RU2010111698A

RU2010111698A - Механизм плавного пуска

Info

Publication number: RU2010111698A
Application number: RU2010111698/11A
Authority: RU
Inventors: Равиль Гафиевич Хадеев (RU); Равиль Гафиевич Хадеев
Original assignee: Равиль Гафиевич Хадеев (RU); Равиль Гафиевич Хадеев
Priority date: 2010-03-29
Filing date: 2010-03-29
Publication date: 2011-10-10

Abstract

1. Механизм плавного пуска, отличающийся тем, что согласно изобретению в трансмиссии используют любую из известных передач, имеющую один вход и два выхода, передающих различную величину крутящего момента, оба выхода которой подключаются к ведомому валу, один непосредственно, а второй через обгонную муфту, служащую для увеличения крутящего момента и уменьшения потерь на трение в первой части разгона, и через фрикционную муфту, которая создает условия для раскручивания всего механизма вместе с ведомым валом, что приводит к уменьшению общего передаточного отношения от максимальной величины на старте, когда движение передается только через элементы передачи, до единицы, после разгона, когда вращение элементов передачи относительно друг друга отсутствует, а весь механизм вращается целиком. ! 2. Механизм плавного пуска по п.1, отличающийся тем, что в первой части разгона центральное колесо, передающее большую долю крутящего момента, соединенное с ведомым валом, вращается в ту же сторону, что и ведущий вал, а второе центральное колесо, передающее меньший крутящий момент, стремится вращаться в обратную сторону, но этому препятствует обгонная муфта, соединенная ответной частью с корпусом, крутящий момент на ведомом валу увеличивается пропорционально его передаточному отношению, а после разгона ведомого вала и вращения всего механизма, до величины, когда вращение центрального колеса, соединенного с обгонной муфтой, изменит относительно корпуса направление вращения, нагрузка на валу двигателя и темп разгона ведомого вала определяются силой трения между дисками фрикционной муфты, которой, при необходимости, можно у

Claims

1. Механизм плавного пуска, отличающийся тем, что согласно изобретению в трансмиссии используют любую из известных передач, имеющую один вход и два выхода, передающих различную величину крутящего момента, оба выхода которой подключаются к ведомому валу, один непосредственно, а второй через обгонную муфту, служащую для увеличения крутящего момента и уменьшения потерь на трение в первой части разгона, и через фрикционную муфту, которая создает условия для раскручивания всего механизма вместе с ведомым валом, что приводит к уменьшению общего передаточного отношения от максимальной величины на старте, когда движение передается только через элементы передачи, до единицы, после разгона, когда вращение элементов передачи относительно друг друга отсутствует, а весь механизм вращается целиком.

2. Механизм плавного пуска по п.1, отличающийся тем, что в первой части разгона центральное колесо, передающее большую долю крутящего момента, соединенное с ведомым валом, вращается в ту же сторону, что и ведущий вал, а второе центральное колесо, передающее меньший крутящий момент, стремится вращаться в обратную сторону, но этому препятствует обгонная муфта, соединенная ответной частью с корпусом, крутящий момент на ведомом валу увеличивается пропорционально его передаточному отношению, а после разгона ведомого вала и вращения всего механизма, до величины, когда вращение центрального колеса, соединенного с обгонной муфтой, изменит относительно корпуса направление вращения, нагрузка на валу двигателя и темп разгона ведомого вала определяются силой трения между дисками фрикционной муфты, которой, при необходимости, можно управлять.