the following diameters of long circles, mm: D ₃ = 20; D ₄ = 42; D ₅ = 16; D ₆ = 10, D ₈ = 64; D _{9 in.} = 32; D _{9 detection.} = 40.

Ось вращения ведущего вала 2 расположена выше оси ведомого вала 7 (звездочка 10), благодаря чему увеличивается клиренс на величину расстояния между осями, что приводит к увеличению проходимости транспортного средства. The axis of rotation of the drive shaft 2 is located above the axis of the driven shaft 7 (sprocket 10), thereby increasing the clearance by the distance between the axles, which leads to an increase in the cross-country ability of the vehicle.

Наличие дополнительной центральной шестерни 11 обеспечивает появление дополнительного потока мощности, благодаря чему уменьшается нагрузка на зубья основной центральной шестерни 3, что повышает надежность устройства. The presence of an additional Central gear 11 provides the appearance of an additional power flow, thereby reducing the load on the teeth of the main Central gear 3, which increases the reliability of the device.

Claims

VEHICLE BOARD REDUCER, comprising a central gear mounted on the input shaft, two pairs of axially dual gears and one pair of concentrically dual gears mounted on the output shaft, one of the axially dual gears being connected to the central gear, and the other to concentrically twin gears , the axially double gears are made of different diameters, and the axis of the drive shaft is installed above the axis of the driven shaft, characterized in that, in order to increase reliability without increasing dimensions, n is equipped with an additional central gear mounted on the drive shaft, and a gear of a smaller diameter in a pair of concentrically twin gears is double-gear with internal gearing mating with the additional central gear.