RU2010137512A - VEHICLE WITH DEVICES FOR COUNTER-SIDE RUNNING - Google Patents

VEHICLE WITH DEVICES FOR COUNTER-SIDE RUNNING Download PDF

Info

Publication number
RU2010137512A
RU2010137512A RU2010137512/11A RU2010137512A RU2010137512A RU 2010137512 A RU2010137512 A RU 2010137512A RU 2010137512/11 A RU2010137512/11 A RU 2010137512/11A RU 2010137512 A RU2010137512 A RU 2010137512A RU 2010137512 A RU2010137512 A RU 2010137512A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rolling
vehicle according
car body
interface device
counteracting
Prior art date
Application number
RU2010137512/11A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Фолькер БРУНДИШ (CH)
Фолькер БРУНДИШ
Альфред ЛОМАН (DE)
Альфред ЛОМАН
Original Assignee
Бомбардье Транспортейшн ГмбХ (DE)
Бомбардье Транспортейшн Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Бомбардье Транспортейшн ГмбХ (DE), Бомбардье Транспортейшн Гмбх filed Critical Бомбардье Транспортейшн ГмбХ (DE)
Publication of RU2010137512A publication Critical patent/RU2010137512A/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/02—Couplings for special purposes not otherwise provided for for coupling articulated trains, locomotives and tenders or the bogies of a vehicle; Coupling by means of a single coupling bar; Couplings preventing or limiting relative lateral movement of vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/10—Articulated vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

1. Транспортное средство, в частности, единица подвижного состава, содержащее продольную ось, первый кузов (402) вагона, второй кузов (411) вагона, являющийся смежным по отношению к первому кузову (402) вагона в направлении продольной оси единицы подвижного состава, третий кузов (412), являющийся смежным по отношению к первому кузову (402) вагона в направлении продольной оси единицы подвижного состава, первое устройство (407) для противодействия боковой качке, соединяющее между собой первый кузов (402) вагона и второй кузов (411) вагона, и второе устройство (408) для противодействия боковой качке, соединяющее между собой первый кузов (402) вагона и третий кузов (412) вагона, причем устройства (407, 408) предназначены для противодействия боковой качке между соединенными ими кузовами (402, 411, 412) вагонов вокруг оси, параллельной продольной оси единицы подвижного состава, причем первое устройство (407) для противодействия боковой качке и второе устройство (408) для противодействия боковой качке соединены между собой устройством сопряжения (409), при этом устройства (407; 408) для противодействия боковой качке и устройство сопряжения (409) выполнены таким образом, что, по меньшей мере, первое смещение на первом устройстве (407) для противодействия боковой качке инициирует, по меньшей мере, второе смещение на втором устройстве (408) для противодействия боковой качке, отличающееся тем, что устройство сопряжения (409) содержит, по меньшей мере, один первый рабочий цилиндр (409.8), в частности, первый гидроцилиндр, соединенный с устройством (407) для противодействия боковой качке, причем устройство сопряжения (409) содержит, по меньшей мере, один второй рабочий цилиндр (409.9) 1. A vehicle, in particular, a rolling stock unit containing a longitudinal axis, a first car body (402), a second car body (411), which is adjacent to the first car body (402) in the direction of the longitudinal axis of the rolling stock unit, the third body (412), which is adjacent to the first car body (402) in the direction of the longitudinal axis of the rolling stock unit, the first device (407) for counteracting side rolling, connecting the first car body (402) and the second car body (411) , and a second device (408) for counteracting side rolling, connecting the first car body (402) and the third car body (412), and the devices (407, 408) are designed to counteract the side roll between the bodies (402, 411, 412) of cars around an axis parallel to the longitudinal axis of the rolling stock unit, with the first device (407) for counteracting lateral rolling and the second device (408) for counteracting lateral rocking are connected to each other by an interface device (409), while the devices (407; 408) to resist lateral roll and the interface (409) are configured such that at least the first displacement on the first counter-roll device (407) initiates at least a second displacement on the second counter-roll device (408). side rolling, characterized in that the interface device (409) comprises at least one first working cylinder (409.8), in particular, a first hydraulic cylinder connected to the device (407) for counteracting side rolling, and the interface device (409) comprises at least one second slave cylinder (409.9)

Claims (15)

1. Транспортное средство, в частности, единица подвижного состава, содержащее продольную ось, первый кузов (402) вагона, второй кузов (411) вагона, являющийся смежным по отношению к первому кузову (402) вагона в направлении продольной оси единицы подвижного состава, третий кузов (412), являющийся смежным по отношению к первому кузову (402) вагона в направлении продольной оси единицы подвижного состава, первое устройство (407) для противодействия боковой качке, соединяющее между собой первый кузов (402) вагона и второй кузов (411) вагона, и второе устройство (408) для противодействия боковой качке, соединяющее между собой первый кузов (402) вагона и третий кузов (412) вагона, причем устройства (407, 408) предназначены для противодействия боковой качке между соединенными ими кузовами (402, 411, 412) вагонов вокруг оси, параллельной продольной оси единицы подвижного состава, причем первое устройство (407) для противодействия боковой качке и второе устройство (408) для противодействия боковой качке соединены между собой устройством сопряжения (409), при этом устройства (407; 408) для противодействия боковой качке и устройство сопряжения (409) выполнены таким образом, что, по меньшей мере, первое смещение на первом устройстве (407) для противодействия боковой качке инициирует, по меньшей мере, второе смещение на втором устройстве (408) для противодействия боковой качке, отличающееся тем, что устройство сопряжения (409) содержит, по меньшей мере, один первый рабочий цилиндр (409.8), в частности, первый гидроцилиндр, соединенный с устройством (407) для противодействия боковой качке, причем устройство сопряжения (409) содержит, по меньшей мере, один второй рабочий цилиндр (409.9), в частности, второй гидроцилиндр, соединенный со вторым устройством (408) для противодействия боковой качке, при этом устройство сопряжения (409) содержит, по меньшей мере, один трубопровод (409.10) для рабочей среды, в частности, гидравлической текучей среды, сообщающий между собой первый и второй рабочие цилиндры (409.8, 409.9).1. A vehicle, in particular, a rolling stock unit containing a longitudinal axis, a first wagon body (402), a second wagon body (411) adjacent to the first wagon body (402) in the direction of the longitudinal axis of the rolling stock unit, the third a body (412) adjacent to the first car body (402) in the direction of the longitudinal axis of the rolling stock unit, a first anti-roll device (407) connecting the first car body (402) and the second car body (411) , and the second device ( 408) for counteracting side rolling, connecting the first body (402) of the car and the third body (412) of the car, the devices (407, 408) are designed to counteract side rolling between the bodies of the cars (402, 411, 412) connected by them around the axis parallel to the longitudinal axis of the unit of rolling stock, the first device (407) for counteracting side rolling and the second device (408) for counteracting side rolling are interconnected by an interface device (409), while the device (407; 408) for counteracting side-rolling and the interface device (409) is configured such that at least a first bias on the first anti-side-rolling device (407) initiates at least a second bias on the second anti-side-rolling device (408) side-rolling, characterized in that the interface device (409) comprises at least one first working cylinder (409.8), in particular, a first hydraulic cylinder connected to the device (407) to counter side-rolling, the interface device (409) comprising , m at least one second working cylinder (409.9), in particular a second hydraulic cylinder connected to a second device (408) for counteracting side rolling, while the interface device (409) contains at least one pipeline (409.10) for the working medium in particular, a hydraulic fluid communicating with each other the first and second working cylinders (409.8, 409.9). 2. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что первое смещение является встречным или равнонаправленным по отношению ко второму смещению.2. The vehicle according to claim 1, characterized in that the first offset is oncoming or equally directed with respect to the second offset. 3. Транспортное средство по п.2, отличающееся тем, что точки шарнирного сочленения первого устройства для противодействия боковой качке и второго устройства для противодействия боковой качке расположены на первом кузове вагона на одной стороне относительно продольной оси единицы подвижного состава, при этом первое смещение является встречным по отношению ко второму смещению или точки шарнирного сочленения первого и второго устройств для противодействия боковой качке расположены на первом кузове вагона на разных сторонах относительно продольной оси единицы подвижного состава, при этом первое смещение является равнонаправленным по отношению ко второму смещению.3. The vehicle according to claim 2, characterized in that the articulated points of the first anti-roll device and the second anti-roll device are located on the first car body on one side relative to the longitudinal axis of the rolling stock unit, the first displacement being oncoming with respect to the second displacement or the articulation points of the first and second devices for counteracting side rolling are located on the first body of the car on different sides relative to the longitudinal axis of the rolling stock unit, wherein the first displacement is uniformly directed with respect to the second displacement. 4. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что содержит первое демпфирующее устройство (113) для демпфирования первого смещения и/или второе демпфирующее устройство (113) для демпфирования второго смещения.4. The vehicle according to claim 1, characterized in that it comprises a first damping device (113) for damping the first bias and / or a second damping device (113) for damping the second bias. 5. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что устройство сопряжения (409) соединяет между собой составные части первого устройства (407) для противодействия боковой качке и второго устройства (408) для противодействия боковой качке, выполняющие одинаковую функцию и/или занимающие одинаковое положение в соответствующем устройстве для противодействия боковой качке.5. The vehicle according to claim 1, characterized in that the interface device (409) interconnects the components of the first device (407) to counteract side rolling and the second device (408) to counteract side rolling, performing the same function and / or occupying the same position in the corresponding device to counteract lateral roll. 6. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что первое и второе смещения имеют, по существу, одинаковую величину, но в разных направлениях, в частности, противоположных.6. The vehicle according to claim 1, characterized in that the first and second displacements have essentially the same magnitude, but in different directions, in particular, opposite. 7. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что первое устройство (407) для противодействия боковой качке сочленено в первой точке шарнирного сочленения с устройством сопряжения (409), а второе устройство (408) для противодействия боковой качке сочленено в первой точке шарнирного сочленения с устройством сопряжения (409), при этом устройство сопряжения (409) выполнено таким образом, что свободное от противодействующей силы первое смещение первого устройства (407) для противодействия боковой качке инициирует через первую и вторую точки шарнирного сочленения встречное второе смещение второго устройства (408) для противодействия боковой качке.7. The vehicle according to claim 1, characterized in that the first device (407) for counteracting side rolling is articulated at a first point of articulation with an interface (409), and the second device (408) for counteracting side rolling is articulated at a first point of articulation articulation with the interface device (409), while the interface device (409) is designed in such a way that the first displacement of the first device (407), which is free from the opposing force, for counteracting side rolling initiates the hinge through the first and second points of the second articulation is the counter-second displacement of the second device (408) for counteracting side rolling. 8. Транспортное средство по п.7, отличающееся тем, что устройство сопряжения (409) выполнено таким образом, что первое свободное от противодействующей силы смещение первой точки шарнирного сочленения инициирует встречное второе смещение второй точки шарнирного сочленения.8. The vehicle according to claim 7, characterized in that the interface device (409) is designed in such a way that the first opposing force-free displacement of the first articulation point initiates an oncoming second displacement of the second articulation point. 9. Транспортное средство по п.7 или 8, отличающееся тем, что устройство сопряжения (409) предназначено для соединения между собой деталей первого и второго устройств (407; 408) для противодействия боковой качке, расположенных на одной стороне от продольной оси единицы подвижного состава.9. The vehicle according to claim 7 or 8, characterized in that the interface device (409) is designed to connect together the parts of the first and second devices (407; 408) to counter side rolling located on one side of the longitudinal axis of the rolling stock unit . 10. Транспортное средство по п.7, отличающееся тем, что устройство (409) сопряжения содержит, по меньшей мере, одно первое плечо (409.1) рычага, сочлененное с возможностью поворота вокруг первой точки с первым кузовом (402) вагона, причем первая точка поворота расположена в кинематической цепи между первым и вторым устройствами (407; 408) для противодействия боковой качке.10. Vehicle according to claim 7, characterized in that the interface device (409) comprises at least one first arm (409.1) of the lever articulated to rotate around the first point with the first car body (402), the first point the rotation is located in the kinematic chain between the first and second devices (407; 408) to counteract lateral rolling. 11. Транспортное средство по п.10, отличающееся тем, что первое плечо (409.1) рычага имеет первый и второй свободные концы, причем первый конец непосредственно соединен с первым устройством (407) для противодействия боковой качке, а второй конец соединен с первым рабочим цилиндром (409.8).11. The vehicle according to claim 10, characterized in that the first arm (409.1) of the lever has first and second free ends, the first end being directly connected to the first device (407) to counteract side rolling, and the second end is connected to the first working cylinder (409.8). 12. Транспортное средство по п.10 или 11, отличающееся тем, что устройство сопряжения (409) содержит, по меньшей мере, одно второе плечо (409.4) рычага, сочлененное с возможностью поворота вокруг второй точки с первым кузовом (402) вагона, причем вторая точка поворота расположена в кинематической цепи между первым и вторым устройствами (407; 408) для противодействия боковой качке, а второе плечо (409.4) рычага соединено со вторым рабочим цилиндром (409.9).12. The vehicle according to claim 10 or 11, characterized in that the interface device (409) comprises at least one second lever arm (409.4), articulated to rotate around a second point with the first car body (402), wherein the second pivot point is located in the kinematic chain between the first and second devices (407; 408) to counteract the side rolling, and the second lever arm (409.4) is connected to the second working cylinder (409.9). 13. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что первый кузов (402) вагона выполнен в виде кузова вагона без колес, причем он закреплен на втором кузове (411) вагона и третьем кузове (412) вагона.13. The vehicle according to claim 1, characterized in that the first car body (402) is made in the form of a car body without wheels, and it is mounted on a second car body (411) and a third car body (412). 14. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что устройство сопряжения (409) содержит демпфирующее устройство (113).14. The vehicle according to claim 1, characterized in that the interface device (409) comprises a damping device (113). 15. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что, по меньшей мере, одно из устройств для противодействия боковой качке и/или устройство сопряжения (409) содержит установочное устройство (113). 15. The vehicle according to claim 1, characterized in that at least one of the anti-roll devices and / or the interface device (409) comprises an installation device (113).
RU2010137512/11A 2005-08-16 2010-09-08 VEHICLE WITH DEVICES FOR COUNTER-SIDE RUNNING RU2010137512A (en)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005038945.7 2005-08-16
DE102005038945 2005-08-16
DE102005041162.2 2005-08-30
DE102005041162A DE102005041162A1 (en) 2005-08-16 2005-08-30 Vehicle with roll stops

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008110045/11A Division RU2416538C2 (en) 2005-08-16 2006-08-10 Transport facility with anti-rolling devices

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2010137512A true RU2010137512A (en) 2012-03-20

Family

ID=37663148

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008110045/11A RU2416538C2 (en) 2005-08-16 2006-08-10 Transport facility with anti-rolling devices
RU2010137512/11A RU2010137512A (en) 2005-08-16 2010-09-08 VEHICLE WITH DEVICES FOR COUNTER-SIDE RUNNING

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008110045/11A RU2416538C2 (en) 2005-08-16 2006-08-10 Transport facility with anti-rolling devices

Country Status (7)

Country Link
US (1) US20110315040A1 (en)
EP (2) EP2292491A3 (en)
AU (1) AU2006281450B2 (en)
CA (1) CA2628588A1 (en)
DE (1) DE102005041162A1 (en)
RU (2) RU2416538C2 (en)
WO (1) WO2007020228A2 (en)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008063768A1 (en) 2008-12-22 2010-07-01 Bombardier Transportation Gmbh Vehicle with roll stops
FI126686B (en) * 2015-04-07 2017-03-31 Helsingin Kaupungin Liikennelaitos -Liikelaitos Railroad vehicle
EP3953230A1 (en) * 2019-06-05 2022-02-16 Siemens Mobility GmbH Rail motor unit for passenger transportation with anti-rolling support
DE102022207371B4 (en) 2022-07-19 2024-02-08 Siemens Mobility GmbH Rail vehicle with increased crosswind stability

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1110394A (en) * 1912-04-19 1914-09-15 John Lindall Railway-car.
US2081007A (en) * 1931-11-02 1937-05-18 Geissen Carl Railway train chassis
CH359733A (en) * 1957-12-06 1962-01-31 Schweiz Wagons Aufzuegefab Articulated rail train
AT337773B (en) * 1975-08-04 1977-07-25 Simmering Graz Pauker Ag CROSS COUPLING FOR BOGIE VEHICLES
CH629716A5 (en) * 1978-05-09 1982-05-14 Schweizerische Lokomotiv CROSS COUPLING ARRANGEMENT FOR A RAIL VEHICLE WITH AT LEAST TWO CHASSIS.
CH632199A5 (en) * 1978-09-04 1982-09-30 Schweizerische Lokomotiv RAIL VEHICLE.
IT1118694B (en) * 1979-05-24 1986-03-03 Fiat Ricerche TROLLEY FOR RAILWAY VEHICLES
GB2139583B (en) * 1981-02-26 1985-08-07 Urban Transportation Dev Articulated vehicles
CA1165180A (en) * 1981-02-26 1984-04-10 Urban Transportation Development Corporation Ltd. Torque transmitting linkage for articulated vehicle
FR2677942B1 (en) * 1991-06-20 1993-09-03 Alsthom Gec CONNECTION DEVICE FOR ARTICULATED VEHICLES, ESPECIALLY RAILWAYS.
FR2715624B1 (en) * 1994-01-28 1996-03-15 Lohr Ind Directional control link for a rear steering road train.
DE4446282C1 (en) * 1994-12-23 1996-04-04 Aeg Schienenfahrzeuge Rolling motion limiter for railway coach bodies
DE19819412C1 (en) * 1998-04-30 1999-10-07 Talbot Gmbh & Co Kg Stabilizing frame for railway vehicle bogie
JP3503810B2 (en) * 1998-05-27 2004-03-08 近畿車輌株式会社 Link mechanism for running stabilization at vehicle connection
US6546878B1 (en) * 2001-10-12 2003-04-15 Gunderson, Inc. Multi-unit railroad freight car for carrying cargo containers
DE10343536A1 (en) * 2003-09-19 2005-05-04 Siemens Ag Large-scale vehicle for passenger transport, in particular rail vehicle, with articulated car bodies
DE102004014903A1 (en) * 2004-03-26 2005-10-13 Siemens Ag Vehicle, in particular lane-guided vehicle, with articulated vehicle bodies
JP4452117B2 (en) * 2004-04-05 2010-04-21 三菱重工業株式会社 Vehicle stabilization system between vehicles
DE102005041163A1 (en) * 2005-08-16 2007-02-22 Bombardier Transportation Gmbh Vehicle with roll stops

Also Published As

Publication number Publication date
RU2008110045A (en) 2009-09-27
CA2628588A1 (en) 2007-02-22
AU2006281450A1 (en) 2007-02-22
WO2007020228A3 (en) 2007-05-18
RU2416538C2 (en) 2011-04-20
EP1915282B1 (en) 2012-10-31
EP2292491A3 (en) 2013-01-30
EP1915282A2 (en) 2008-04-30
EP2292491A2 (en) 2011-03-09
DE102005041162A1 (en) 2007-02-22
WO2007020228A2 (en) 2007-02-22
US20110315040A1 (en) 2011-12-29
AU2006281450B2 (en) 2012-11-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2008110046A (en) VEHICLE WITH DEVICES FOR COUNTER-SIDE RUNNING
RU2526323C2 (en) Vehicle rear axle with wheel suspension on trailing arms connected by cross member
RU2010137512A (en) VEHICLE WITH DEVICES FOR COUNTER-SIDE RUNNING
RU2004101405A (en) TRIANGULAR SUSPENSION LEVER
CA2514341A1 (en) Steerable single wheel unit for trailers
RU2011101636A (en) STABILIZER FOR A CARGO VEHICLE
CN107458410B (en) Be articulated and connected method and articulated system between a kind of low floor vehicle car body
RU2009103651A (en) ADJUSTING THE HEIGHT OF THE CAR SUSPENSION
RU2014148252A (en) STEERING LAYOUT DIAGRAM
DE502006002843D1 (en) Coupling linkage for a car body of a multi-unit vehicle
ATE538955T1 (en) SUSPENSION DEVICE FOR A VEHICLE
CN103770590A (en) Wheel suspension having transverse leaf spring for vehicle
CN107000519A (en) For the axle of the wheel of double rut motor vehicles and double rut motor vehicles with such axle
US20040036244A1 (en) Hydraulic suspension system for a vehicle
PT1342594E (en) ARTICULATION BETWEEN TWO PARTS OF AN ARTICULATED VEHICLE
JP2002316643A (en) Joint between two vehicles or vehicular parts
MXPA04006583A (en) Control rod suspension with outboard shock.
RU2009134967A (en) VEHICLE WITH A JACOBS TROLLEY AND QUALITY SUPPORT
JP2018519479A (en) Joint joints and devices for suspending wheels
ATE473117T1 (en) HANDLEBAR FOR INDEPENDENT AUTOMOBILE SUSPENSION AND COMPREHENSIVE INDEPENDENT AUTOMOBILE SUSPENSION
RU2009147500A (en) VEHICLE WITH SUPPORT AGAINST TRANSVERSE VIBRATION
CN111845837A (en) Braking clamp device, variable-track-pitch bogie and railway vehicle
CN107458409B (en) Be articulated and connected system and device between a kind of low floor vehicle car body
CN211442322U (en) Braking clamp device, variable-track-pitch bogie and railway vehicle
PL226678B1 (en) Suspension system with adjustable angular rigidity, particularly for cross-country vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
FA94 Acknowledgement of application withdrawn (non-payment of fees)

Effective date: 20141003